本实用新型专利技术涉及一种轨道式自行运梁台车，其特征在于它包含由主梁（5）和横梁（6）组成纵横梁体系的车架（1），在所述主梁（5）的端部下方均设置有走行轮箱（2），在所述走行轮箱（2）上分别设置有主动轮总成（3）和被动轮总成（4），所述主动轮总成（3）包括安装在走行轮箱（2）内的主动车轮（7）和穿过主动车轮（7）进行传动的主动车轮轴（8），所述主动车轮（8）的一端通过联轴器（13）与减速机（14）的输出端相连，所述减速机（14）通过连接座（12）与走行轮箱（2）固定。本实用新型专利技术可以方便超大尺寸或异性构件的撞车堆放，适应不同施工环境，降低操作的危险性，同时符合绿色低碳的环保理念。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种轨道式自行运梁台车。属于钢结构制作领域。
技术介绍
钢结构作为一种与自然和谐共生的绿色循环低碳建筑，伴随着我国城镇化建设步伐的加快，正在快速崛起，应用于高层、超高层建筑、大跨度、桥梁等多个行业。目前钢结构车间制作和项目施工现场，均采用汽车进行构件倒运，对一些超大尺寸或者异性构件，装车时不易堆放；此外在一些桥梁项目中，施工现场地势环境复杂，需设置栈桥作为运输通道，采用汽车倒运存在正进倒出或倒进正出的情况，操作麻烦，具有一定的危险性；并且汽车倒运会产生大量尾气，污染环境，不符合绿色低碳的发展趋势。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述不足，提供一种轨道式自行运梁台车，可以方便超大尺寸或异性构件的撞车堆放，适应不同施工环境，降低操作的危险性，同时符合绿色低碳的环保理念。本技术的目的是这样实现的:一种轨道式自行运梁台车，其特征在于它包含由主梁和横梁组成纵横梁体系的车架，在所述主梁的端部下方均设置有走行轮箱，在所述走行轮箱上分别设置有主动轮总成和被动轮总成，所述主动轮总成包括安装在走行轮箱内的主动车轮和穿过主动车轮进行传动的主动车轮轴，所述主动车轮的一端通过联轴器与减速机的输出端相连，所述减速机通过连接座与走行轮箱固定。所述走行轮箱主体为槽形结构，顶部为法兰板，与主梁下部法兰板配套，通过螺栓连接；顶部下方焊有两异形侧板，异形侧板上有轴孔；异形侧板内焊有连接板。在所述主动车轮两侧的主动车轮轴上设置有固定在异形侧板上的轴承，在所述轴承与主动车轮之间的主动车轮轴上设置有挡油板。与现有技术相比，本技术具有以下有益效果:1、采用箱形构件组成的纵横梁体系，结构简单，承载大；2、支撑面平整，构件易于堆放，对于超长或超宽构件，可改变主梁或横梁长度来适应运输构件；3、运梁台车采用电机驱动，绿色环保。并且通过基于PLC的远程控制，实现人机互动，远程进行运梁台车的运行操作。【附图说明】图1为本技术的结构示意图。图2为本技术的车架结构示意图。图3为本技术在主动车轮总成侧的侧视图。图4为本技术在被动车轮总成侧的侧视图。图5为本技术中行走轮箱的结构示意图。图6为本技术中主动车轮总成的结构示意图。其中:车架1、走行轮箱2、主动轮总成3、被动轮总成4、主梁5、横梁6、主动车轮7、主动车轮轴8、轴承9、挡油盘10、端盖11、连接座12、联轴器13和减速机14。【具体实施方式】参见图1，2，5，本技术涉及一种轨道式自行运梁台车，包含车架1，该车架I由主梁5和横梁6组成，主梁5和横梁6组成纵横梁体系，主梁5分左右两根，其下两端设有法兰连接结构，与走行轮箱2通过螺栓连接，走行轮箱2主体为槽形结构，由5块钢板组成，顶部板为法兰板2.1，与主梁5下部法兰板配套，通过螺栓连接；顶部下方焊有两异形侧板2.2，侧板上有轴孔2.3 ;侧板端部中间焊有连接板2.4，使整体结构更加稳定。横梁6布置在两主梁间，两端和中间各一根，焊接在主梁5上；车架I顶面铺有花纹钢板，做为运梁台车的工作面。参见图3，4，6，在所述走行轮箱2上设置有主动轮总成3，为了实现台车的自行运梁，至少需要一个主动轮总成3，在本实施例中为了确保台车的运梁效率，同时保证成本及平稳性，在两个主梁5的同一端均安装一个主动轮总成3，另一端为被动轮总成4，被动轮总成4包括被动车轮、被动车轮轴、轴承、轴承端盖、轴端封板和螺母隔套。所述主动轮总成3由主动车轮7、主动车轮轴8、轴承9、挡油盘10、端盖11、连接座12、联轴器13和减速机14组成。所述主动车轮7位于走行轮箱2内，在所述轴承9和挡油盘10对称安放在主动车轮7两侧，所述主动车轮轴8依次穿过轴承9、挡油盘10、主动车轮7、另一侧挡油盘10和轴承9，所述主动车轮轴8的一端通过轴联器13与减速机14的输出端相连，电机驱动时，通过齿轮转动，将动力传递给主动车轮轴，从而带动主动轮的走行。所述减速机14与走行轮箱2间设置有端盖11和连接座2，采用螺栓连接，使减速机14固定在走行轮箱2上。下面具体介绍台车的作业过程，将运梁台车沿着预先铺设好的P43轨道运行，实行构件的倒运。下面分步骤介绍轨道式自行运梁台车作业过程。1、作业步骤1:按照规划好的运输路线，铺设好P43轨道；2、作业步骤2:在构件存放处，将轨道式自行运梁台车安装在P43轨道端头；3、作业步骤3:构件装车并固定好。打开前行开关，减速机14工作，通过齿轮传动，减速机输出轴带动主动车轮轴8转动，并将动力传递给主动车轮，使得主动轮轮沿着P43轨道移动，从而实行运梁台车的走行；4、作业步骤4:到达运输目的地后，按下停止开关，减速机14停止工作，轨道式自行运梁台车停放在装卸区，利用起重设备将构件从车架I上卸下。5、作业步骤5:装卸完成后，按下后退开关，电机反转，同步骤3原理，轨道式自行运梁台车倒行至构件存放区。6、作业步骤6:重复以上步骤，直至完成项目的构件运输工作。【主权项】1.一种轨道式自行运梁台车，其特征在于它包含由主梁(5)和横梁(6)组成纵横梁体系的车架(1)，在所述主梁(5)的端部下方均设置有走行轮箱(2)，在所述走行轮箱(2)上分别设置有主动轮总成(3)和被动轮总成(4)，所述主动轮总成(3)包括安装在走行轮箱(2)内的主动车轮(7)和穿过主动车轮(7)进行传动的主动车轮轴(8)，所述主动车轮(8)的一端通过联轴器(13)与减速机(14)的输出端相连，所述减速机(14)通过连接座(12)与走行轮箱(2)固定。2.根据权利要求1所述的一种轨道式自行运梁台车，其特征在于所述走行轮箱(2)主体为槽形结构，顶部为法兰板(2.1)，与主梁(5)下部法兰板配套，通过螺栓连接；顶部下方焊有两异形侧板(2.2)，异形侧板(2.2)上有轴孔(2.3);异形侧板(2.2)内焊有连接板(2.4)03.根据权利要求2所述的一种轨道式自行运梁台车，其特征在于在所述主动车轮(7)两侧的主动车轮轴(8)上设置有固定在异形侧板(2.2)上的轴承(9)，在所述轴承(9)与主动车轮(7 )之间的主动车轮轴(8 )上设置有挡油板(1 )。【专利摘要】本技术涉及一种轨道式自行运梁台车，其特征在于它包含由主梁（5）和横梁（6）组成纵横梁体系的车架（1），在所述主梁（5）的端部下方均设置有走行轮箱（2），在所述走行轮箱（2）上分别设置有主动轮总成（3）和被动轮总成（4），所述主动轮总成（3）包括安装在走行轮箱（2）内的主动车轮（7）和穿过主动车轮（7）进行传动的主动车轮轴（8），所述主动车轮（8）的一端通过联轴器（13）与减速机（14）的输出端相连，所述减速机（14）通过连接座（12）与走行轮箱（2）固定。本技术可以方便超大尺寸或异性构件的撞车堆放，适应不同施工环境，降低操作的危险性，同时符合绿色低碳的环保理念。【IPC分类】B61D15/00【公开号】CN204775239【申请号】CN201520359578【专利技术人】郑荧光, 王显旺, 于吉圣, 刘欢云, 范道红, 严亚飞 【申请人】中建钢构江苏有限公司【公开日】2015年11月18日【申请日】2015年5月29日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种轨道式自行运梁台车，其特征在于它包含由主梁（5）和横梁（6）组成纵横梁体系的车架（1），在所述主梁（5）的端部下方均设置有走行轮箱（2），在所述走行轮箱（2）上分别设置有主动轮总成（3）和被动轮总成（4），所述主动轮总成（3）包括安装在走行轮箱（2）内的主动车轮（7）和穿过主动车轮（7）进行传动的主动车轮轴（8），所述主动车轮（8）的一端通过联轴器（13）与减速机（14）的输出端相连，所述减速机（14）通过连接座（12）与走行轮箱（2）固定。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：郑荧光，王显旺，于吉圣，刘欢云，范道红，严亚飞，
申请(专利权)人：中建钢构江苏有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。