本实用新型专利技术涉及用于隧道施工的救生设备，公开了一种安全逃生通道的转向装置，包括分别设置在逃生通道两侧的车轮、通过连接件与车轮固定连接的转轴、用于控制转轴转动的转柄，转柄与转轴连接，转柄旋转带动转轴旋转，从而转动车轮，改变车轮的转向。本实用新型专利技术涉在安装逃生通道时，需要转弯时，手动转动转柄，调节车轮的转向，使得车轮的转向适合逃生通道的转弯，不会碰到隧道内部，方便安装，另外还可横向调节逃生通道的位置，从而将逃生通道调整到合适的位置，该结构简单，操作也方便，且提高了逃生通道横向移动的可靠性，减少了横向移动时对动力的需求。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及用于隧道施工的救生设备，尤其涉及了一种安全逃生通道的转向 目.0
技术介绍
在煤矿采掘和隧道挖掘中容易发生隧道坍塌，如果没有事前先做好预防措施，一旦发生坍塌，将给工人家庭和社会带来无法挽回的损失。在隧道内安装逃生通道，一旦出现隧道坍塌，工人立即跑入逃生通道内进行逃生。但是目前现有的逃生通道在安装时，车轮不能转向，经常会撞到隧道内部，导致在隧道转弯的地方很难安装逃生通道；另外逃生通道进入隧道后，横向位置和纵向位置均不好调节，不能很方便的将逃生通道安装在合适的位置。
技术实现思路
本技术针对现有技术中车轮不能转向的缺点，提供了一种车轮可方便转向、进行位置调节的安全逃生通道的转向装置。为了解决上述技术问题，本技术通过下述技术方案得以解决:安全逃生通道的转向装置，包括分别设置在逃生通道两侧的车轮、通过连接件与车轮固定连接的转轴、用于控制转轴转动的转柄，转柄与转轴连接，转柄旋转带动转轴旋转，从而转动车轮，改变车轮的转向。作为优选，逃生通道上的车轮至少一组，每组为两个相对的车轮，每组车轮配备一根第一连杆，第一连杆的两端均分别与相对应的两个转轴偏心铰接，转动转柄带动第一连杆从而使相对的两个车轮一起转动相同的角度。作为优选，转柄为转杆，转杆套在转轴上并与转轴同轴转动。作为优选，还包括用于限制车轮转动角度的限位装置。作为优选，限位装置包括与逃生通道固定连接的安装座、与转轴一起转动的限位件、均设置在安装座上的第一挡块和第二挡块，第一挡块与转轴的连线为LI，第二挡块与转轴的连线为L2，LI与L2形成夹角，限位件在该夹角内旋转，限制转轴的旋转角度从而限制车轮的旋转角度。作为优选，LI与L2所形成的夹角为90°，LI与逃生通道的轴向方向平行，L2与逃生通道的轴向方向垂直，第一挡块、第二挡块均为电磁铁，限位件为可被电磁铁吸附的金属件，限位件被第一挡块吸附，车轮的径向方向与逃生通道的轴向方向平行；限位件被第二挡块吸附，车轮的径向方向与逃生通道的轴向方向垂直。作为优选，连接件包括分别与车轮的中心轴两端铰接减震装置、与两个减震装置连接的第二连杆，转轴一端与第二连杆固定连接，转轴带动第二连杆转动从而带动车轮转动。作为优选，还包括转向电机、第一曲柄、第二曲柄，第一曲柄一端套在转轴上，第一曲柄另一端与第一连杆端部铰接；第二曲柄一端连接在转向电机的减速机输出轴，第一连杆中部与第二曲柄另一端端部铰接。本技术由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果:安装逃生通道时，在隧道出现弯道，手动转动转柄，调节车轮的转向，使得车轮的转向适合逃生通道的转弯，不会碰到隧道内部，方便安装，另外还可简单省力的横向调节、纵向调节逃生通道的位置，从而将逃生通道调整到合适的位置，该结构简单，操作也方便，且提高了逃生通道横向移动的可靠性，减少了横向移动时对动力的需求。【附图说明】图1是本技术实施例1的逃生通道与转向装置的结构图。图2是图1中转向装置的结构图。图3是实施例1中第一挡块通电工作时车轮的状态。图4是实施例1中第二挡块通电工作时车轮的状态。图5是本技术实施例2的逃生通道的部分结构图。附图中各数字标号所指代的部位名称如下:其中I一逃生通道、2—车轮、3—转轴、4一转柄、5—转向电机、6—第二曲柄、7—螺丝、8—限位杆、9一第一曲柄、10—减震装置、11一第一连杆、12一第二连杆、13一第二连杆、14一安装座、15一第一挡块、16一第二挡块、17 一方形块。【具体实施方式】下面结合附图与实施例对本技术作进一步详细描述。实施例1安全逃生通道的转向装置，如图1至图4所示，包括分别设置在逃生通道I两侧的车轮2、通过连接件与车轮2固定连接的转轴3、用于控制转轴3转动的转柄4，转柄4与转轴3连接，转柄4旋转带动转轴3旋转，从而转动车轮2，改变车轮2的转向。在本实施例中，转柄4为转杆，转杆套在转轴3上并与转轴3同轴转动。转杆上设有方形槽，转轴3上部为与方形槽契合的方形块17，转杆套在转轴3上部，转动转杆带动转轴3转动。逃生通道I上的车轮2至少一组，每组为两个相对的车轮2，为了使每组的两个车轮2转向一致，每组车轮2配备一根第一连杆11，第一连杆11的两端均分别与相对应的两个转轴3偏心铰接，转动转柄4带动第一连杆11从而使相对的两个车轮2 —起转动相同的角度。第一连杆11的两端均通过第一曲柄9与转轴3偏心铰接，第一曲柄9 一端套在转轴3上，第一曲柄9另一端与第一连杆11端部铰接。连接件包括分别与车轮2的中心轴两端铰接减震装置10、与两个减震装置10连接的第二连杆12，转轴3 —端与第二连杆12中部固定连接，转轴3带动第二连杆12转动从而带动车轮2转动。还包括用于限制车轮2转动角度的限位装置。限位装置包括与逃生通道I固定连接的限位杆14、与转轴3 —起转动的限位件、均设置在限位杆14上的第一挡块15和第二挡块16，第一挡块15与转轴3的连线为LI，第二挡块16与转轴3的连线为L2，L1与L2形成夹角，限位件在该夹角内旋转，限制转轴3的旋转角度从而限制车轮2的旋转角度。在本实施例中，LI与L2所形成的夹角为90°，LI与逃生通道I的轴向方向平行，L2与逃生通道I的轴向方向垂直。第一挡块15、第二挡块16均为电磁铁，限位件为可被电磁铁吸附的金属件。在本实施例中，限位件包括与转轴3连接的第三连杆13、与第三连杆13连接的限位杆8，限位杆8采用铁块，转轴3下部设有径向通孔，第三连杆13插入径向通孔内并通过螺丝7定位住。转动转杆时，转轴3旋转带动限位件旋转，限位杆8碰到第一挡块15时，车轮2的径向方向与逃生通道I的轴向方向之间的夹角为0°，碰到第二挡块16时，车轮2的径向方向与逃生通道I的轴向方向之间的夹角为90°。第一挡块15通电工作，限位件被第一挡块15吸附，车轮2的径向方向与逃生通道I的轴向方向平行，此时逃生通道I可沿着逃生通道当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
安全逃生通道的转向装置，包括分别设置在逃生通道（1）两侧的车轮（2），其特征在于：还包括通过连接件与车轮（2）固定连接的转轴（3）、用于控制转轴（3）转动的转柄（4），转柄（4）与转轴（3）连接，转柄（4）旋转带动转轴（3）旋转，从而转动车轮（2），改变车轮（2）的转向。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：赖应源，
申请(专利权)人：福建高新源工程科技有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35
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