一种变速箱侧悬置结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种变速箱侧悬置结构，包括橡胶主簧(1)、橡胶主簧内芯(2)、变速箱侧悬置支架(3)和变速箱支架(4)，橡胶主簧(1)环绕于橡胶主簧内芯(2)，变速箱侧悬置支架(3)环绕于橡胶主簧(1)，橡胶主簧(1)硫化在变速箱侧悬置支架(3)与橡胶主簧内芯(2)上，橡胶主簧内芯(2)的中部设有螺栓通孔，螺栓通孔设置有两个，变速箱支架(4)设置于橡胶主簧内芯(2)下方，变速箱支架(4)上设有与螺栓通孔相对应的螺栓通孔二，螺栓通孔、螺栓通孔二内旋入有安装螺栓(5)；本实用新型专利技术不仅克服了橡胶主簧和橡胶主簧内芯一起旋转的情况发生，而且简化了结构，使得零件数量更少，重量更轻，成本更低。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】本技术涉及汽车装配零件
，具体地说是一种变速箱侧悬置结构。动力总成悬置系统是汽车上安装动力总成到车身和车架的零部件。动力总成悬置系统支撑动力总成，隔离动力总成的振动和噪音传递到乘客舱，降低发动机和变速箱的振动和噪音，管理动力总成在各种工况下的作用力和运动位移，提供驾驶员和乘员良好的NVH性能和驾驶性能。目前存在顾客对汽车振动和噪音性能的要求越来越高，和要求汽车企业技术提升和增加成本的矛盾。同时因市场激烈竞争，对降低成本，轻量化和提升性能的迫切要求。动力总成悬置系统一般由发动机侧悬置、变速箱侧悬置、前悬置和后悬置等组成。变速箱侧悬置是连接变速箱到车身的悬置，是悬置系统中不可或缺的一个零件。因成本控制要求，目前市场上变速箱侧悬置一般采用非液压类型，其结构种类繁多，材质为铸造铝合金、钣金冲压焊接、橡胶等。目前经济型轿车主要采用动力总成前置横置布置。对于这种布置类型，变速箱侧悬置的结构和种类很多，大体可分为液压结构和非液压结构。因为成本因素，其中大部分车型采用非液压结构，部分高端车型采用液压结构。变速箱侧悬置按照布置可以分为两类，一类是橡胶主簧位于车身纵梁侧面，另一类是橡胶主簧位于车身纵梁上方，如大众PQ35平台。这两种布置，主要是从变速箱的安装面和车身纵梁安装面的相对位置考虑，来具体布置悬置结构类型。其中，对于变速箱侧悬置主簧位于车身纵梁侧面，这种结构的橡胶主簧对橡胶模具要求低，可以减少模具尺寸，但其具有零件数量多、价格高、重量大、尺寸大等缺点。本技术的目的就是要解决上述的不足而提供一种变速箱侧悬置结构，不仅克服了橡胶主簧和橡胶主簧内芯一起旋转的情况发生，而且简化了结构，使得零件数量更少，重量更轻，成本更低。为实现上述目的设计一种变速箱侧悬置结构，包括橡胶主簧1、橡胶主簧内芯2、变速箱侧悬置支架3和变速箱支架4，所述橡胶主簧I位于橡胶主簧内芯2外侧，所述橡胶主簧I环绕于橡胶主簧内芯2，所述变速箱侧悬置支架3位于橡胶主簧I外侧，所述变速箱侧悬置支架3环绕于橡胶主簧1，所述橡胶主簧I硫化在变速箱侧悬置支架3与橡胶主簧内芯2上，所述橡胶主簧内芯2的中部设有螺栓通孔，所述螺栓通孔设置有两个，所述变速箱支架4设置于橡胶主簧内芯2下方，所述变速箱支架4上设有与螺栓通孔相对应的螺栓通孔二，所述螺栓通孔二位于螺栓通孔正下方，所述螺栓通孔、螺栓通孔二内旋入有安装螺栓5，所述橡胶主簧内芯2通过安装螺栓5与变速箱支架4连接为一体。所述橡胶主簧内芯2的上端设置有翻边，所述翻边罩于橡胶主簧I上方，所述橡胶主簧内芯2上端面的中部设有向内凹陷的凹槽面6，所述螺栓通孔设置于凹槽面6处。所述变速箱侧悬置支架3上设有延伸部，所述延伸部包括横向延伸部和纵向延伸部，所述横向延伸部上设有与车身纵梁上端面相连接的安装螺栓二 7，所述纵向延伸部上设有与车身纵梁侧面相连接的安装螺栓三8。所述橡胶主簧I的下端面上开设有一圈定位凹槽9，所述变速箱侧悬置支架3上相对应位置处设有一圈凸起10，所述橡胶主簧I通过定位凹槽9和凸起10安装于变速箱侧悬置支架3上。所述变速箱侧悬置支架3、橡胶主簧内芯2均采用铝合金、钢或尼龙制成。本技术同现有技术相比，结构新颖、简单，设计合理，由于橡胶主簧直接硫化在变速箱侧悬置支架上，成为一体式，从而简化了结构，使得零件数量更少，具有降低重量、节约成本等特点；而且，在安装变速箱侧悬置到变速箱支架上时，采用的是两个安装螺栓，从而在拧紧螺栓或螺母时，不会导致橡胶主簧和橡胶主簧内芯一起旋转，避免了传统的侧悬置支架中采用一颗螺栓或者螺母容易导致橡胶主簧跟随旋转的情况发生，且两颗螺栓连接更牢固；此外，本技术所述的变速箱侧悬置结构，其对紧固件装配要求不高，能够有效缓解橡胶变形，且安装方便，连接可靠，功能齐全。图1是本技术的立体结构示意图；图2是本技术的俯视图；图3是图2中A-A剖视图；图4是图2中B-B剖视图；图中:1、橡胶主簧2、橡胶主簧内芯3、变速箱侧悬置支架4、变速箱支架5、安装螺栓6、凹槽面7、安装螺栓二 8、安装螺栓三9、定位凹槽10、凸起11、安装螺栓四。下面结合附图对本技术作以下进一步说明:如附图所示，本技术包括:橡胶主簧1、橡胶主簧内芯2、变速箱侧悬置支架3和变速箱支架4，橡胶主簧I位于橡胶主簧内芯2外侧，橡胶主簧I环绕于橡胶主簧内芯2，变速箱侧悬置支架3位于橡胶主簧I外侧，变速箱侧悬置支架3环绕于橡胶主簧1，橡胶主簧I硫化在变速箱侧悬置支架3与橡胶主簧内芯2上，橡胶主簧内芯2的中部设有螺栓通孔，螺栓通孔设置有两个，变速箱支架4设置于橡胶主簧内芯2下方，变速箱支架4上设有与螺栓通孔相对应的螺栓通孔二，螺栓通孔二位于螺栓通孔正下方，螺栓通孔、螺栓通孔二内旋入有安装螺栓5，橡胶主簧内芯2通过安装螺栓5与变速箱支架4连接为一体，变速箱支架4通过安装螺栓四11安装在变速箱上。本技术中，橡胶主簧内芯2的上端设置有翻边，翻边罩于橡胶主簧I上方，从而不仅对橡胶主簧具有一定的保护作用，而且也使其连接更紧密；橡胶主簧内芯2上端面的中部设有向内凹陷的凹槽面6，螺栓通孔设置于凹槽面6处，该凹槽面的设置，能够有效节约装配空间。变速箱侧悬置支架3上设有延伸部，延伸部包括横向延伸部和纵向延伸部，横向延伸部上设有与车身纵梁上端面相连接的安装螺栓二 7，纵向延伸部上设有与车身纵梁侧面相连接的安装螺栓三8。橡胶主簧I的下端面上开设有一圈定位凹槽9，变速箱侧悬置支架3上相对应位置处设有一圈凸起10，橡胶主簧I通过定位凹槽9和凸起10安装于变速箱侧悬置支架3上，该定位凹槽的设置，使得橡胶主簧在硫化在变速箱侧悬置支架之前，能够更好更快地安装定位，该变速箱侧悬置支架3、橡胶主簧内芯2均采用铝合金、钢或尼龙等制成。本技术适用于动力总成前置横置，该变速箱侧悬置一端连接在车身前纵梁上，另一端通过变速箱支架连接在变速箱上。目前市场上现有的一种变速箱悬置结构，主要由由橡胶主簧、变速箱侧悬置支架、橡胶主簧底板、橡胶主簧内芯和螺柱螺母组成，其在安装变速箱侧悬置到变速箱支架上时，采用的是一个螺柱螺母，而本技术采用的是两个安装螺栓，从而在拧紧安装螺栓或者螺母时，不会导致橡胶主簧和橡胶主簧内芯一起旋转，而一颗螺栓或者螺母则容易导致橡胶主簧跟随旋转。因为橡胶主簧是弹性体，其在外力作用下容易变形，变形后性能和耐久性能均会降低。且现有的方案对紧固件装配要求高，橡胶容易变形，而本技术则能够有效解决这个问题，且两个安装螺栓连接更牢固。本技术通过两个安装螺栓连接到变速箱支架上，其主要包括变速箱侧悬置支架、橡胶主簧内芯和橡胶主簧。其中，橡胶主簧直接硫化在变速箱侧悬置支架和橡胶主簧内芯上。而目前现有车型的悬置是橡胶主簧、橡胶主簧内芯和橡胶主簧底板硫化在一起，然后通过螺柱螺母安装到变速箱侧悬置支架上。变速箱侧悬置支架和橡胶主簧内芯材质可选择铝合金、钢和尼龙PA66等材质。本技术无需橡胶主簧底板，无需螺柱螺母，其变速箱侧悬置支架也无需功螺纹安装孔，从而能够节约成本和重量。另外，本技术因为零件数量少，零件结构更小更紧凑，可节约发动机仓布置空间；且两个安装螺栓在拧紧时，无橡胶主簧内芯和橡胶主簧变形的风险，从而对装配要求低，装本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速箱侧悬置结构，其特征在于：包括橡胶主簧(1)、橡胶主簧内芯(2)、变速箱侧悬置支架(3)和变速箱支架(4)，所述橡胶主簧(1)位于橡胶主簧内芯(2)外侧，所述橡胶主簧(1)环绕于橡胶主簧内芯(2)，所述变速箱侧悬置支架(3)位于橡胶主簧(1)外侧，所述变速箱侧悬置支架(3)环绕于橡胶主簧(1)，所述橡胶主簧(1)硫化在变速箱侧悬置支架(3)与橡胶主簧内芯(2)上，所述橡胶主簧内芯(2)的中部设有螺栓通孔，所述螺栓通孔设置有两个，所述变速箱支架(4)设置于橡胶主簧内芯(2)下方，所述变速箱支架(4)上设有与螺栓通孔相对应的螺栓通孔二，所述螺栓通孔二位于螺栓通孔正下方，所述螺栓通孔、螺栓通孔二内旋入有安装螺栓(5)，所述橡胶主簧内芯(2)通过安装螺栓(5)与变速箱支架(4)连接为一体。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李刚，
申请(专利权)人：麦格纳斯太尔汽车技术上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31