一种重型卡车驾驶室翻转一体式电动液压泵缸制造技术

本实用新型专利技术公开了一种重型卡车驾驶室翻转一体式电动液压泵缸，属于汽车驾驶室翻转机构技术领域。其包括液压缸、电动液压泵，液压缸和电动液压泵通过接头体进行两支油路连接连通，并用2个螺栓将二者紧固连接。其优点在于：其将液压缸和电动液压泵进行高度集成整体式结构设计，使得电动泵和液压缸合二为一，成为一个完全刚性连接成一体的产品，并优化油路设计，顺利实现油缸对驾驶室的举升和回收功能的同时，提升了驾驶室翻转机构的性能和使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车驾驶室翻转机构
，具体为一种重型卡车驾驶室翻转 一体式电动液压栗缸。
技术介绍
载重汽车行业的竞争越来越激烈，汽车部件也不断地更新换代，更高质量、更安 全、更舒适的产品不断推出，载重汽车的主要部件驾驶室也不例外，为了便于发动机的检 查、保养、维修，要求驾驶室向前翻转，重型汽车驾驶室的翻转主要是利用液压翻转机构克 服驾驶室的重力矩来实现驾驶室翻转的。 随着重型载货汽车的不断发展，重型载货汽车驾驶室的发展趋势越来越趋向大型 化和舒适化，因此需要对驾驶室翻转机构进行结构创新和性能优化。
技术实现思路
本技术用于解决的技术问题为提供一种重型卡车驾驶室翻转一体式电动液 压栗缸，其将液压缸和电动液压栗进行高度集成整体式结构设计，使得电动栗和液压缸合 二为一，成为一个完全刚性连接成一体的产品，并优化油路设计，顺利实现油缸对驾驶室的 举升和回收功能的同时，提升了驾驶室翻转机构的性能和使用寿命。 本技术解决技术问题采用如下技术方案： 提供一种重型卡车驾驶室翻转一体式电动液压栗缸，其包括液压缸、电动液压栗， 液压缸和电动液压栗通过接头体78和接头体80进行两支油路连接连通，并用2个螺栓94 将二者紧固连接，其特征在于：所述的电动液压栗的离心轴45 -端过盈压入壳体41内，形 成两个油腔(油腔34和油腔35)，并将耐磨润滑垫片46内孔套装进离心轴45,离心轴45另 一端面贴合壳体41，所述的电动液压栗的青铜衬套48过盈压进栗体47,青铜衬套48连同 栗体47径向加工3个均布的柱塞孔油道049①，3个柱塞49分别安装在栗体47径向的3 个柱塞孔油道049①中，圆柱销55配合装进栗体47顶段外槽径向孔道内，0形圈54装进 栗体47限位在顶段外槽，柔性限挡圆柱销55,液压缸的底座12与缸筒14焊接牢固；油管 13弯曲端与缸筒14焊接牢固，直线端与底座12焊接牢固；油管13内的油道044与底座12 的油道045相通，与缸筒14的节流孔油道048相通，从而与油缸上油腔47相通。 作为优选实例，所述的3个柱塞49、圆柱销55、0形圈54、青铜衬套48和栗体47 装配的组合体套装进离心轴45,栗体一端面贴合耐磨润滑垫片46的端面，组合体可以绕离 心轴45周向配合转动，球轴承50内圈套装进栗体47柱塞孔道处外圆段，外圈配合装进壳 体41与离心轴不同轴有偏心e，轴承外圈一端面限位在壳体41内腔台阶上（同时也限挡栗 体47的大外园轴肩端面，使上述组合体绕离心轴45轴向不能运动)，轴承外圈另一端面靠 安装在壳体41内腔内槽的孔用弹性挡圈51限位；0形圈52①装进壳体41的外圆止口密 封槽；油箱59内圆止口配合装进壳体41外圆止口，油箱一端面靠壳体外圆止口台阶端面轴 向限位，0形圈52①封堵油箱和壳体间的间隙；传动轴56 -端开槽口卡装在圆柱销55上， 另一端为扁形插孔；保持架57为中空结构的塑料件，套进传动轴56,大端卡装进壳体41， 保持传动轴56树立方向；电机39外圆止口密封槽装O形圈52②；电机39主轴外露部分 为扁形结构，配合插进上述传动轴56扁形插孔，同时，电机39外圆止口配合装进上述油箱 59另一端内圆止口，电机法兰端面贴合油箱端面，用两个长螺栓68将上述电机、油箱串联 并用螺纹连接固定在壳体41上；O形圈52①和O形圈52②将油箱59密封成一个储油的 内腔油道033 ;电机线束总成9含有两个插头，接线端子①和接线端子②；加油螺塞60上套 装O形圈61，螺塞用螺纹与油箱连接，O形圈61密封防漏；双向排气阀62内装有两个方向 的单向阀，钢球65①装在排气孔道内，用弹簧64①适当顶紧，再用堵盖63封堵，挡住弹簧 64①；钢球65②装在吸气孔道内，用弹簧64②适当顶紧，再用通孔螺塞66封堵，挡住弹簧 64②；双向排气阀62上套装O形圈67,用螺纹同油箱连接，O形圈67密封防漏。 作为优选实例，所述的轴承内圈与栗体外圆柱体不同轴，当栗体绕离心轴高速转 动时，3柱塞离心运动，且由于内圈限挡，柱塞滑不出孔道。 作为优选实例，所述的底座12与缸筒14焊接牢固；油管13弯曲端与缸筒14焊接 牢固，直线端与底座12焊接牢固；油管13内的油道044与底座12的油道045相通，与缸筒 14的节流孔油道048相通，从而与油缸上油腔47相通；缸筒14与底座12焊接的一端，有 一部分内腔扩张。 本技术与现有技术相比，其有益效果为： 1、液压缸和电动液压栗高度集成整体式结构设计，使得电动栗和液压缸合而为 一，成为一个完全刚性连接成一体的产品； 2、离心轴采用两路斜孔，分配油路，低压油路供油，高压路排油，随着电机的主轴 旋转方向改变而交互变更； 3、栗体内镶嵌青铜衬套，栗体在离心轴上高速旋转运动时，青铜衬套具有润滑性 能； 4、电机为24V直流电机，从蓄电池取电，通过控制电流换向，改变电机的转向，电 机主轴逆时针旋转时，电动栗连接油缸的两油口同时高压排油，顺时针旋转时，只有一个油 口高压排油，另一油口低压回油，从而顺利实现油缸对驾驶室的举升和回收功能。【附图说明】 图1是本技术电动液压栗和液压缸分开的结构示意图。 图2是本技术电动液压栗和液压缸安装一体的结构示意图。 图3是图2的A-A剖视图。 图4是图2的B-B剖视图。 图5是图2的C-C剖视图。 图6是图2的D-D剖视图。 图7是图2的E-E剖视图。 图8是本技术所述电机的结构示意图。 图9是图1离心轴的结构示意图。【具体实施方式】 为了使本技术实现的技术手段、创新特征、达成目的与功效易于明白了解，下 面结合具体图示，进一步阐述本技术。 如图1-图9所不，一种重型卡车驾驶室翻转一体式电动液压栗缸，其包括液压缸、 电动液压栗，液压缸和电动液压栗通过接头体78和接头体80进行两支油路连接连通，并用 2个螺栓94将二者紧固连接，电动液压栗的离心轴45 -端过盈压入壳体41内，形成两个 油腔(油腔34和油腔35)，并将耐磨润滑垫片46内孔套装进离心轴45,离心轴45另一端面 贴合壳体41，电动液压栗的青铜衬套48过盈压进栗体47,青铜衬套48连同栗体47径向加 工3个均布的柱塞孔油道049①，3个柱塞49分别安装在栗体47径向的3个柱塞孔油道 049①中，圆柱销55配合装进栗体47顶段外槽径向孔道内，0形圈54装进栗体47限位在 顶段外槽，柔性限挡圆柱销55,液压缸的底座12与缸筒14焊接牢固；油管13弯曲端与缸 筒14焊接牢固，直线端与底座12焊接牢固；油管13内的油道044与底座12的油道045相 通，与缸筒14的节流孔油道048相通，从而与油缸上油腔47相通。 3个柱塞49、圆柱销55、0形圈54、青铜衬套48和栗体47装配的组合体套装进离 心轴45,栗体一端面贴合耐磨润滑垫片46的端面，组合体可以绕离心轴45周向配合转动， 球轴承50内圈套装进栗体47柱塞孔道处外圆段，外圈配合装进壳体41与离心轴不同轴有 偏心e，轴承外圈一端面限位在壳体41内腔台阶上（同时也限挡栗体47的大外园轴肩端面， 使上述组合体绕离心轴45轴向不能运动)，轴承外圈另一端面靠安装在壳体41内腔内槽的 孔用弹性挡圈51限位；0形圈52①装进壳体41的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种重型卡车驾驶室翻转一体式电动液压泵缸，其包括液压缸、电动液压泵，液压缸和电动液压泵通过接头体进行两支油路连接连通，并用2个螺栓将二者紧固连接，其特征在于：所述的电动液压泵的离心轴一端过盈压入壳体内，形成两个油腔，并将耐磨润滑垫片内孔套装进离心轴，离心轴另一端面贴合壳体，所述的电动液压泵的青铜衬套过盈压进泵体，青铜衬套连同泵体径向加工3个均布的柱塞孔油道，3个柱塞分别安装在泵体径向的3个柱塞孔油道中，圆柱销配合装进泵体顶段外槽径向孔道内，O形圈装进泵体限位在顶段外槽，柔性限挡圆柱销，液压缸的底座与缸筒焊接牢固；油管弯曲端与缸筒焊接牢固，直线端与底座焊接牢固；油管内的油道与底座的油道相通，与缸筒的节流孔油道相通，从而与油缸上油腔相通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：马哲代，王阳，
申请(专利权)人：安徽德鸿机件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34