板簧支架及板簧支架安装结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种板簧支架，包括板簧支架基体和衬套，所述板簧支架基体上开有安装孔和销孔，所述衬套压装在所述销孔内，所述板簧支架基体上位于所述销孔两侧的位置延伸出侧翼，所述侧翼的底面开有第一螺栓孔，所述板簧支架基体上还向后延伸出一对相互间隔的支脚，所述支脚上开有第二螺栓孔，所述板簧支架基体顶部具有平台，所述平台上开有第三螺栓孔。本实用新型专利技术还提供了一种板簧支架安装结构。本实用新型专利技术具有集成度高、装配方便的优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车配件领域，具体涉及板簧支架及板簧支架安装结构。
技术介绍
随着技术的进步，商用车的配置要求逐渐提高，但是由于底盘车架装配空间的限制，底盘零部件的空间布置越加困难，故此对底盘系统的集成化的要求越加提高，特别是临近零部件的集成设计，不但有利于零部件的装配空间减小，防止零部件间的装配和运动干涉，而且有利于实现系统的减重、降成本，达到整车轻量化的目的；此外，集成化的零部件也有利于提高装配工艺性，提高整车的装配效率。目前商用车底盘板簧支架多为满足悬架承载功能而设计，与其周边临近零部件多不相关，仅满足装配要求即可。现有方案板簧支架结构，仅满足悬架系统的承载要求，少有考虑周边零部件的安装，易造成零部件间的布置空间与运动的干涉，此外，临近多零部件的各自设计也不利于整车的轻量化设计，也不利于车辆的装配工艺性的提高，此外，多零部件的在车架临近位置大面积的装配对车架强度也有一定的影响。
技术实现思路
本技术的目的是提高板簧支架的集成性，节约相近零部件在车架上的装配空间，降低地盘系统的重量，并提高装配效率、保证车架强度。为实现上述目的，本技术的实施例提供了如下技术方案:—方面，提供了一种板簧支架，包括板簧支架基体和衬套，所述板簧支架基体上开有安装孔和销孔，所述衬套压装在所述销孔内，所述板簧支架基体上位于所述销孔两侧的位置延伸出侧翼，所述侧翼的底面开有第一螺栓孔，所述板簧支架基体上还向后延伸出一对相互间隔的支脚，所述支脚上开有第二螺栓孔，所述板簧支架基体顶部具有平台，所述平台上开有第三螺栓孔。优选地，所述安装孔为多个，且至少存在三个所述安装孔之间的孔距相等。优选地，所述侧翼与所述板簧支架基体具有夹角，所述侧翼斜向所述板簧支架基体的前下方延伸。优选地，所述板簧支架基体与所述侧翼、所述支脚一体铸造成形。另一方面，提供了一种板簧支架安装结构，包括如上所述的板簧支架、驾驶室后悬置、挡泥板和车架横梁，第一螺栓穿过所述第一螺栓孔将所述车架横梁紧固在所述侧翼下方，第二螺栓穿过所述第二螺栓孔将挡泥板紧固在所述支脚上，第三螺栓穿过所述第三螺栓孔将所述驾驶室后悬置紧固在所述平台上。优选地，排气管从所述支脚之间穿过。本技术的实施例的板簧支架，将板簧支架与驾驶室后悬置支架、挡泥板支架及车架横梁支架集成为一个支架，极大节约了相近零部件在车架上的装配空间，为商用车底盘其它大型零部件的装配提高了空间保证；本技术的实施例的集成型板簧支架实现了多支架的结构优化，实现了底盘系统的降重，减小了各类支架在车架上的装配孔位，提高了整车的装配效率，并且由于装配孔位的减少在一定程度上保证了车架强度。进一步地，侧翼向前下方延伸，而支脚向后方延伸，使得板簧支架的车架横梁受力与挡泥板受力分散，提高使用寿命。进一步地，相互间隔的支脚既能够安装挡泥板，又能够夹持排气管从而对其进行限位，降低了排气管的附属限位支架的需求。【附图说明】图1是本技术的实施例的板簧支架的立体图；图2是本技术的实施例的板簧支架的主视图；图3是本技术的实施例的板簧支架的左侧视图；图4是本技术的实施例的板簧支架的俯视图。图中标记说明:1、板簧支架基体；2、衬套；3、安装孔；4、销孔；5、侧翼；6、第一螺栓孔；7、支脚；8、第二螺栓孔；9、平台；10、第三螺栓孔。【具体实施方式】参考图1，本实施例的板簧支架包括板簧支架基体I和衬套2两部分。参考图2，板簧支架基体I上开有安装孔3和销孔4。安装孔3为多个，且至少存在三个安装孔3之间的孔距相等。安装孔3用于板簧支架基体I与车架之间的安装。衬套2压装在销孔4内。参考图2、图3、图4，板簧支架基体I上位于销孔4两侧的位置延伸出侧翼5，侧翼5的底面开有第一螺栓孔6。侧翼5既起到安装车架横梁的作用，又起到加强衬套2处的局部强度的作用。从图3更清晰可见，侧翼5与板簧支架基体I之间具有夹角，两者并不在同一个平面上，并且侧翼5是斜向板簧支架基体I的前下方延伸，同时板簧支架基体I上还向后延伸出一对相互间隔的支脚7，支脚7上开有第二螺栓孔9。侧翼5向前下方延伸，而支脚7向后方延伸，使得板簧支架的车架横梁受力与挡泥板受力分散，提高使用寿命。板簧支架基体I最上方的顶部具有平台8，平台8上开有第三螺栓孔10。在本实施例中，板簧支架基体I与侧翼5、支脚7是一体铸造成形的，衬套2既能够采用橡胶衬套，也能够采用普通钢衬套。在本实施例的板簧支架安装结构中，采用第一螺栓穿过第一螺栓孔6后将车架横梁紧固在侧翼5的下方，采用第二螺栓穿过第二螺栓孔9后将挡泥板紧固在支脚7上，采用第三螺栓穿过第三螺栓孔10后将驾驶室后悬置紧固在平台8上，排气管从支脚7之间穿过，支脚7夹持排气管从而对其进行限位，降低了排气管的附属限位支架的需求。可见，本实施例将板簧支架与驾驶室后悬置支架、挡泥板支架及车架横梁支架集成为一个支架，极大节约了相近零部件在车架上的装配空间，为商用车底盘其它大型零部件的装配提高了空间保证；本技术的实施例的集成型板簧支架实现了多支架的结构优化，实现了底盘系统的降重，减小了各类支架在车架上的装配孔位，提高了整车的装配效率，并且由于装配孔位的减少在一定程度上保证了车架强度。虽然本技术是结合以上实施例进行描述的，但本技术并不被限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本技术的实质构思和范围。【主权项】1.一种板簧支架，其特征在于，包括板簧支架基体和衬套，所述板簧支架基体上开有安装孔和销孔，所述衬套压装在所述销孔内，所述板簧支架基体上位于所述销孔两侧的位置延伸出侧翼，所述侧翼的底面开有第一螺栓孔，所述板簧支架基体上还向后延伸出一对相互间隔的支脚，所述支脚上开有第二螺栓孔，所述板簧支架基体顶部具有平台，所述平台上开有第三螺栓孔。2.根据权利要求1所述的板簧支架，其特征在于，所述安装孔为多个，且至少存在三个所述安装孔之间的孔距相等。3.根据权利要求1所述的板簧支架，其特征在于，所述侧翼与所述板簧支架基体具有夹角，所述侧翼斜向所述板簧支架基体的前下方延伸。4.根据权利要求1所述的板簧支架，其特征在于，所述板簧支架基体与所述侧翼、所述支脚一体铸造成形。5.一种板簧支架安装结构，其特征在于，包括如权利要求1至4中任一项所述的板簧支架、驾驶室后悬置、挡泥板和车架横梁，第一螺栓穿过所述第一螺栓孔将所述车架横梁紧固在所述侧翼下方，第二螺栓穿过所述第二螺栓孔将挡泥板紧固在所述支脚上，第三螺栓穿过所述第三螺栓孔将所述驾驶室后悬置紧固在所述平台上。6.根据权利要求5所述的板簧支架安装结构，其特征在于，排气管从所述支脚之间穿过。【专利摘要】本技术提供了一种板簧支架，包括板簧支架基体和衬套，所述板簧支架基体上开有安装孔和销孔，所述衬套压装在所述销孔内，所述板簧支架基体上位于所述销孔两侧的位置延伸出侧翼，所述侧翼的底面开有第一螺栓孔，所述板簧支架基体上还向后延伸出一对相互间隔的支脚，所述支脚上开有第二螺栓孔，所述板簧支架基体顶部具有平台，所述平台上开有第三螺栓孔。本技术还提供了一种板簧支架安装结构。本技术具有集成度高、装配方便的优点。【IPC分类】B60G11/10【公开号】CN2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种板簧支架，其特征在于，包括板簧支架基体和衬套，所述板簧支架基体上开有安装孔和销孔，所述衬套压装在所述销孔内，所述板簧支架基体上位于所述销孔两侧的位置延伸出侧翼，所述侧翼的底面开有第一螺栓孔，所述板簧支架基体上还向后延伸出一对相互间隔的支脚，所述支脚上开有第二螺栓孔，所述板簧支架基体顶部具有平台，所述平台上开有第三螺栓孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李海波，王磊，王定岩，董金国，邵刚，高松，殷寒寒，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34