本实用新型专利技术公开了一种客车发动机的集成结构，特征是第一充电发电机、第二充电发电机分别布置在发动机的左上侧和右上侧，空调压缩机支架布置在发动机右侧。首先，由发动机的曲轴减振器、第一自动张紧轮和水泵通过第一皮带配合形成第一传动轮系，其次，由第一充电发电机、第二充电发电机、水泵轮、第一中间轮和第二自动张紧轮通过第二皮带配合形成第二传动轮系，最后，空调压缩机通过空调压缩机支架布置在发动机的右侧，由发动机的曲轴附加皮带轮、第三自动张紧轮、空调压缩机皮带轮和第二中间轮通过第三皮带配合形成第三轮系。通过一根多楔带传动，即能保证发电机的同步性，又能使整个发动机轮系紧凑和连贯。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及客车发动机领域，特别涉及一种客车发动机的集成结构。
技术介绍
目前，随着客车行业科技的不断发展，空调压缩机、电涡流缓速器及各种电器设备的推广和使用，导致客车上的用电量也日益增大。一般情况下，发动机自带I个充电发电机，驱动空调压缩机还需要另I个安装在汽车底盘上的充电发电机。同时还需要设计发电机的传动机构、安装固定及调节机构，这就都给整车设计、采购及生产带来不便，而且底盘上安装的充电发电机与发动机的轮系共面度难以保证，从而影响轮系的传动效率，也使得底盘上的充电发电机与发动机上的发电机负荷分配不均，易导致发电机损坏。另外，由于汽车底盘上的充电发电机的振动频率与发动机不同步，造成传动皮带的过度磨损，影响零部件的传动可靠性。另一方面，后置客车一般将空调压缩机安装在底盘上，由发动机的曲轴附加皮带轮通过皮带驱动。空调压缩机与发动机分别布置在客车底盘上，很难保证空调压缩机皮带轮与发动机曲轴附加皮带轮的共面度，在客车行驶过程中，发动机很难与空调压缩机保持同步振动，从而影响传动效率，同时造成传动皮带的过度磨损，影响零部件的传动可靠性。另外，空调压缩机安装在汽车底盘上需要单独设计空调压缩机传动轮系、安装支架，这就给整车设计、采购及生产均带来不便。因此，空调压缩机及驱动空调压缩机的充电发电机与发动机不安装在一起，实践中经常分别采购，后续分别组装中经常不能保证空调压缩机的皮带轮与发动机的皮带轮的共面度，对于客车设计、采购及生产来说无疑是个麻烦。
技术实现思路
本技术解决的技术问题是提供一种第一充电发电机、第二充电发电机设置在发动机(从主视方向看)的左上侧和右上侧，并与发动机的水栗轮、第一中间轮、第二自动张紧轮通过第二皮带配合形成第二传动轮系；空调压缩机通过空调压缩机支架设置在发动机的右侧，并与发动机的曲轴附加皮带轮、第二中间轮和第三自动张紧轮，通过第三皮带配合形成第三传动轮系。空调压缩机及驱动空调压缩机的充电发电机的布局合理简单，共面度易于保证，传动可靠性高的客车发动机集成。本技术的技术解决方案是这样的，一种客车发动机的集成结构，包括发动机、第一充电发电机、第二充电发电机、水栗轮、第一中间轮、第二自动张紧轮、第二皮带，空调压缩机、空调压缩机支架、第三自动张紧轮、第二中间轮、曲轴附加皮带轮、第三皮带，其特征在于发动机内层设置有第一传动轮系，其由发动机内层机件的发动机曲轴减振器、第一自动张紧轮和水栗通过第一皮带配合形成第一(最内层)传动轮系，发动机的水栗轮(4)通过第二皮带(13)与第一充电发电机(2)、第二充电发电机(3)连接，水栗轮(4)与第一充电发电机(2)之间的第二皮带(13)上有第一中间轮(11)，第一充电发电机(2)与第二充电发电机(3)之间的第二皮带(13)上有第二自动张紧轮(12)，空调压缩机(5)通过空调压缩机支架(51)设置在所述发动机(I)的右侧，第一充电发电机(2)设置在发动机(I)左上侧，第二充电发电机(3)设置在发动机(I)右上侧，并与所述发动机的曲轴附加皮带轮(54)、第二中间轮(53)和第三自动张紧轮(52)，通过第三皮带(55)配合形成第三传动轮系。第一充电发电机(2)、第二充电发电机(3)、水栗轮(4)通过第二皮带(13)连接，其之间安装有第一中间轮(11)、第二自动张紧轮(12)，并顶压第二皮带(13)。空调压缩机(5)与曲轴附加皮带轮(54)通过第三皮带(55)连接，其之间安装有第三自动张紧轮(52 )、第二中间轮(53 )，并顶压第三皮带(55 )。第一充电发电机(2 )与第二充电发电机(3 )并联同步连接，其通过1PK的多楔带连接传动，第一充电发电机(2 )与第二充电发电机(3 )、空调压缩机(5 )并联安装在发动机(I)上。本技术与现有技术相比的优点是，由于该客车发动机集成采用空调压缩机及驱动空调压缩机的充电发电机均刚性安装在发动机上，简化了整机结构；同时，能够保证发动机和空调压缩机及驱动空调压缩机的充电发电机的振动同步，使得共面度易于保证，传动可靠性更高。发动机本体集成2个并联的发电机，通过一根1PK的多楔带传动，即能保证发电机的同步性，又能使整个发动机轮系紧凑，连贯，实现柔性传动，很好的达到整车降噪减振的目的，提高了整车的舒适度；发动机集成双发电机在充分满足整车用电量需求的同时降低了整车成本，提高了低速状态下的发电量，满足客车高端化的需求。【附图说明】图1为本技术一种客车发动机的集成结构的装配主视示意图。图2为本技术一种客车发动机的集成结构的装配立体示意图。图3为本技术一种客车发动机的集成结构的装配左视示意图。图4为本技术一种客车发动机的集成结构的装配俯视示意图。图1?图4中，发动机(I)、第一充电发电机(2)、第二充电发电机(3)、水栗轮(4)、第一中间轮(11)、第二自动张紧轮(12)、第二皮带(13)，空调压缩机(5)、空调压缩机支架(51)、第三自动张紧轮(52)、第二中间轮(53)、曲轴附加皮带轮(54)、第三皮带(55)。【具体实施方式】下面结合附图，对本技术的【具体实施方式】进行详细描述，但应当理解本技术的保护范围并不受【具体实施方式】的限制。实施例1，参看图1至图4，该客车发动机的集成结构，包括:发动机(I)、第一充电发电机(2)、第二充电发电机(3)、空调压缩机(5)。其中，第一充电发电机(2)、第二充电发电机(3)设置在发动机(I)正面(从主视方向看)的左上侧和右上侧，并与发动机(I)的水栗轮(4)、第一中间轮(11)、第二自动张紧轮(12)通过第二皮带(13)配合形成第二传动轮系。发动机本体集成2个并联的发电机，通过一根1PK的多楔带传动，即能保证发电机的同步性，又能使整个发动机轮系紧凑，连贯，实现柔性传动，很好的达到整车降噪减振的目的，提高了整车的舒适度；发动机集成双发电机在充分满足整车用电量需求的同时降低了整车成本，提高了低速状态下的发电量，满足客车高端化的需求。2个发电机可以自由组合成单发、双发状态，只需通过增加或减少代用轮的数量即可，而且80A、120A、150A发电机均使用同一套零部件，通用性更好。实施例2，参照图1和图2，空调压缩机(5)通过空调压缩机支架(51)设置在发动机(I)右侧，并通过螺栓固定。空调压缩机(5)与发动机(I)的曲轴附加皮带轮(54)、第二中间轮(53)和第三自动张紧轮(52)，通过与第三皮带(55)配合形成第三传动轮系。空调压缩机(5)通过第三皮带(55)由发动机(I)的曲轴附加皮带轮(54)驱动。第三皮带(55)上设置有第三自动张紧轮(52)和第二中间轮(53)，第三自动张紧轮(52)和第而中间轮(53)安装在空调压缩机支架(51)上。空调压缩机支架(51)上预留有第三自动张紧轮(52)和第二中间轮(53)的安装位置。将空调压缩机通过刚性连接的方式安装在发动机(I)上，能够保证发动机(I)和空调压缩机(5)的振动同步，从而减少因振动不同步而导致的皮带磨损、断裂等故障，提高了传动效率；同时，为汽车厂省略了相应的空调压缩机传动机构、安装固定及调节机构的设计，简化了整车布置结构；另外，将空调压缩机安装在发动机上，使得在二者可以同时采购，这样厂家可以在销售本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种客车发动机的集成结构，包括发动机、第一充电发电机、第二充电发电机、水泵轮、第一中间轮、第二自动张紧轮、第二皮带，空调压缩机、空调压缩机支架、第三自动张紧轮、第二中间轮、曲轴附加皮带轮、第三皮带，其特征在于发动机内层设置有第一传动轮系，其由发动机内层机件的发动机曲轴减振器、第一自动张紧轮和水泵通过第一皮带配合形成第一传动轮系，发动机的水泵轮（4）通过第二皮带（13）与第一充电发电机（2）、第二充电发电机（3）连接，水泵轮（4）与第一充电发电机（2）之间的第二皮带（13）上有第一中间轮（11），第一充电发电机（2）与第二充电发电机（3）之间的第二皮带（13）上有第二自动张紧轮（12），空调压缩机（5）通过空调压缩机支架（51）设置在所述发动机（1）的右侧，第一充电发电机（2）设置在发动机（1）左上侧，第二充电发电机（3）设置在发动机（1）右上侧，并与所述发动机的曲轴附加皮带轮（54）、第二中间轮（53）和第三自动张紧轮（52），通过第三皮带（55）配合形成第三传动轮系。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：宋锋启，原新涛，蔡志，常显军，吕福怡，苏海明，王涛，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广西;45
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