一种设有胎圈补强胶的航空轮胎制造技术

本实用新型专利技术公开了一种设有胎圈补强胶的航空轮胎，所述航空轮胎包括胎面胶、补强层、胎体帘布层、气密层和胎侧胶，还包括胎圈补强胶层，所述胎圈补强胶层设置在轮胎胎圈上部的胎体帘布层与胎侧胶之间，呈弧形状；所述胎圈补强胶层设置在轮辋的轮缘上部、轮胎中心水平线的下部，夹在胎体帘布层与胎侧胶之间，胎圈补强胶层与胎体帘布层、胎侧胶叠接。这种胎圈补强胶具有热稳定性好、弹性高、生热低的性能特点，同时具有拉伸强度、扯断伸长率和300%定伸应力较高，动态压缩疲劳后永久变形较小的优点；这种航空轮胎在载荷大、气压低，胎圈部位的受力大、变形大的使用条件下，不会出现胎圈内部脱空、裂口、胎圈爆等质量问题，轮胎使用安全。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及航空轮胎及高分子材料领域，具体涉及一种设有胎圈补强胶的航 空轮胎。
技术介绍
常用的航空轮胎胎圈上部的材料为气密层胶、胎体帘布层、胎侧胶，因大型航空轮 胎的使用条件是载荷大、速度高、气压低，使得胎圈上部受力大、变形大、变形频率高，胎圈 上部生热大、温度高，因此，现有的大型航空轮胎存在着胎圈上部易出现内部脱空、裂口、胎 圈爆等质量问题。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术的不足，而提供一种设有胎圈补强胶的航空轮 胎。这种航空轮胎在载荷大、气压低，胎圈部位的受力大、变形大的使用条件下，不会出现胎 圈内部脱空、裂口、胎圈爆等质量问题，轮胎使用安全。 实现本技术目的的技术方案是： -种设有胎圈补强胶的航空轮胎，包括胎面胶、补强层、胎体帘布层、气密层和胎 侧胶，与现有技术不同的是，还包括胎圈补强胶层，所述胎圈补强胶层设置在轮胎胎圈上部 的胎体帘布层与胎侧胶之间，呈弧形状。 所述胎圈补强胶层设置在轮辋的轮缘上部、轮胎中心水平线的下部，夹在胎体帘 布层与胎侧胶之间，胎圈补强胶层与胎体帘布层、胎侧胶叠接。 用于上述航空轮胎胎圈补强胶层的胎圈补强胶，其配方由下述重量份比的原料组 成： 1*烟片胶 70~90 顺丁橡胶BR9000 30~10 通用型炭黑N660 40~50 硅烷偶联剂Si69 0. 5~:2 热稳定剂HS-80 1~2 抗硫化返原剂WK-901 0. 5-1. 2 氧化锌 8~12 对苯二胺类防老剂4020 1~3 酮胺类防老剂S-RD 1~2 不溶性硫黄HD 0T 20 1~4 次磺酰胺类促进剂NS或CBS ：0：. 5-3. 0〇： 优选地，各原料的重量配比为： Is*烟片胶 80 顺丁橡胶BR9000 20 通用型炭黑N660 30 硅烷偶联剂Si69 1.2: 热稳定剂HS-80 1.5 抗硫化返原剂狐-901 0.8 氧化锌 1:0 对苯二胺类防老剂402Q 2: 酮胺类防老剂S-RD 1.5 不溶性硫黄HD 0T 20 2.5 次磺酰胺类促进剂NS或CBS 1.75, 这种胎圈补强胶，以1#烟片胶为主材料，还有顺丁橡胶、通用型炭黑、硅烷偶联剂、 热稳定剂、抗硫化返原剂、氧化锌为主要辅助材料按上述配比制成。该补强胶具有热稳定性 好、弹性高、生热低的性能特点，同时具有拉伸强度、扯断伸长率和300 %定伸应力较高，动 态压缩疲劳后永久变形较小的优点。大型航空轮胎的使用条件是载荷大、气压低，胎圈部位的受力大、变形大，在大型 航空轮胎胎圈上部的胎体帘布层与胎侧胶之间增设具有高弹性、低生热、良好的耐热性和 较好的导热性能的胎圈补强胶层，能起到缓冲和吸收能量的作用。 通过配方设计，配方中使用1#烟片胶为主材料，可使胶料具有弹性较高、生热较 低、良好的综合性能；在配方中加入硅烷偶联剂、热稳定剂和抗硫化返原剂，可使硫化胶具 有良好的热稳定性和抗硫化返原性能，使胎圈补强胶料在高温时橡胶不降解或少降解，可 明显的提高在高温状态时补强胶的耐热性能；加入顺丁橡胶、通用型炭黑，可使硫化胶具有 高的弹性和低的生热；加入较高用量的氧化锌，可使胶料具有较好的导热性能。本轮胎在载 荷大、气压低，胎圈部位的受力大、变形大的使用条件下，不会出现胎圈内部脱空、裂口、胎 圈爆等质量问题，轮胎使用安全。【附图说明】 图1为实施例中设有胎圈补强胶航空轮胎的纵切结构示意图。 图中，1.胎面胶2.补强层3.胎体帘布层4.气密层5.胎侧胶6.胎圈补强胶 层7.轮辋。【具体实施方式】 下面结合附图和实施例对本
技术实现思路
作进一步的阐述，但不是对本技术 的限定。 实施例：参照图1，一种设有胎圈补强胶的航空轮胎，包括胎面胶1、补强层2、胎体帘布层3、气密层4和胎侧胶5,还包括胎圈补强胶层6,所述胎圈补强胶层6设置在轮胎胎圈上部 的胎体帘布层3与胎侧胶5之间，呈弧形状。 具体地，所述胎圈补强胶层6设置在轮辋7的轮缘上部、轮胎中心水平线的下部， 夹在胎体帘布层3与胎侧胶5之间，胎圈补强胶层6与胎体帘布层3、胎侧胶5叠接。 制作上述胎圈补强胶层6的胎圈补强胶，其配方由下述重量份比的原料组成： f烟片胶 70~90 顺丁橡胶BR9000 30~10 通用型炭黑N660 40~50 硅烷偶联剂Si69 0. 5~2 热稳定剂HS-80 1~2 抗硫化返原剂WK-901 0. 5~1, 2 氧化锌 8~12 对苯二胺类防老剂4020 1~3 酮胺类防老剂S-RD 1~2 不溶性硫黄HD 0T 20 1~4 次磺酰胺类促进剂NS或CBS 0. 5~3. 0。 本实施例的配方为，各原料的重量配比为： r烟片胶 so 顺丁橡胶BR9000 20 通用型炭黑N660 30 硅烷偶联剂Si69 1, 2 热稳定剂HS-80 1. § 抗硫化返原剂WK-901 Q. 8 氧化锌 10. 对苯二胺类防老剂4020 2 酮胺类防老剂S-RD 1,5 不溶性硫黄HD 0T 20 2. 5 次磺酰胺类促进剂NS或CBS 1, 75。 配料后，通过密炼机混炼，制造出混炼胶，用挤出机挤出的方式，将混炼胶制成胎 圈补强胶半成品，在成型机上将胎圈补强胶半成品贴于胎圈上部，制成轮胎胎坯，并通过硫 化机将胎坯硫化而成为航空轮胎成品。 通过配方设计，胎圈补强胶配方中使用具有生热较低、弹性较高特点的1#烟片胶 为主材料，可使胶料具有高弹性、低生热、良好的综合性能；在配方中加入硅烷偶联剂、热稳 定剂和抗硫化返原剂，可使硫化胶具有良好的热稳定性和抗硫化返原性能，使胎圈补强胶 料在高温时橡胶不降解或少降解，可明显的提高在高温状态时补强胶的耐热性能；加入顺 丁橡胶、通用型炭黑，可使硫化胶具有高的弹性和低的生热；加入较高用量的氧化锌，可使 胶料具有较好的导热性能。另外，通过对配方中其它组份的合理配备，使胎圈补强胶具有与 相邻部件相匹配的硬度及硫化速度。 该胎圈补强胶用于大型航空轮胎，在高速、高载、低气压的使用条件下，轮胎胎圈 上部的受力大、变形大、变形频率高，胎圈补强胶起到缓冲和吸收能量的作用，并因胶料的 生热低、热稳定性好，使得胎圈上部温度相对较低，该部位胶料不会出现胶料熔融、内部脱 空、裂口等质量问题，轮胎使用安全。 胶料具体性能见表1 : 表1胶料性能 航空轮胎常用胎侧胶的回弹值在30~36 %，压缩疲劳生热在22~26°C，硫化仪 转矩曲线变化率（165°C X60min)大于-20%。从表1的胶料性能可看出，该胎圈补强胶的 回弹值高、压缩疲劳生热低、热稳定性好。将弹性高的胎圈补强胶设置于轮胎胎圈上部，在 胎圈上部受力大、变形大、变形频率高的使用条件下，胎圈补强胶能起到缓冲和吸收能量的 作用；因胎圈补强胶的生热低，使得胎圈上部温度相对较低；因胎圈补强胶热稳定性好，该 部位胶料不会出现胶料熔融、内部脱空、裂口等质量问题。胎圈补强胶的以上性能特点，能 使大型航空轮胎使用时胎圈部位性能良好，使用安全。 本航空轮胎增设了高弹性、低生热和耐热好的航空轮胎胎圈补强胶，该补强胶以 1 #烟片胶为主材料，还有顺丁橡胶、通用型炭黑、硅烷偶联剂、热稳定剂、抗硫化返原剂、氧 化锌为主要辅助材料按配方配比制成。大型航空轮胎在高速、高载、低气压的条件下使本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种设有胎圈补强胶的航空轮胎，包括胎面胶、补强层、胎体帘布层、气密层和胎侧胶，其特征在于：还包括胎圈补强胶层，所述胎圈补强胶层设置在轮胎胎圈上部的胎体帘布层与胎侧胶之间，呈弧形状。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：韦进明，俞华英，刘蓉，吴春齐，
申请(专利权)人：中国化工集团曙光橡胶工业研究设计院有限公司，
类型：新型
国别省市：广西;45