汽车座椅用延时腔体弹簧制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车座椅用延时腔体弹簧，包括：滑塞缸和缸塞，以及被所述缸塞封压在所述滑塞缸内腔中的弹簧，其特征在于，所述滑塞缸与所述缸塞之间密封设置，所述缸塞上设有气孔将内腔内外连通，所述滑塞缸下方还设有带有半球槽的槽块，所述滑塞缸下部设有半球形结构与所述半球槽结构匹配。本实用新型专利技术弹簧由于在缩压和弹放过程中均需要从气孔进出气体，进出气体需要一定的时间，这样由于腔体内部的气压原因，避震的振动频率便仅仅是其内部弹簧性质决定，而是由气压和弹簧性质两方面决定，避震的震动频率一定程度上放慢以及不再规律，不会造成共振也不会给人体造成一个持续时间较长的不适振动频率。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车座椅弹簧避震，尤其涉及一种汽车座椅用延时腔体弹善O
技术介绍
汽车座椅是汽车重要的安全部件之一，座椅的质量、可调节程度、结构等直接影响到驾驶员和乘客的安全。因此，随着汽车工业日益发达的今天，人们越来越重视汽车座椅的安全性、舒适度、方便性等性能。乘坐者因为高矮胖瘦的不同，对汽车座椅的避震有不同的要求，特别是体重的不同，在一些颠簸路面避震由于与体重的耦合结果，产生一个比较特有的振动频率，有些频率的振动会引起座椅和汽车共振，有些频率的振动则会引起乘坐者的不适，当然这样的频率会因为特有的路面以及乘坐者体重以及乘坐者特别不适状态而不同，所以需要对振动频率进行干预，或者车坐着根据自身情况和车况自行调整。
技术实现思路
本技术克服了现有技术的不足，提供一种角度可倾斜、振动频率干预型的汽车座椅用延时腔体弹簧。为达到上述目的，本技术采用的技术方案为:一种汽车座椅用延时腔体弹簧，包括:滑塞缸和缸塞，以及被所述缸塞封压在所述滑塞缸内腔中的弹簧，其特征在于，所述滑塞缸与所述缸塞之间密封设置，所述缸塞上设有气孔将内腔内外连通，所述滑塞缸下方还设有带有半球槽的固定块，所述所述滑塞缸下部设有半球形结构与所述半球槽结构匹配。本技术一个较佳实施例中，所述缸塞由塞盘和垂直设置在所述塞盘上的塞杆组成。本技术一个较佳实施例中，所述塞盘外周设有至少一圈密封圈。本技术一个较佳实施例中，至少一个所述气孔设置在所述塞盘上。本技术一个较佳实施例中，所述塞盘上设有四个气孔，四个气孔按照矩阵结构排布在所述塞盘圆心的周向。本技术一个较佳实施例中，所述塞杆外周还设有外螺纹。 本技术一个较佳实施例中，所述缸塞、所述滑塞缸和所述弹簧均同轴。本技术解决了
技术介绍
中存在的缺陷，本技术弹簧由于在缩压和弹放过程中均需要从气孔进出气体，进出气体需要一定的时间，这样由于腔体内部的气压原因，避震的振动频率便仅仅是其内部弹簧性质决定，而是由气压和弹簧性质两方面决定，避震的震动频率一定程度上放慢以及不再规律，不会造成共振也不会给人体造成一个持续时间较长的不适振动频率；通过带有外螺纹的塞杆连接座椅并由电机驱动旋转，这样缸塞就内上下移动的调整弹簧的压缩量，控制腔体弹簧整体刚度，进而干预汽车座椅的振动频率，保证人体的舒适性；半球结构可以缓冲来自座椅上倾斜方向的力，保证腔体弹簧一定的径向转动灵活度，同时滑塞缸下自由端限制在半球槽内，不会因为振动幅度大而逃出槽块。【附图说明】下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。图1是本技术的优选实施例一种状态的结构示意图；图2是本技术的优选实施例另一种状态的结构示意图；图中:1、滑塞缸，2、弹簧，3、缸塞，4、塞盘，5、塞杆，6、气孔，7、网体，8、堵块，9、槽块，10、半球形，11、半球槽。【具体实施方式】现在结合附图和实施例对本技术作进一步详细的说明，这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。如图1、图2所不，一种汽车座椅用延时腔体弹簧，包括:滑塞缸I和缸塞3，以及被缸塞3封压在滑塞缸I内腔中的弹簧2，滑塞缸I与缸塞3之间密封设置，缸塞3上设有气孔6将内腔内外连通，滑塞缸I下方还设有带有半球槽11的固定块，滑塞缸I下部设有半球形10结构与半球槽11结构匹配。半球结构可以缓冲来自座椅上倾斜方向的力，保证气缸弹簧一定的径向转动灵活度，同时滑塞缸I下自由端限制在半球槽11内，不会因为振动幅度大而逃出槽块9。弹簧2由于在缩压和弹放过程中均需要从气孔6进出气体，进出气体需要一定的时间，这样由于腔体内部的气压原因，避震的振动频率便仅仅是其内部弹簧2性质决定，而是由气压和弹簧2性质两方面决定，避震的震动频率一定程度上放慢以及不再规律，不会造成共振也不会给人体造成一个持续时间较长的不适振动频率；通过带有外螺纹的塞杆5连接座椅并由电机驱动旋转，这样缸塞3就内上下移动的调整弹簧2的压缩量，控制腔体弹簧整体刚度，进而干预汽车座椅的振动频率，保证人体的舒适性； 半球结构可以缓冲来自座椅上倾斜方向的力，保证腔体弹簧一定的径向转动灵活度，同时滑塞缸I下自由端限制在半球槽11内，不会因为振动幅度大而逃出槽块9。缸塞3与滑塞缸I之间也具有一定的气缸效应，在一定程度上也会干预振动频率，并且放缓振动频率。气孔6设有上部小、下部大的楔形孔6，楔形孔6下部被网体7封住形成孔腔，孔腔内设有多面体结构堵块8，堵块8尺寸大于楔形孔6上部径向尺寸。多面体结构的堵块8不会完全与楔形孔6内壁吻合，保证在气流过大时，堵块8也不会将楔形孔6完全密封，使得气流不会过快放出，弹簧2振动频率受到抑制。塞杆5连接汽车座椅的座盆，气缸弹簧的底部固定设置在座椅的底部，一个汽车座椅上可以设置若干个气缸弹簧。缸塞3由塞盘4和垂直设置在塞盘4上的塞杆5组成，塞盘4外周设有至少一圈密封圈。这样气缸弹簧内的气体就只能够从楔形孔6进出，容易控制气流。塞盘4上设有四个气孔6，四个气孔6按照矩阵结构排布在塞盘4圆心的周向，此结构的设计有保证了进出气流对塞盘4的作用力较为均衡，同时可以通过堵住其中一部分气孔6，来实现调节进气量，控制干预振幅和频率更加有效。塞杆5外周还设有外螺纹，外螺纹方便其被电机上的螺套控制上下移动。塞盘4上设有四个气孔6，四个气孔6按照矩阵结构排布在塞盘4圆心的周向。缸塞3、滑塞缸I和弹簧2均同轴。以上依据本技术的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关人员完全可以在不偏离本项技术技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项技术的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定技术性范围。【主权项】1.一种汽车座椅用延时腔体弹簧，包括:滑塞缸和缸塞，以及被所述缸塞封压在所述滑塞缸内腔中的弹簧，其特征在于，所述滑塞缸与所述缸塞之间密封设置，所述缸塞上设有气孔将内腔内外连通，所述滑塞缸下方还设有带有半球槽的槽块，所述所述滑塞缸下部设有半球形结构与所述半球槽结构匹配。2.根据权利要求1所述的汽车座椅用延时腔体弹簧，其特征在于:所述缸塞由塞盘和垂直设置在所述塞盘上的塞杆组成。3.根据权利要求2所述的汽车座椅用延时腔体弹簧，其特征在于:所述塞盘外周设有至少一圈密封圈。4.根据权利要求2所述的汽车座椅用延时腔体弹簧，其特征在于:至少一个所述气孔设置在所述塞盘上。5.根据权利要求4所述的汽车座椅用延时腔体弹簧，其特征在于:所述塞盘上设有四个气孔，四个气孔按照矩阵结构排布在所述塞盘圆心的周向。6.根据权利要求2所述的汽车座椅用延时腔体弹簧，其特征在于:所述塞杆外周还设有外螺纹。7.根据权利要求1所述的汽车座椅用延时腔体弹簧，其特征在于:所述缸塞、所述滑塞缸和所述弹簧均同轴。【专利摘要】本技术涉及一种汽车座椅用延时腔体弹簧，包括：滑塞缸和缸塞，以及被所述缸塞封压在所述滑塞缸内腔中的弹簧，其特征在于，所述滑塞缸与所述缸塞之间密封设置，所述缸塞上设有气孔将内腔内外连通，所述滑塞缸下方还设有带有半球槽的槽块，所述滑塞缸下部设有半球形结构与所述半球槽结构匹配。本技术弹簧由于在缩压和弹放过程中均需要从气孔进出气体，进出气体需要一定的时间，这本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车座椅用延时腔体弹簧，包括：滑塞缸和缸塞，以及被所述缸塞封压在所述滑塞缸内腔中的弹簧，其特征在于，所述滑塞缸与所述缸塞之间密封设置，所述缸塞上设有气孔将内腔内外连通，所述滑塞缸下方还设有带有半球槽的槽块，所述所述滑塞缸下部设有半球形结构与所述半球槽结构匹配。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：宁振兴，
申请(专利权)人：苏州中航中振汽车饰件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32