本实用新型专利技术公开一种新型加力倒挡器小踏板正三轮摩托车，包括行车系统（1）、电气仪表系统（2）、座椅（4）、动力系统（5）、制动系统（7）、车架总成（8）和车厢（9），座椅（4）和车厢（9）分别通过螺栓安装在车架总成（8）上面的中部和后部，行车系统（1）通过前叉及钢板弹簧与车架总成（8）连接，还包括加力倒挡器操纵系统（3）和加力倒挡器（6），加力倒挡器（6）通过螺栓与动力系统（5）中的发动机和吊机盒连接，加力倒挡器操纵系统（3）设置在座椅（4）的两侧并与加力倒挡器（6）连接。本实用新型专利技术的有益效果是：采用加力倒挡器，实现加力倒挡于一体，操纵结构合理简单，使正三轮摩托车结构紧凑，新颖合理，操作方便。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种小踏板正三轮摩托车，尤其涉及一种新型加力倒挡器小踏板正三轮摩托车。
技术介绍
目前，常见的小踏板正三轮摩托车大都采用传统的倒挡器及加力器结构形式:倒挡器与发动机连接，只具有倒顺挡功能，需要增加动力的车辆再单独安装加力器，或采用后桥加力的结构形式，此种结构的弊端在于:车辆结构复杂零散，倒挡加力操纵系统散乱，零部件多，安装困难，整车造价高。
技术实现思路
针对上述现有技术存在的问题，本技术提供一种新型加力倒挡器小踏板正三轮摩托车，车辆结构简单，零部件少，安装方便。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案是:一种新型加力倒挡器小踏板正三轮摩托车，包括行车系统、电气仪表系统、座椅、动力系统、制动系统、车架总成和车厢，座椅和车厢分别通过螺栓安装在车架总成上面的中部和后部，行车系统通过前叉及钢板弹簧与车架总成连接，还包括加力倒挡器操纵系统和加力倒挡器，加力倒挡器通过螺栓与动力系统中的发动机和吊机盒连接，加力倒挡器操纵系统设置在座椅的两侧并与加力倒挡器连接。进一步的，制动系统由前制动和后制动组成，前后制动均为鼓刹结构。本技术的有益效果是:采用加力倒挡器，实现加力倒挡于一体，操纵结构合理简单，使正三轮摩托车结构紧凑，新颖合理，操作方便。【附图说明】图1为本技术的主视图；图2为本技术拆掉车厢后的俯视图；图中:1、行车系统，2、电气仪表系统，3、加力倒挡器操纵系统，4、座椅，5、动力系统，6、加力倒挡器，7、制动系统，8、车架总成，9、车厢。【具体实施方式】下面结合附图对本技术作进一步说明。如图1和图2所示，本新型加力倒挡器小踏板正三轮摩托车，包括行车系统1、电气仪表系统2、座椅4、动力系统5、制动系统7、车架总成8和车厢9，座椅4和车厢9分别通过螺栓安装在车架总成8上面的中部和后部，行车系统I通过前叉及钢板弹簧与车架总成8连接，还包括加力倒挡器操纵系统3和加力倒挡器6，加力倒挡器6通过螺栓与动力系统5中的发动机和吊机盒连接，加力倒挡器操纵系统3设置在座椅4的两侧并与加力倒挡器6连接，加力倒挡器操纵系统3包括右手操纵杆和操纵拉索、左手操纵杆和操纵拉杆，分别与新型加力倒挡器6上的加力摇臂及倒挡摇臂连接；电气仪表系统2包括前大灯、前后转向信号灯、后尾灯、各控制开关组合、仪表总成、控制器、传感器、线束、电源等，分别布置在车头、方向把、车架总成8、车厢9等部位，并进行了系统优化匹配设计；车架总成8采用优质冷弯型钢，经科学计算、结构优化，优质焊接而成，牢固耐用；前悬挂采用筒式阻尼弹簧复合减震器，按24°的前伸角设计，除保证整车直线行驶外，能够很好的缓冲和消除行驶颠簸中的振动，提高驾驶的舒适性和行驶的平顺性；后悬挂为卷耳钢板弹簧结构，具有较强的承载能力，并达到整车在转向和路面不平时的减振平衡作用，提高整车行驶的稳定性能；与现有技术相比，采用加力倒挡器6，实现加力倒挡于一体，操纵结构合理简单，使正三轮摩托车结构紧凑，新颖合理，操作方便。为了提高本技术的安全性，制动系统7由前制动和后制动组成，前后制动均为鼓刹结构，通过前制动拉索和后制动拉杆分别对前后轮进行制动。【主权项】1.一种新型加力倒挡器小踏板正三轮摩托车，包括行车系统(I)、电气仪表系统(2)、座椅(4)、动力系统(5)、制动系统(7)、车架总成(8)和车厢(9)，座椅(4)和车厢(9)分别通过螺栓安装在车架总成(8)上面的中部和后部，行车系统(I)通过前叉及钢板弹簧与车架总成(8)连接，其特征在于，还包括加力倒挡器操纵系统(3)和加力倒挡器(6)，加力倒挡器(6)通过螺栓与动力系统(5)中的发动机和吊机盒连接，加力倒挡器操纵系统(3)设置在座椅(4)的两侧并与加力倒挡器(6)连接。2.根据权利要求1所述的一种新型加力倒挡器小踏板正三轮摩托车，其特征在于，所述的制动系统(7 )由前制动和后制动组成，前后制动均为鼓刹结构。【专利摘要】本技术公开一种新型加力倒挡器小踏板正三轮摩托车，包括行车系统（1）、电气仪表系统（2）、座椅（4）、动力系统（5）、制动系统（7）、车架总成（8）和车厢（9），座椅（4）和车厢（9）分别通过螺栓安装在车架总成（8）上面的中部和后部，行车系统（1）通过前叉及钢板弹簧与车架总成（8）连接，还包括加力倒挡器操纵系统（3）和加力倒挡器（6），加力倒挡器（6）通过螺栓与动力系统（5）中的发动机和吊机盒连接，加力倒挡器操纵系统（3）设置在座椅（4）的两侧并与加力倒挡器（6）连接。本技术的有益效果是：采用加力倒挡器，实现加力倒挡于一体，操纵结构合理简单，使正三轮摩托车结构紧凑，新颖合理，操作方便。【IPC分类】B62M25/04, B62K5/027【公开号】CN204775699【申请号】CN201520050929【专利技术人】陈士伟, 张国华 【申请人】江苏宗申三轮摩托车制造有限公司【公开日】2015年11月18日【申请日】2015年1月26日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种新型加力倒挡器小踏板正三轮摩托车，包括行车系统（1）、电气仪表系统（2）、座椅（4）、动力系统（5）、制动系统（7）、车架总成（8）和车厢（9），座椅（4）和车厢（9）分别通过螺栓安装在车架总成（8）上面的中部和后部，行车系统（1）通过前叉及钢板弹簧与车架总成（8）连接，其特征在于，还包括加力倒挡器操纵系统（3）和加力倒挡器（6），加力倒挡器（6）通过螺栓与动力系统（5）中的发动机和吊机盒连接，加力倒挡器操纵系统（3）设置在座椅（4）的两侧并与加力倒挡器（6）连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈士伟，张国华，
申请(专利权)人：江苏宗申三轮摩托车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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