一种汽车及其盘式制动器制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车及其盘式制动器，后者包括内设有空腔的卡轴，在卡轴内还开设有与空腔相连通的轴孔，轴孔内设置有偏心轮，偏心轮通过驻车支架转动安装于卡轴，卡轴上安装有拉丝安装部，驻车拉丝的一端固定于驻车支架，其另一端固定于拉丝安装部；空腔内还设置有推杆，推杆的一端与所述偏心轮的外壁相抵靠，其另一端朝向活塞；这样，降低了制动器的结构复杂程度，进而降低了对相关零部件的加工、装配精度要求，并且无需考虑鼓式制动器的空间布置问题，缩小了空间占用，使得无法安装鼓式制动器的车型也能够得以应用，从而扩大适用范围。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆工程
，尤其涉及一种用于汽车的盘式制动器。本专利技术还涉及一种包括上述盘式制动器的汽车。
技术介绍
在现代汽车技术中，盘式制动器以其力矩大、力矩稳定性好、抗热衰退性能好等优势，得到了越来越广泛的应用。如图1所示，现有的盘式制动器包括卡钳11、制动盘12和内部的鼓式制动器13，其中，卡钳用于行车过程的制动，鼓式制动器用于驻车制动。如图2所示，在车辆进行行车制动时，高压制动液存在于卡钳内部空腔14中，并将制动压力传递到卡钳内部，推动卡钳内部的活塞15的运动，从而推动摩擦片16挤压在制动盘上，产生制动力。如图3所示，在车辆进行驻车制动时，驻车拉丝18拉动鼓式制动器内部的驻车机构17，推动鼓式制动器的摩擦片压紧制动盘，产生驻车制动力。由于现有的卡钳缺少驻车功能，需要在盘式制动器内部有一个小型鼓式制动器，导致盘式制动器的结构较为复杂，对零部件的精度、产品的装配要求较高，比如制动盘的外平面与卡钳配合，精度要求高；制动盘的内部平面与驻车制动器配合，精度也有很高的要求，同时对一个制动盘的内外面都有很高的精度要求，对制动盘的加工要求很高；并且，这种盘中鼓的结构对安装空间要求高，而对于一些SUV、载货车型来将，对半轴、轮毂、轴承、驱动桥壳的强度要求很高，这些零部件的体积通常比较大，制动盘中缺少装配鼓式制动器的空间，导致整车驻车功能部分缺失。因此，提供一种用于汽车的盘式制动器，以期降低其结构复杂程度，从而降低对相关零部件的加工、装配精度要求，缩小空间占用，扩大适用范围，就成为本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是供一种用于汽车的盘式制动器，以期降低其结构复杂程度，从而降低对相关零部件的加工、装配精度要求，缩小空间占用，扩大适用范围。本专利技术的另一目的是提供一种包括上述盘式制动器的汽车。为了实现上述目的，本专利技术提供一种用于汽车的盘式制动器，包括内设有空腔的卡轴，所述空腔内设置有活塞，所述活塞的外端与摩擦片相抵靠，所述摩擦片在所述活塞的作用下与制动盘贴合或者相分离；其特征在于，所述卡轴内还开设有与所述空腔相连通的轴孔，所述轴孔内设置有偏心轮，所述偏心轮通过驻车支架转动安装于所述卡轴，所述卡轴上安装有拉丝安装部，驻车拉丝的一端固定于所述驻车支架，其另一端固定于所述拉丝安装部；所述空腔内还设置有推杆，所述推杆的一端与所述偏心轮的外壁相抵靠，其另一端朝向所述活塞；所述偏心轮的长轴与所述推杆的轴向重合时，所述推杆抵靠于所述活塞，且所述摩擦片在所述活塞的驱动下与所述制动盘相贴合，所述偏心轮的短轴与所述推杆的轴向重合时，所述推杆与所述活塞具有预设间距。进一步地，还包括顶杆，所述顶杆的一端安装于所述偏心轮，其另一端安装于所述推杆。进一步地，所述驻车支架上设置有挂钩，所述驻车拉丝钩挂于所述挂钩上。进一步地，所述拉丝安装部包括安装于所述卡轴上的固定板和开设于所述固定板的安装孔，所述驻车拉丝安装于所述安装孔内。进一步地，还包括回位弹簧，所述回位弹簧套装于所述偏心轮，且一端固定于所述偏心轮，另一端固定于所述轴孔的内壁。本专利技术还提供一种汽车，包括驻车手柄和与所述驻车手柄通过驻车拉丝连接的盘式制动器，所述盘式制动器为如上所述的盘式制动器。本专利技术所提供的盘式制动器用于汽车，该盘式制动器包括内设有空腔的卡轴，所述空腔内设置有活塞，所述活塞的外端与摩擦片相抵靠，所述摩擦片在所述活塞的作用下与制动盘贴合或者相分离；在卡轴内还开设有与所述空腔相连通的轴孔，所述轴孔内设置有偏心轮，所述偏心轮通过驻车支架转动安装于所述卡轴，所述卡轴上安装有拉丝安装部，驻车拉丝的一端固定于所述驻车支架，其另一端固定于所述拉丝安装部；所述空腔内还设置有推杆，所述推杆的一端与所述偏心轮的外壁相抵靠，其另一端朝向所述活塞；所述偏心轮的长轴与所述推杆的轴向重合时，所述推杆抵靠于所述活塞，且所述摩擦片在所述活塞的驱动下与所述制动盘相贴合，所述偏心轮的短轴与所述推杆的轴向重合时，所述推杆与所述活塞具有预设间距。在行车制动时，制动压力通过高压动力油传递到卡钳内部，推动空腔内的活塞轴向伸出，从而驱动活塞推动摩擦片，令摩擦片贴合并挤压制动盘，产生制动力；在驻车制动时，拉动驻车手柄，并带动驻车拉丝产生拉力，从而拉动驻车支架相对于卡钳旋转，驻车支架带动偏心轮旋转，偏心轮的旋转又推动推杆发生轴向直线运动，推杆推动活塞进而推动摩擦片压紧制动盘，产生制动力。这样，与现有技术相比，本专利技术所提供的盘式制动器中卡钳增加了驻车拉丝的安装位，并具有将驻车拉丝的拉力传递至活塞的传动结构，使得卡钳同时具备了行车制动和驻车制动功能，使得盘式制动器中无需增设鼓式制动器，从而降低了制动器的结构复杂程度，进而降低了对相关零部件的加工、装配精度要求，并且无需考虑鼓式制动器的空间布置问题，缩小了空间占用，使得无法安装鼓式制动器的车型也能够得以应用，从而扩大适用范围。在一种优选的实施方式中，本专利技术所提供的盘式制动器还包括顶杆，该顶杆的一端安装于所述偏心轮，其另一端安装于所述推杆；这样，在偏心轮与推杆之间增设顶杆，使得推杆的长度得以缩短，不仅提高了偏心轮与推杆间的安装和传动性能，且降低了推杆的强度要求。在另一种优选的实施方式中，本专利技术所提供的盘式制动器还包括回位弹簧，所述回位弹簧套装于所述偏心轮，且一端固定于所述偏心轮，另一端固定于所述轴孔的内壁；这样，在驻车制动完成后，驻车拉丝的拉力消失，回位弹簧带动偏心轮反向转动，从而带动推杆回位，使得活塞驱动摩擦片与制动器相分离，实现装置自动回位，从而简化了操作过程。【附图说明】为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有技术中一种典型的盘式制动器的外形图；图2为图1所示盘式制动器中卡钳的剖视图；图3为图1所示盘式制动器的另一方向的外形图；图4为本专利技术所提供的盘式制动器一种【具体实施方式】的分解图；图5为图4所示盘式制动器的局部剖视图。附图标记说明:在图1-图3中:11-卡钳12-制动盘13-鼓式制动器14-空腔15-活塞16-摩擦片17-驻车机构18-驻车拉丝在图4-图5中:21-空腔22-卡轴23-活塞24-摩擦片25-回位弹簧26-偏心轮27-驻车支架28-拉丝安装部29-推杆210-顶杆【具体实施方式】本专利技术的核心是供一种用于汽车的盘式制动器，以期降低其结构复杂程度，从而降低对相关零部件的加工、装配精度要求，缩小空间占用，扩大适用范围。本专利技术的另一核心是提供一种包括上当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车的盘式制动器，包括内设有空腔(21)的卡轴(22)，所述空腔(21)内设置有活塞(23)，所述活塞(23)的外端与摩擦片(24)相抵靠，所述摩擦片(24)在所述活塞(23)的作用下与制动盘贴合或者相分离；其特征在于，所述卡轴(22)内还开设有与所述空腔(21)相连通的轴孔，所述轴孔内设置有偏心轮(26)，所述偏心轮(26)通过驻车支架(27)转动安装于所述卡轴(22)，所述卡轴(22)上安装有拉丝安装部(28)，驻车拉丝的一端固定于所述驻车支架(27)，其另一端固定于所述拉丝安装部(28)；所述空腔(21)内还设置有推杆(29)，所述推杆(29)的一端与所述偏心轮(26)的外壁相抵靠，其另一端朝向所述活塞(23)；所述偏心轮(26)的长轴与所述推杆(29)的轴向重合时，所述推杆(29)抵靠于所述活塞(23)，且所述摩擦片(24)在所述活塞(23)的驱动下与所述制动盘相贴合，所述偏心轮(26)的短轴与所述推杆(29)的轴向重合时，所述推杆(29)与所述活塞(23)具有预设间距。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈杰，葛飞，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34