本发明专利技术公开了一种电动车两挡变速器的选挡机构，包括选挡拨插(15)、选挡拉杆(16)、选挡齿轮(17)、选挡组件(18)、挡位位置凸轮(19)以及顶齿弹簧(25)，所述选挡拉杆(16)沿轴向依次设有选挡拨插定位孔(164)、第一限位垫片(30)、限位卡槽(161)、导程槽(162)、限位孔(163)；所述挡位位置凸轮(19)沿着导程槽(162)轴向运动，且其背离顶齿弹簧(25)运动的极限位置为限位卡槽(161)；所述选挡齿轮(17)与选挡组件(18)的一端固定连接，且所述选挡齿轮(17)沿选挡拉杆16周向旋转。本发明专利技术的换挡机构能够实现两挡换挡，使用方便。
【技术实现步骤摘要】
一种电动车两档变速器的选档机构
一种可用于电动车两档变速器的选档机构，属于电动车变速驱动与传动
技术介绍
为使电机尽可能地工作在高效区，装备变速器的电动车的应用正日益增多。但现有的电动三轮车、电动汽车等电动车领域，多采取手拉式变档装置。这将导致以下几种问题：1、现有电动车手拉式变档装置，在换档过程中无同步动作，这将导致换档过程中出现打齿、冲击、顿挫、噪音等问题，并容易造成齿轮或变速箱的损坏。2、现有电动车手拉式变档装置，换档执行机构由拉线、弹簧等机构组成，且无法判断换档是否到位，时间一长将会导致，拉线、弹簧等纯机械机构老化或松动，造成行驶过程中脱档或换不上档。3、现有电动车手拉式变档装置，需要借助强力弹簧来实现档位锁定，在行驶过程中，容易出现挂不动档，或在上坡过程中错过换档时机。4、现有电动车手拉式变档装置，没有离合器装置，在换档过程中无法做到动力中断或动力衔接。因此在手动操作过程中，需要更多的手动力量，这无疑影响整车操控性能和驾驶体验。
技术实现思路
专利技术目的：为了克服现有技术中存在的不足，本专利技术提供一种电动车两档变速器的选档机构，安装了本变速器的电动车可以更轻松的实现换档，并提高变速器的使用寿命。技术方案：为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案为：一种电动车两档变速器的选档机构，所述变速器包括驱动机构、减速机构、换挡机构、选档机构、换档执行机构、信号采集机构以及控制模块，其中：所述驱动机构用于根据控制模块控制电动车转速，并将该转速传递给减速机构；所述减速机构用于对驱动机构转速的降低，并将降低后的转速传递给换挡机构；所述控制模块用于控制换档执行机构和驱动机构的操作；所述换档执行机构根据控制模块的控制，驱动选档机构进行高低档选档；所述选档机构用于根据换档执行机构的驱动进行高低档选档，并将所选档传递给换挡机构；所述换挡机构根据选档机构选中的档，将减速机构传递的转速传递给输出端轮胎。所述选档机构包括选档拨插(15)、选档拉杆(16)、选档齿轮(17)、选档组件(18)、档位位置凸轮(19)以及顶齿弹簧(25)，所述选档拉杆(16)沿轴向依次设有选档拨插定位孔(164)、第一限位垫片(30)、限位卡槽(161)、导程槽(162)、限位孔(163)；所述选档拨插(15)通过选档拨插定位孔(164)与选档拉杆(16)相连接固定，同时所述选档拨插(15)与第一限位垫片(30)之间设置有换档弹簧(24)，且所述换档弹簧(24)套在选档拉杆(16)上，而所述第一限位垫片(30)固定连接在外壳(1)上；所述选档齿轮(17)、选档组件(18)、档位位置凸轮(19)以及顶齿弹簧(25)依次套在第一限位垫片(30)另一侧的选档拉杆(16)上；而所述选档拉杆(16)的限位孔(163)内安装有开口销(29)，所述顶齿弹簧(25)与开口销(29)之间设置有第二限位垫片(28)；所述档位位置凸轮(19)沿着导程槽(162)轴向运动，且其背离顶齿弹簧(25)运动的极限位置为限位卡槽(161)；所述选档齿轮(17)与选档组件(18)的一端固定连接，且所述选档齿轮(17)沿选档拉杆(16)周向旋转；同时所述选档组件(18)的另一端沿着档位位置凸轮(19)周向转动连接。优选的：所述档位位置凸轮(19)上设置有高档位置(191)、空档位置(192)、低档位置(193)，且所述档位位置凸轮(19)通过导程孔(194)与导程槽(162)滑动连接。优选的：所述选档拨插(15)设置有拨插定位孔(151)，所述选档拨插(15)通过第一销轴穿过拨插定位孔(151)和选档拨插定位孔(164)将选档拨插(15)和选档拉杆(16)相连接固定。有益效果：本专利技术提供的一种电动车两档变速器的选档机构，相比现有技术，具有以下有益效果：本专利技术的换挡机构由于所述选档机构包括选档拨插(15)、选档拉杆(16)、选档齿轮(17)、选档组件(18)、档位位置凸轮(19)以及顶齿弹簧(25)，所述选档拉杆(16)沿轴向依次设有选档拨插定位孔(164)、第一限位垫片(30)、限位卡槽(161)、导程槽(162)、限位孔(163)；所述选档拨插(15)通过选档拨插定位孔(164)与选档拉杆(16)相连接固定，同时所述选档拨插(15)与第一限位垫片(30)之间设置有换档弹簧(24)，且所述换档弹簧(24)套在选档拉杆16上，而所述第一限位垫片(30)固定连接在外壳(1)上；所述选档齿轮(17)、选档组件(18)、档位位置凸轮(19)以及顶齿弹簧(25)依次套在第一限位垫片(30)另一侧的选档拉杆(16)上；而所述选档拉杆(16)的限位孔(163)内安装有开口销(29)，所述顶齿弹簧(25)与开口销(29)之间设置有第二限位垫片(28)；所述档位位置凸轮(19)沿着导程槽(162)轴向运动，且其背离顶齿弹簧(25)运动的极限位置为限位卡槽(161)；所述选档齿轮(17)与选档组件(18)的一端固定连接，且所述选档齿轮(17)沿选档拉杆16周向旋转；同时所述选档组件(18)的另一端沿着档位位置凸轮(19)周向转动连接，因此，通过选档拨插(15)的拉动实现高低档的选取。本专利技术采用电动换档取代了人工手动换档，使换档更方便。设计采用的换档位置凸轮结构，精确的定位每一个档位的位置，使档位准确地停留在有效位置，防止脱档、挂档不到位；设计采用的信号采集装置，可实时获取变速器输出转速，配合电机输入转速，通过控制器来判断换档时机，可以做到在换档过程中不打齿、不顿挫、没有冲击。附图说明图1图1是本专利技术的结构示意图。图2是本专利技术的各零件立体装配图。图3是图1中档位位置凸轮19的分解结构图。图4是图1中换档轴5的立体装配分解图。图5是车速信号23、档位位置信号26、信号接收电路板27的立体装配结构图。图6、是低档、空档、高档的立体装配结构图。图7是低档、空档、高档的立体装配结构图。图8是低档、空档、高档的立体装配结构图。其中，1-外壳，2-差速器，3-差速器输出齿轮，4-换档轴输出齿轮，5-换档轴，6-高速档齿轮，7-高速档输入齿轮，8-低速档齿轮，9-低速档输入齿轮，10-减速轴输入齿轮，11-驱动电机输入齿轮，12-减速轴，13-驱动电机输入轴，14-选档花键，141-花键齿，142-花键齿，15-选档拨插，151-定位孔，16-选档拉杆，161-限位卡槽，162-导程槽，163-限位孔，17-选档齿轮，171-齿轮孔，18-选档组件，181-选档杆，19-档位位置凸轮，191-高档位置，192-空档位置，193-低档位置，194-导程孔，20-选档电机输出齿，21-减速箱，22-选档电机，23-车速信号，231-定位孔，232-车速信号磁钢，24-换档弹簧，25-顶齿弹簧，26-档位位置信号，261-档位位置磁钢，262-定位孔，27-信号接收电路板，271-车速霍尔，272-空档霍尔，273-高低档霍尔，28-限位垫片，29-开口销，30-限位垫片，31-驱动电机。具体实施方式下面结合附图对本专利技术作更进一步的说明。一种电动车两档变速器，如图1-5所示，所述变速器包括外壳1、驱动机构、减速机构、换挡机构、选档机构、换档执行机构、信号采集机构以及控制模块，所述外壳1内安装有减速机构、换挡机本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动车两挡变速器的选挡机构，所述变速器包括驱动机构、减速机构、换挡机构、选挡机构、换挡执行机构、信号采集机构以及控制模块，其中：所述驱动机构用于根据控制模块控制电动车转速，并将该转速传递给减速机构；所述减速机构用于对驱动机构转速的降低，并将降低后的转速传递给换挡机构；所述控制模块用于控制换挡执行机构和驱动机构的操作；所述换挡执行机构根据控制模块的控制，驱动选挡机构进行高低挡选挡；所述选挡机构用于根据换挡执行机构的驱动进行高低挡选挡，并将所选挡传递给换挡机构；所述换挡机构根据选挡机构选中的挡，将减速机构传递的转速传递给输出端轮胎。其特征在于：所述选挡机构包括选挡拨插(15)、选挡拉杆(16)、选挡齿轮(17)、选挡组件(18)、挡位位置凸轮(19)以及顶齿弹簧(25)，所述选挡拉杆(16)沿轴向依次设有选挡拨插定位孔(164)、第一限位垫片(30)、限位卡槽(161)、导程槽(162)、限位孔(163)；所述选挡拨插(15)通过选挡拨插定位孔(164)与选挡拉杆(16)相连接固定，同时所述选挡拨插(15)与第一限位垫片(30)之间设置有换挡弹簧(24)，且所述换挡弹簧(24)套在选挡拉杆16上，而所述第一限位垫片(30)固定连接在外壳(1)上；所述选挡齿轮(17)、选挡组件(18)、挡位位置凸轮(19)以及顶齿弹簧(25)依次套在第一限位垫片(30)另一侧的选挡拉杆(16)上；而所述选挡拉杆(16)的限位孔(163)内安装有开口销(29)，所述顶齿弹簧(25)与开口销(29)之间设置有第二限位垫片(28)；所述挡位位置凸轮(19)沿着导程槽(162)轴向运动，且其背离顶齿弹簧(25)运动的极限位置为限位卡槽(161)；所述选挡齿轮(17)与选挡组件(18)的一端固定连接，且所述选挡齿轮(17)沿选挡拉杆16周向旋转；同时所述选挡组件(18)的另一端沿着挡位位置凸轮(19)周向转动连接。...
【技术特征摘要】
1.一种电动车两档变速器的选档机构，所述变速器包括驱动机构、减速机构、换挡机构、选档机构、换档执行机构、信号采集机构以及控制模块，其中：所述驱动机构用于根据控制模块控制电动车转速，并将该转速传递给减速机构；所述减速机构用于对驱动机构转速的降低，并将降低后的转速传递给换挡机构；所述控制模块用于控制换档执行机构和驱动机构的操作；所述换档执行机构根据控制模块的控制，驱动选档机构进行高低档选档；所述选档机构用于根据换档执行机构的驱动进行高低档选档，并将所选档传递给换挡机构；所述换挡机构根据选档机构选中的档，将减速机构传递的转速传递给输出端轮胎；其特征在于：所述选档机构包括选档拨插(15)、选档拉杆(16)、选档齿轮(17)、选档组件(18)、档位位置凸轮(19)以及顶齿弹簧(25)，所述选档拉杆(16)沿轴向依次设有选档拨插定位孔(164)、第一限位垫片(30)、限位卡槽(161)、导程槽(162)、限位孔(163)；所述选档拨插(15)通过选档拨插定位孔(164)与选档拉杆(16)相连接固定，同时所述选档拨插(15)与第一限位垫片(30)之间设置有换档弹簧(24)，且所述换档弹簧(24)套在选档拉杆(16)上，而所述第一限位垫片(30)固...
【专利技术属性】
技术研发人员：滕义松，滕磊，
申请(专利权)人：徐州南普机电科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。