装有可拆的防晃挡板的运输罐制造技术

在现有液体运输罐内装上液体防晃挡板装置，可以减少液体运输罐在没有装满液体的情况下运输时所产生的液体晃动力。这种液体防晃挡板（１７）通常由带材弯成Ω形而成，其Ω形开口的两侧固定在具有十字形断面的梁（１４）上，梁构件（１４）及液体防晃挡板（１７）的尺寸应恰当，以便能从运输罐外壁上的入孔（１３）装进去。（*该技术在2006年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于运输液体的运输罐，其罐壁上开有人孔，内部装有液体防晃挡板。这种运输罐可以是独立的液体运输容器，也可以是油罐车的一部分。目前存在着建造大型运输罐的趋势，对于20英尺的容器来说，当前最大容量约为27米3，按ISO国际标准，其长度约为6米。另一方面，这种运输罐所允许的总重量略大于300千牛。当一个大型运输罐内装入重质液体时，在未装满的情况下，就达到了这一重量极限，因为在减速或拐弯时，这种运输罐的重心会发生严重的偏离，所以国际标准要求运送液体的运输罐，当其所装载的液体少于运输罐容量的80%时，罐中必须装有防止液体晃动的挡板，运输罐横截面积的70%，应当受到防晃保护，但是该数值并没有经过经验验证或计算上的充分证实。在“机械市场-欧洲工业评论”这本杂志的1970年第三期第20-22页中，格哈特-克劳斯(Gerhard Krause)在他的论文中论及一种运输危险货物的油罐车，并在文章中介绍了一种运输罐，罐内装有横向和纵向的液体防晃挡板，这些挡板是在制造运输罐时焊在罐内的。由于液柱不规则地对纵向和横向挡板的两侧施加作用力，挡板本身及其在内壁上的固定处都必须坚固而且耐疲劳。由于是冲击和振动产生液体晃动力，所以必须有很长的双角焊缝，该焊缝布及罐周围的全部或大部。另一方面，为了排气和把罐中的液体完全放空，在液体防晃挡板的顶部和底部都必须开有开口，为了减少发生在开口末端的峰值应力，必须装上昂贵的加强板。况且，并不是运输罐每一个被液体防晃挡板所隔开的隔段都开有人孔，因此为了对运输罐进行检查和清理，就必须开一个较大的通道口，所以，制造这种带有固定焊接挡板结构的运输罐是十分昂贵的，而且这种结构型式的运输罐清理困难，毛重较大，并且有出现疲劳和引起泄漏的危险。除上述各点以外，这种内装固定式防晃挡板的运输罐，只能在可以预测其经常在不满载的情况下工作时，才有实际意义。本专利技术的目的在于提供一种装有液体防晃挡板装置的液体运输罐，该液体防晃挡板装置对于纵向、横向及垂直方向产生的液体晃动力具有高效的阻尼作用，它不要求在罐内有固定的零件，罐子易于清理，并且这种装置还可以装在类似的运输罐内，特别那些大容量的运输罐，它可以使运输罐在运输轻质液体时不增加毛重，而在运输重质液体时，不至于产生重心偏离过大的危险。与本专利技术目的相适应的解决方案为液体防晃挡板在支承装置上的安装是可拆卸的，挡板的尺寸应保证它能装入人孔，支承装置同样也应能通过人孔，并支撑在运输罐的内部。因此，在本液体运输罐的方案中，液体防晃挡板既可在需要时装配到已经制成的运输罐中，也可以把它从罐中取出来。液体防晃挡板及其支承装置的尺寸应该设计合适，以便使它们能借助弹性变形或不需要弹性变形就可通过人孔送入罐内，并且可以在罐内进行装配。这种装置在罐内既没有固定件，也不需要焊接，因此没有峰值应力传递到罐的外壁上。如图3、图4所示，运输罐内固定支承装置的几项有利的改进办法是支承装置由能支撑在运输罐两个罐底(11)的弓形顶部之间或凸缘(12)上的梁结构(14、14a、14b、20)所组成;支承装置包括一个结构件(18)，它可插入人孔(13)，并作为梁结构(14a、14b、20)的支承件(图3、图4)，这种改进措施能把支承装置安全地固定在罐内某一位置，而对已经涂有涂层或已抛光的运输罐的内壁不发生任何损伤;所述的梁结构可由一个肘杆接头连接的两个零件(14a、14b)所组成(图4)，这种改进措施或者作为一个替代措施，或者作为附加措施，支撑到罐内三个位置上。在这两种情况下，都是利用可控的楔紧作用来固定的，这种楔紧作用是由于罐底部的曲率半径(或相应凸缘处的曲率半径)小于梁结构件(或相应梁元件)长度的二分之一引起的。如图7、图8、图9所示，上述梁结构由具有十字剖面的单梁(14、14a、14b)组成;并且，至少在两个相互垂直横剖面方向之中的一个方向上，梁结构(14)的横剖面上有两块腹板(25、26、27、28)，故本专利技术实施例有以下优点它给出了一种把防晃挡板固定在支承装置上的简单而又可靠的可行方案;当使用带有两个横向腹板的十字剖面时，这两块腹板在装配状态时，应一上一下排列，以便使梁结构获得最大的抗弯刚度，也可使侧向伸展的防晃挡板的固定具有最大的稳定性。如图10所示，梁结构包括许多可以装入人孔(13)的单梁(39)，它们在运输罐内部相互平行地连接，这种改进措施给出了在罐内由两根以上具有足够刚度的抗纵弯曲的单梁组成一种梁构件的可行方案，这些单梁可以相互连接成梯形或格构形，这样就形成总横截面尺寸大于人孔直径的梁构件，这种结构具有较高的刚性，同时也进一步减少了梁在运输罐两底部之间的装配位置上发生弯曲的危险性。在图10中，梁结构由用于固定液体防晃挡板(17)的三根单梁(39)组成，液体防晃挡板(17)可在运输罐内向下和向斜上方伸展。这种改进措施对液体晃动十分敏感的罐上部降低液体晃动作用尤其有效。在图1至图10的实施例中，液体防晃挡板(17)可以由柔性带材组成，带材件通常以Ω形固定在支承装置(14)上，它的末端开有槽(30)或切口(33)、(38)，以便固定到梁构件的至少一块腹板(23-28)上。它的末端还可以弹性地支承在支承装置(14)上，这些实施例在制造、装入罐内以及在罐内装配等方面都特别有利，此处带材的宽度可以大于人孔的最大直径，安装时可以把带材沿纵轴做弹性弯曲后装入罐内，这种结构可以在罐内形成最大的液体晃动抑制“帆”的面积。Ω形结构不但从装配观点看是有利的，而且它提供了另一个优点，即可获得间隔一定距离的一前一后的两块挡板，这种结构可以对液体的流动产生有效的扰动，使液体晃动的能量消耗增加一倍，并且它本身也能利用弹性吸收晃动能量。本专利技术的另一最佳实施是带材件的长度应有一定限制，以保证该件在装配后不至与运输罐的内壁相接触，由于运输罐内的液体在防晃挡板的周围流动而形成紊流，这种情况一方面增加了液体晃动能量的消耗，另一方面又避免了液体防晃挡板对于运输罐内壁的损伤。在本专利技术的另一种实施例中，液体防晃挡板(17)能够在运输罐的几个不同横剖面内安装，并且从罐的轴向看去，这些防晃挡板的安装位置是错开的。这种安装方式代表了另外一种能在整个运输罐内部十分有效地减小液体晃动力的装置。关于现有技术，还应指出下列出版物US-PS2，860，859在这里，为了防止峰值应力传递到罐壁，相对于运输罐纵轴横向延伸的防晃挡板，通过弹性悬挂装置与罐壁相连接，但总的来说，该防晃挡板是固定安装的。US-PS3，374，916在这里，防晃零件也是固定安装的，但面积较小，而且这些防晃挡板是沿着运输罐轴向相互偏移放置的，以产生对液体流动的扰动。NL-OS6，802，847此处的防晃叶片没有固定连接在罐壁上，但它们是从运输罐底部的开口插入的。这种结构通常不可能用于已加工好的运输罐。同时，这种叶片对运输罐内防止液体晃动最重要的方向-纵向效果并不好。US-PS3，349，953此处，用穿孔的空心件作为液体防晃件，它基本上填满了容器的内部，这种空心件使运输罐很难排空液体，在实际使用时，需要花费大量的劳动才能把它们排出，所以这种运输罐实际上是不能清理的。下面结合参考图对本专利技术的几个最佳实施例作详细说明图1为内部带有液体防晃挡板装置的液体运输罐的纵本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于运输液体的运输罐，它的罐壁上开有人孔（１３），内部装有液体防晃挡板（１７），其特征在于：液体防晃挡板（１７）在支承装置（１４）上的安装是可拆卸的，挡板的尺寸应保证它能装入人孔（１３），支承装置（１４）同样也能通过人孔（１３），并支撑在运输罐的内部。

【技术特征摘要】
1.一种用于运输液体的运输罐，它的罐壁上开有人孔(13)，内部装有液体防晃挡板(17)，其特征在于液体防晃挡板(17)在支承装置(14)上的安装是可拆卸的，挡板的尺寸应保证它能装入人孔(13)，支承装置(14)同样也能通过人孔(13)，并支撑在运输罐的内部。2.根据权利要求1所述的液体运输罐，其特征在于支承装置由能支撑在运输罐两个罐底(11)的弓形顶部之间或凸缘(12)上的梁结构(14、14a、14b、20)所组成。3.根据权利要求2所述的液体运输罐，其特征在于支承装置包括一个结构件(18)，它可插入人孔(13)，并可以作为梁结构(14a、14b、20)的支承件。4.根据权利要求2或3所述的液体运输罐，其特征在于梁结构可由一个肘杆接头连接的两个零件(14a、14b)所组成。5.根据权利要求2至4所述的液体运输罐，其特征在于梁结构由具有十字剖面的单梁(14、14a、14b)组成。6.根据权利要求5所述的液体运输罐，其特征在于至少在两个相互垂直横剖面方向之中的一个方向上，梁结构(14)的横剖面上有两块腹板(25、26、27、28)。7.根据权利要求2所述的液体运输罐，其特征在于梁结构包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：海尔穆特格哈德，
申请(专利权)人：格哈德有限公司维斯特韦尔德铁厂，
类型：发明
国别省市：DE[德国]