本发明专利技术公开了一种电梯设有双侧出口的塔式停车楼，包括若干承重立柱，各承重立柱上下均匀间隔连接有楼层板；各承重立柱所围区域的中心部位作为电梯升降通道，电梯升降通道内设有旋转载车电梯；旋转载车电梯为双层设置，旋转载车电梯内上下层之间的间隔与相邻楼层板之间的间隔相同；旋转载车电梯相对两侧分别设有车辆进出口，各楼层板上均围绕电梯升降通道设有若干停车平台；一楼的一个停车平台连接第一层车辆通道并作为奇数层车辆取放平台；二楼的一个停车平台连接第二层车辆通道并作为偶数层车辆取放平台。旋转载车电梯每运行一次可运送两辆车，提高了存取车辆的效率。双侧车辆进出口的设置能减少梯笼的旋转，提高存取车辆的效率，降低能耗。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种停车用建筑，尤其是一种停车楼。
技术介绍
随着经济社会的发展，汽车逐渐进入千家万户，社会上汽车保有量越来越大，汽车在城市中密度越来越大，停车难已经成为城市居民的一大难题，成为一个影响城市化进程的重要问题。停车难重要数据显示，最近几年我国城市机动车辆平均增长速度在15%_20%，而同时期城市停车基础设施的平均增长速度只有2%_3%，特别是大城市的机动车拥有量的增长速度远远超过停车基础设施的增长速度，因此，各级政府针对城市停车难的问题积极探求解决的措施。 作为现代大都市的标志，立体建筑和立体交通都有了显著发展，道路拥挤、车满为患已成为当今快节奏社会中的最不和谐之音，发展立体停车库已成为人们的共识，建设集中停车的停车楼成为城市建设的现实需求。现有的停车楼停车效率较低，电梯每次只能取放一辆车，司机经常需要等待电梯，使用较为不便。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种存取效率高、停车取车较为方便的塔式停车楼。为实现上述目的，本专利技术的电梯设有双侧出口的塔式停车楼包括沿圆周方向均匀排列的若干承重立柱，各承重立柱上下均匀间隔连接有若干楼层板；各承重立柱所围区域的中心部位竖向作为电梯升降通道，最顶部的楼层板于电梯升降通道处设有电梯机房，电梯升降通道内设有旋转载车电梯；各楼层板的中部均设有与电梯升降通道对应的中心孔；电梯机房内设有驱动卷扬装置，驱动卷扬装置通过绳索与旋转载车电梯相连；旋转载车电梯为双层设置，旋转载车电梯内上下层之间的间隔与相邻楼层板之间的间隔相同；旋转载车电梯相对两侧分别设有车辆进出口，旋转载车电梯上层和旋转载车电梯下层均与该两个车辆进出口相通； 各楼层板上均围绕电梯升降通道设有若干停车平台；各楼层板上的停车平台竖向对应设置； 一楼的一个停车平台连接第一层车辆通道，该停车平台作为奇数层车辆取放平台；二楼的一个停车平台连接第二层车辆通道，该停车平台作为偶数层车辆取放平台；奇数层车辆取放平台旁边设有操作室。电梯升降通道沿周向外缘部位均匀设有若干电梯导轨；电梯导轨位于相邻停车平台之间的接合处； 旋转载车电梯包括上下间隔对应设置的上旋转台支架和下旋转台支架，上旋转台支架顶部设有电梯升降辅助机构，电梯升降辅助机构通过绳索与电梯机房内的驱动卷扬装置相连接；上旋转台支架连接有液压摆动缸，液压摆动缸的输出轴向下伸出上旋转台支架并连接有梯笼，梯笼底端连接在下旋转台支架上，梯笼中部设有上移车平台，梯笼底部设有下移车平台，上、下移车平台上均设有用于将车辆由停车平台载入旋转载车电梯或将车辆由旋转载车电梯送至停车平台的移车机；旋转载车电梯及移车机的电控装置设于操作室内；移车机前后两侧的梯笼上均设有所述的车辆进出口； 上、下旋转台支架结构相同，均包括位于中部的连接架和沿周向均勾连接在连接架上的若干导向杆，导向杆与所述电梯导轨对应设置；各导向杆的外端均连接有一对旋转台滑轮，该对旋转台滑轮夹持在电梯导轨两侧并与电梯导轨滚动相连。所述梯笼为框架结构，包括矩形上框和若干竖向设置的连接立柱，连接立柱上端与上框相连接，连接立柱下端与下旋转台支架相连接；上框内设有十字加强杆，十字加强杆的中心与所述液压摆动缸相连接。所述上移车平台和下移车平台结构相同，均包括基座，基座中部向上设有两道平行间隔设置的移车平台导轨； 所述移车机包括车身，车身中部两侧分别设有行车轮，行车轮与移车平台导轨滚动配合；车身内设有与行车轮驱动连接的驱动电机，驱动电机连接有驱动控制器； 车身前部和后部对称设有承载槽，车身前部和后部的两个承载槽内分别设有载车台，载车台包括设于承载槽内的中板，中板的两侧向下弯折后设有若干水平设置的移车错位承载杆，相邻移车错位承载杆之间设有间隙；承载槽的槽底中部嵌设有用于顶升或落下载车台的托举液压缸，托举液压缸的活塞杆向上与载车台的中板顶压配合； 所述停车平台包括停车底板，停车底板上设有两道平行间隔设置的停车平台导轨，停车平台导轨与移车平台导轨对应设置；停车底板两侧向上连接有侧板，侧板顶部向停车平台导轨的方向连接有停车错位承载杆；停车错位承载杆的底端与停车底板之间的距离大于移车错位承载杆的高度；载车台位于升起的极限高位时移车错位承载杆高于停车错位承载杆，载车台位于落下的极限低位时移车错位承载杆低于停车错位承载杆； 相邻移车错位承载杆之间的间隙大于停车错位承载杆的宽度，相邻停车错位承载杆之间的间隙大于移车错位承载杆的宽度。所述载车台的中板向下设有两排承重轮，两排承重轮与移车平台导轨滚动连接。所述停车平台的停车平台导轨的一端伸出停车底板且停车平台导轨底部的左右两侧连接有停车平台锁紧座，停车平台锁紧座上设有锁紧槽；移车平台导轨的前后两端部的侧面分别设有锁紧液压缸，锁紧液压缸的伸出杆为锁紧杆，锁紧杆与锁紧槽对应设置；停车平台锁紧座及其锁紧槽与锁紧液压缸及其锁紧杆组成液压锁机。所述承重立柱沿圆周方向均匀设有6根。所述第二层车辆通道由上至下绕楼旋转下降后与第一层车辆通道汇合并道；第二层车辆通道于其相连的停车平台处设有用于车辆进出时转弯的调整平台； 偶数层车辆取放平台处的楼层板连接有通至地面的人行步梯。第一层车辆通道上设有一层自动栏杆，第二层车辆通道上设有二层自动栏杆，各自动栏杆的控制器均设于操作室内。本专利技术中，旋转载车电梯每运行一次，都可以运送(停车或取车)两辆车，旋转载车电梯下层的一辆车停在奇数层，旋转载车电梯上层的一辆车停在偶数层；两位司机可以一个在一楼存取，另一个在二楼存取。这种一梯双车的设计，大大提高了存取车辆的效率，缩短存取时间，方便使用者。双侧车辆进出口的设置能够减少梯笼的旋转(任一车辆进出口对准停车平台即可)，提高存取车辆的效率，并降低梯笼旋转所需要的能耗。停车时，司机只需要将车开至奇数层车辆取放平台(位于一楼)或偶数层车辆取放平台(位于二楼)，即可由操作室内的电控装置自动控制旋转载车电梯和移车机自动将车移走并停至空闲的停车平台。操作室内的工作人员监控并调整电控装置的工作状态。取车时，司机只需要到奇数层车辆取放平台或偶数层车辆取放平台等候取车即可，操作室内的工作人员通过电控装置控制旋转载车电梯和移车机自动将车辆由停车平台取出，运送至奇数层车辆取放平台或偶数层车辆取放平台。液压摆动缸体积小、输出的扭矩较大，最大转动角度为270度。只要向两个方向(顺时针和逆时针)的转动角度均不小于180度，则完全可以满足向任一停车平台对接移车机的需求。当然，本专利技术中在旋转载车电梯相对两侧分别设有车辆进出口，可以减少旋转载车电梯梯笼的旋转角度，只要向两个方向的转动角度均不小于90度，即完全可以满足向任一停车平台对接移车机的需求。梯笼采用框架结构，一方面结构简单，重量较轻，便于旋转，成本较低，另一方面非常容易设置车辆进出口。移车机结构简单，便于使用。载车台在托举液压缸的作用下能够升起或降落，从而可以将车辆从停车平台上托起或将车辆放在当前第1页1 2 3 4 本文档来自技高网...
【技术保护点】
电梯设有双侧出口的塔式停车楼，其特征在于：包括沿圆周方向均匀排列的若干承重立柱，各承重立柱上下均匀间隔连接有若干楼层板；各承重立柱所围区域的中心部位竖向作为电梯升降通道，最顶部的楼层板于电梯升降通道处设有电梯机房，电梯升降通道内设有旋转载车电梯；各楼层板的中部均设有与电梯升降通道对应的中心孔；电梯机房内设有驱动卷扬装置，驱动卷扬装置通过绳索与旋转载车电梯相连；旋转载车电梯为双层设置，旋转载车电梯内上下层之间的间隔与相邻楼层板之间的间隔相同；旋转载车电梯相对两侧分别设有车辆进出口，旋转载车电梯上层和旋转载车电梯下层均与该两个车辆进出口相通；各楼层板上均围绕电梯升降通道设有若干停车平台；各楼层板上的停车平台竖向对应设置； 一楼的一个停车平台连接第一层车辆通道，该停车平台作为奇数层车辆取放平台；二楼的一个停车平台连接第二层车辆通道，该停车平台作为偶数层车辆取放平台；奇数层车辆取放平台旁边设有操作室。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王震虎，路素青，吴群雄，张涛，
申请(专利权)人：黄河科技学院，
类型：发明
国别省市：河南;41
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