本发明专利技术涉及一种抗腐蚀的自行车刹车装置。它包括外包层（1）、两个并排平行设置的内衬管（2）和两个金属丝组（3），所述刹车线本体（4）包括内层的碳纤维芯线组（4.1）和外层的树脂层（4.2），所述刹车线本体（4）的端部设置有环形带（5），所述的外包层（1）表面涂覆有抗腐蚀层，抗腐蚀层包括粘结底层和抗腐蚀面层。本发明专利技术一种抗腐蚀的自行车刹车装置，成型简单、质量轻、耐化学腐蚀、耐候性好、生产成本低、安全性高；刹车时两刹车线本体受力均匀；内衬管与外包层不易发生相对滑动，保证了刹车系统的使用效果，并且刹车线有效抗腐蚀，提高了其使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种抗腐蚀的自行车刹车装置，用于自行车刹车系统。属于自行车配件领域。
技术介绍
自行车刹车系统包括刹车握把、刹车线、刹车夹器等配件，现有技术的刹车系统通常设有一前、一后两个刹车线和与其对应的两个刹车握把和两个刹车夹器，刹车线在使用一段时间后易发生断裂，造成刹车失灵，安全隐患较高，为解决上述技术问题需要使用两根前刹车线和两根后刹车线的双线刹车系统，这种刹车系统的两根前刹车线需长度一致，以保证刹车时两刹车线本体受力均匀，但两根相互独立的刹车线本体无法保证长度一致，装配也存在一定难度。现有的刹车线本体由外部橡胶的空心管以及内部的钢丝组成，其强度不够高，耐化学腐蚀性能差，耐候性不好，并且生产成本较高。现有的刹车线内衬管与外包层之间的摩擦力和支撑力不够，内衬管与外包层容易发生相对滑动，这样会导致刹车刹不紧，影响了刹车系统的使用效果。现有的刹车线的钢丝的端部为一个钩子用于固定把手，使用时间较长后，钩子会变形，如此会导致刹车线与把手脱开，从而刹车失灵，容易发生事故。现有的刹车线使用时间较长后表面会被腐蚀，从而影响刹车线的正常使用。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服上述不足，提供了一种抗腐蚀的自行车刹车装置，此装置的内衬管保证两刹车线等长，保证刹车时两刹车线本体受力均匀；同时刹车线本体成型简单、质量轻、耐化学腐蚀、耐候性好、生产成本低；有效地增大了内衬管与外包层之间的摩擦力和支撑力，内衬管与外包层不易发生相对滑动，保证了刹车系统的使用效果，并且保证了行车安全；并且刹车线能有效抗腐蚀，提高了其使用寿命。本专利技术的目的是这样实现的: 一种抗腐蚀的自行车刹车装置，其特点是:所述装置包括外包层、两个并排平行设置的内衬管和两个金属丝，两内衬管的长度相等，所述内衬管内设置有刹车线本体，两个金属丝分别缠绕在内衬管的外壁，外包层包覆在两个金属丝外，所述刹车线本体包括内层的碳纤维芯线组和外层的树脂层，所述刹车线本体的端部设置有环形带，所述的外包层表面涂覆有抗腐蚀层，抗腐蚀层包括粘结底层和抗腐蚀面层；所述的粘结底层由以下重量份原料组成:镍93?94份，招4?5.5份，氧化娃I?1.5份，氧化硼0.5?I份，所述的抗腐蚀面层由以下重量份原料组成:钼27?30份，铬7.5?9.5份，硅2.2?3份，铁0.5?I份，镍1.5?2份，碳0.05?0.08份，磷0.02?0.03份，硫0.02?0.03份，钴54?61份。本专利技术一种抗腐蚀的自行车刹车装置，其碳纤维芯线组由多束碳纤维芯线组成，每一束碳纤维芯中包含1000~200000根碳纤维，每根碳纤维的直径为5~15微米。本专利技术一种抗腐蚀的自行车刹车装置，其树脂层为聚酰胺6或聚酰胺66或聚对苯二甲酰对苯二胺树脂层材料制成。本专利技术一种抗腐蚀的自行车刹车装置，其金属丝组有15~25根金属丝。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是: 本专利技术一种抗腐蚀的自行车刹车装置，其内衬管保证两刹车线本体等长，保证刹车时两刹车线本体受力均匀。本专利技术一种抗腐蚀的自行车刹车装置，其刹车线本体制成碳纤维芯线组及包覆在碳纤维芯线组外的树脂层，制得的刹车线本体成型简单、质量轻、耐化学腐蚀、耐候性好、生产成本低。由于外包层与内衬管之间的金属丝组在径向紧密排布，轴向为螺旋形排列，因此有效的增大了外包层与内衬管之间的摩擦力和支撑力，外包层与内衬管之间不易发生相对滑动，保证刹车系统使用效果。刹车线本体端部设置有一个环形带，用于刹车线本体与把手的固定，因此刹车线不会与把手脱开，保证了行车安全。外包层表面涂覆有保护层，所述保护层包括粘结底层和抗腐蚀面层，抗腐蚀面层位于粘结底层上面，因此刹车线的抗腐蚀性能好。【附图说明】图1为本专利技术一种抗腐蚀的自行车刹车装置的截面图。图2为本专利技术的刹车线本体的结构示意图。图3为图2中的A-A剖面图。图4为本专利技术金属丝的轴向排列的示意图。图5为本专利技术的刹车线本体的端部的结构示意图图中: 外包层1， 内衬管2， 金属丝组3， 刹车线本体4， 碳纤维芯线组4.1， 树脂层4.2， 环形带5。【具体实施方式】参见图1-4，本专利技术涉及一种抗腐蚀的自行车刹车装置，包括外包层1、两个并排平行设置的内衬管2和金属丝组3，两内衬管2的长度相等，所述内衬管2内设置有刹车线本体4，所述金属丝组3包括多根金属丝，金属丝在内衬管2外壁紧密排布，金属丝的长度方向与内衬管2的轴向一致，并且多根金属丝沿其长度方向上弯曲呈螺旋形(类似于捻制成型的钢丝绳)，所述金属丝组3有15~25根金属丝，最优为21根，所述外包层I包覆在金属丝组3外。所述外包层I表面涂覆有保护层，所述保护层包括粘结底层和抗腐蚀面层，抗腐蚀面层位于粘结底层上面。所述粘结底层采用重量成分镍93份，铝4份，氧化硅I份，氧化硼0.5份的合金粉末，用普莱克斯-7700型等离子喷涂机喷涂。SG-100型喷枪内送粉，阳极:02083-730，阴极01083A-720，气体分配环03083-112。氩气流量:93~97标准立方英尺/小时，氦气流量:20-24标准立方英尺/小时，电弧电流:842~858安培，电弧电压30.4-32.4伏特，喷枪功率25.7?27千瓦时，送粉盘转速:2.9?3.1转/分，送粉载气流量:8.8?9.2标准立方英尺/小时，送粉量:43~47克/分，喷涂距离为95毫米，涂层厚度0.10毫米。所述抗腐蚀面层采用重量成分钼27份，铬7.5份，硅2.2份，铁0.5份，镍1.5份，碳0.05份，磷0.02份，硫0.02份，钴54份的合金粉末。用普莱克斯-7700型等离子喷涂机喷涂。SG-100型喷枪内送粉，阳极02083-358，阴极01083A-112，分配环03083-113。氩气流量:86?90标准立方英尺/小时，氦气流量:83?87标准立方英尺/小时，电弧电流:977?993安培，电弧电压38.5?40.5伏特，喷枪功率38?40千瓦时，送粉盘转速:2.9?3.1转/分，送粉载气:7.8?8.2标准立方英尺/小时，送粉量:27.6?31.6克/分，喷涂距离为100毫米，涂层厚度0.3毫米。所述刹车线本体4包括内层的碳纤维芯线组4.1和外层的树脂层4.2，所述碳纤维芯线组4.1由多束碳纤维芯线组成，每一束碳纤维芯中包含1000~200000根碳纤维，每根碳纤维的直径为5~15微米，所述树脂层4.2优选由PA6 (聚酰胺6)、PA66 (聚酰胺66)和PPA (聚对苯二甲酰对苯二胺树脂层)耐候性良好的树脂材料制成，以提高刹车线使用寿命。参见图5，所述刹车线本体4的端部设置有环形带5。本专利技术的刹车线本体4 一次成型，在制备刹车线本体的过程中，挤出机的机头穿过一束连续的碳纤维，从挤出机出来的熔融状态的树脂层4.2紧紧的包覆在碳纤维芯线组4.1上制成刹车线本体4。碳纤维芯线组4.1的直径可以通过调节用于牵引碳纤维芯线牵引机的牵引速度来控制，然后根据所需要的长度，把连续的刹车线本体进行剪切。本专利技术的碳纤维芯线组4.1的密度低，其为1.76-1.8g/cm3，而传统的作为刹车线本体的不锈钢的密度为7.5~8g/cm3,同时碳纤维芯线具有高的比强度，做成同样粗细的刹车线，碳纤维芯线的强度远高于不锈钢的强度，并且重量为不锈钢刹车线本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种抗腐蚀的自行车刹车装置，其特征在于：所述装置包括外包层（1）、两个并排平行设置的内衬管（2）和两个金属丝组（3），两内衬管（2）的长度相等，所述内衬管（2）内设置有刹车线本体（4），所述金属丝组（3）包括多根金属丝，金属丝在内衬管（2）外壁紧密排布，金属丝的长度方向与内衬管（2）的轴向一致，并且多根金属丝沿其长度方向上弯曲呈螺旋形，所述外包层（1）包覆在金属丝组（3）外，所述刹车线本体（4）包括内层的碳纤维芯线组（4.1）和外层的树脂层（4.2），所述刹车线本体（4）的端部设置有环形带（5），所述的外包层（1）表面涂覆有抗腐蚀层，抗腐蚀层包括粘结底层和抗腐蚀面层；所述的粘结底层由以下重量份原料组成：镍93～94份，铝4～5.5份，氧化硅1～1.5份，氧化硼0.5～1份，所述的抗腐蚀面层由以下重量份原料组成：钼27～30份，铬7.5～9.5 份，硅2.2～3份，铁0.5～1份，镍1.5～2份，碳0.05～0.08份，磷0.02～0.03份，硫0.02～0.03份，钴54～61份。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李士清，
申请(专利权)人：江阴市恒达车辆配件有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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