基于路径管理的拼车方法技术

本发明专利技术公开了一种基于路径管理的拼车方法。该方法将用户身份区分为车主、乘客，车主发布上下班路线，输入上下班路线的起点、终点，规划上下班路线的路径，将路径中除起点、终点之外能够临时停车的地点标记为临停点，并根据起点至终点之间临停点经过的顺序将个临停点依次标记为临停点i；乘客发布需求路线，需求路线包含起点、终点、出发时间信息，如需求路线的起点与上下班路线的起点或临停点m临近、终点与上下班路线的终点或临停点n临近，则将乘客信息推送给车主，由车主选择是否搭载乘客，i、m、n为自然数且m＜n＜i。本发明专利技术能够将车主上下班路线途经的便于停车的临停点作为乘客拼车的起点，优化了现有的拼车方法。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种。
技术介绍
拼车就是多个相同或相近路线的人乘坐同一辆车上下班，上学及放学回家，节假日出游等，车费由乘客平均分摊的行为，车主上班的路线可以带一些同路线的人，节省自己的费用，给别人带来方便。拼车是一个新兴的事物。根据报导，韩国、希腊及欧美国家的出租车已尝试“合乘制”。在美国，多人乘坐同一辆出租车称作Carpool是被鼓励和支持的。既有利于环保，有利于缓解拥挤的城市交通，又有利于乘客。在中国北京、浙江、广州等五十多个城市已经开拓了拼车服务并产生了注册服务机构。拼车有几种情况:一种可以叫搭乘“顺风车”(对于车主的话就可以叫做顺带，以减少油费等支出)，第二种情况是合租。顺风车是指一个有车的人上下班途中顺路捎上两三个住处相近，上班地点也相近的乘客，并收取一定的费用。合租是指几个住在附近的人合租一台车去上班、上学或出游等。随着互联网的发展，越来越多的城市上班族都愿意通过社交平台、拼车网站、拼车app等途径寻找车友进行拼车。现有的拼车方法中，如天天用车，其拼车方法为:首先根据用户身份区分为车主和乘客，车主预先发布上下班路线，输入上下班路线的起点、终点，然后乘客发布需求的路线(包含乘客路线的起点、终点、出发时间等信息)，根据乘客路线的起点、终点与车主路线起点、终点距离进行匹配，将线路较为适合的乘客信息推送给适合的车主，由车主选择是否搭载乘客。这种拼车方法是基于车主发布线路的起点、终点进行计算和推送乘客信息的。现有拼车方法未见针对车主发布路线所经过区域的路径进行拼车信息推送的方法。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题提供一种，该方法能够将车主上下班路线途经的便于停车的临停点作为乘客拼车的起点，优化了现有的拼车方法。本专利技术解决上述技术问题所采用的技术方案是:，将用户身份区分为车主、乘客，车主发布上下班路线，输入上下班路线的起点、终点，规划上下班路线的路径，将路径中除起点、终点之外能够临时停车的地点标记为临停点，并根据起点至终点之间临停点经过的顺序将个临停点依次标记为临停点i ;乘客发布需求路线，需求路线包含起点、终点、出发时间信息，如需求路线的起点与上下班路线的起点或临停点m临近、终点与上下班路线的终点或临停点η临近，则将乘客信息推送给车主，由车主选择是否搭载乘客，反之则不推送乘客信息给车主，1、m、n为自然数且m < η < i。具体地，所述上下班路线的路径为选择系统或导航推荐的多条路线中的一条作为路径。或者，所述上下班路线的路径为车主自行规划的路径。进一步地，所述车主发布上下班路线还包含出发时间，同时包含起点距离、终点距离、出发时间误差中至少一项的推送信息要求，根据乘客路线的起点、终点、出发时间信息与车主路线起点、终点、出发时间信息进行比较，将满足车主要求的乘客信息推送给车主，由车主选择是否搭载乘客。所述起点距离是指车主发布的起点与乘客发布的起点的距离不超过车主的设定距离；终点距离是指车主发布的终点与乘客发布的终点的距离不超过车主的设定距离；出发时间误差是指车主发布的出发时间与乘客发布的出发时间的时间间距不超过车主的设定时间间距 本专利技术与现有技术相比，具有以下优点及有益效果: 1、本专利技术能够将车主上下班路线途经的便于停车的临停点作为乘客拼车的起点，优化了现有的拼车方法。2、本专利技术的拼车方法能够将满足车主要求的乘客信息推送至车主，能够按照不同车主的不同要求提供更准确的拼车信息和拼车服务。【具体实施方式】实施例1|: 本实施例的，首先将用户身份区分为车主、乘客，这种区分只是在发布消息时需要选择一种身份。即同一个用户，既可以是车主，又可以同时是乘客，只是在发布乘车线路时选择乘客身份，发布车主线路时选择车主身份。车主发布上下班路线，输入上下班路线的起点、终点，规划上下班路线的路径，将路径中除起点、终点之外能够临时停车的地点标记为临停点，并根据起点至终点之间临停点经过的顺序将个临停点依次标记为临停点i ;乘客发布需求路线，需求路线包含起点、终点、出发时间信息，如需求路线的起点与上下班路线的起点或临停点m临近、终点与上下班路线的终点或临停点η临近，则将乘客信息推送给车主，由车主选择是否搭载乘客，反之则不推送乘客信息给车主，1、m、n为自然数且m<n < i。该方法中，上下班路线的路径为选择系统或导航推荐的多条路线中的一条作为路径，或者为车主自行规划的路径。实施例2: 在实施例1的基础上，车主发布上下班路线还包含出发时间，同时包含起点距离、终点距离、出发时间误差中至少一项的推送信息要求，根据乘客路线的起点、终点、出发时间信息与车主路线起点、终点、出发时间信息进行比较，将满足车主要求的乘客信息推送给车主，由车主选择是否搭载乘客。起点距离是指车主发布的起点与乘客发布的起点的距离不超过车主的设定距离；终点距离是指车主发布的终点与乘客发布的终点的距离不超过车主的设定距离；出发时间误差是指车主发布的出发时间与乘客发布的出发时间的时间间距不超过车主的设定时间间距。乘客发布需求路线，需求路线包含起点、终点、出发时间信息。在乘客和车主发布信息的步骤中，车主、乘客发布信息的先后顺序是可以交换的。根据车主、乘客发布的信息，开始进行比较，具体比较方法为:根据乘客路线的起点、终点、出发时间信息与车主路线起点、终点、临停点、出发时间信息进行比较，将满足车主要求的乘客信息推送给车主，由车主选择是否搭载乘客。根据车主需要，可以选择上述三个推送信息中的任一个、任两个或者任三个作为系统推送信息的要求。例如，车主设置的起点距离为500米，则只接收乘客上车起点距离车主起点的距离或者其中一个临停点距离不超过500米的推送信息，对于大于500米的推送信息不予接收；如果车主设置的终点距离为500米，则只接收乘客上车终点距离车主终点的距离或者其中一个临停点距离不超过500米的推送信息，对于大于500米的推送信息不予接收；如果车主设置的时间误差为10分钟，如果乘客出发点与车主出发点相同，则只接收乘客出发时间在车主发布出发时间的前后10分钟内的推送信息，对于乘客出发时间在10分钟之外的推送信息不予接收，如果乘客出发点与车主出发点不相同，在其中一个临停点上车，则根据车主所规划上下班路线的路径计算起点行驶至该临停点时的时间t2，只接收乘客出发时间在计算到达该临停点的时间t2的前后10分钟内的推送信息，对于乘客出发时间在10分钟之外的推送信息不予接收。当然，上述设置的起点距离、终点距离、出发时间误差参数是可以根据车主的需求进行修改调整的，同时，车主也可以选择满足其中的一个或者多个条件进行筛选，也可以一个条件都不选择，即对乘客线路和信息没有任何限制要求。根据需要，也可以增加一些限定的参数。上述实施例仅为本专利技术的优选实施例，并非对本专利技术保护范围的限制，但凡采用本专利技术的设计原理，以及在此基础上进行非创造性劳动而作出的变化，均应属于本专利技术的保护范围之内。【主权项】1.，其特征在于，包括下述步骤:将用户身份区分为车主、乘客，车主发布上下班路线，输入上下班路线的起点、终点，规划上下班路线的路径，将路径中除起点、终点之外能够临时停车的地点标记为临停点，并根据起点至终点之间临停点经过的顺序将个临停点依次标记为临停点i ;乘客发布本文档来自技高网...

【技术保护点】
基于路径管理的拼车方法，其特征在于，包括下述步骤：将用户身份区分为车主、乘客，车主发布上下班路线，输入上下班路线的起点、终点，规划上下班路线的路径，将路径中除起点、终点之外能够临时停车的地点标记为临停点，并根据起点至终点之间临停点经过的顺序将个临停点依次标记为临停点i；乘客发布需求路线，需求路线包含起点、终点、出发时间信息，如需求路线的起点与上下班路线的起点或临停点m临近、终点与上下班路线的终点或临停点n临近，则将乘客信息推送给车主，由车主选择是否搭载乘客，反之则不推送乘客信息给车主，i、m、n为自然数且m＜n＜i。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：马萱，谭秋苹，
申请(专利权)人：成都生辉电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：四川;51