车辆用变速器(1)具有：变速机构(10)，所述变速机构(10)具有能够将发动机(4)与第一变速挡组(11)的第一输入轴(13)之间的动力传递连接或切断的第一卡合装置(C1)、以及能够将发动机(4)与第二变速挡组(12)的第二输入轴(14)之间的动力传递连接或切断的第二卡合装置(C2)；将旋转机(30)的旋转轴(31)与第一输入轴(13)和第二输入轴(14)连接的差动机构(20)；能够将发动机(4)与第一卡合装置(C1)以及第二卡合装置(C2)之间的动力传递连接或切断的第三卡合装置(C0)；以及控制装置(50)。控制装置(50)能够执行使第三卡合装置(C0)成为释放状态并利用旋转机(30)输出的旋转动力使车辆(2)行驶的控制。因此，车辆用变速器(1)起到可以提高油耗性能这样的效果。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及车辆用变速器以及控制装置。
技术介绍
作为搭载于车辆的车辆用变速器以及控制装置，例如，在专利文献I中公开有在车辆的行驶中经由第一离合器轴和第二离合器轴中的任一方将发动机的旋转传递到变速齿轮的车辆用动力传递系统。该车辆用动力传递系统利用行驶所使用的变速齿轮的输入转速与行驶用以外的变速齿轮输入转速之差的转速，来驱动电动发电机使其发电。该车辆用动力传递系统例如使用行星齿轮和结合齿轮，取出行驶所使用的变速齿轮的输入转速与行驶用以外的变速齿轮输入转速之差，并与固定有定子的电动发电机连接。在先技术文献专利文献专利文献1:日本特开2002-204504号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题然而，上述那样的专利文献I所述的车辆用动力传递系统例如在提高油耗性能方面存在进一步改善的余地。本专利技术是鉴于上述情况而作出的，其目的在于提供一种可以提高油耗性能的车辆用变速器以及控制装置。用于解决课题的方案为了实现上述目的，本专利技术的车辆用变速器的特征在于，具有:变速机构，所述变速机构具有第一卡合装置和第二卡合装置，所述第一卡合装置能够将产生使车辆行驶的旋转动力的发动机与第一变速挡组的第一输入轴之间的动力传递连接或切断，所述第二卡合装置能够将所述发动机与第二变速挡组的第二输入轴之间的动力传递连接或切断；差动机构，所述差动机构将旋转机的旋转轴与所述第一输入轴和所述第二输入轴能够差动旋转地连接；第三卡合装置，所述第三卡合装置能够将所述发动机与所述第一卡合装置以及所述第二卡合装置之间的动力传递连接或切断；以及控制装置，所述控制装置对所述发动机、所述第一卡合装置、所述第二卡合装置、所述第三卡合装置以及所述旋转机进行控制，所述控制装置能够执行如下控制:控制所述第三卡合装置以及所述旋转机，使所述第三卡合装置成为释放状态并利用所述旋转机输出的旋转动力使所述车辆行驶。另外，在上述车辆用变速器中，可以构成为，所述控制装置能够执行如下控制:基于能够蓄积由所述旋转机发出的电力的蓄电装置的蓄电状态，控制所述发动机以及所述旋转机，在所述蓄电装置的蓄电量相对较多的情况下，与该蓄电装置的蓄电量相对较少的情况相比，相对降低所述发动机的输出，并利用所述旋转机输出的旋转动力使所述车辆行驶。另外，在上述车辆用变速器中，可以构成为，所述控制装置控制所述第一卡合装置、所述第二卡合装置以及所述旋转机，从而能够切换到有级变速状态和无级变速状态，在所述有级变速状态下，能够利用所述第一变速挡组或所述第二变速挡组的任一个变速挡对来自所述发动机的旋转动力进行变速并从输出轴输出，在所述无级变速状态下，能够以构成所述第一变速挡组以及所述第二变速挡组的各变速挡的变速比之间的变速比对来自所述发动机的旋转动力进行变速并从所述输出轴输出并且能够使该变速比无级变更，所述控制装置能够进行控制以成为所述有级变速状态和所述无级变速状态中的效率相对较高的一方的状态，在处于所述无级变速状态的情况下，所述控制装置控制所述旋转机的发电量，从而变更变速比。另外，在上述车辆用变速器中，可以构成为，所述控制装置在使所述第三卡合装置成为释放状态并利用所述旋转机输出的旋转动力使所述车辆行驶的情况下，控制所述第一卡合装置以及所述第二卡合装置，从而使该第一卡合装置以及该第二卡合装置成为卡合状??τ O另外，在上述车辆用变速器中，可以构成为，具有:第一制动器，所述第一制动器能够对所述第一输入轴的旋转进行制动；以及第二制动器，所述第二制动器能够对所述第二输入轴的旋转进行制动，所述控制装置在使所述第三卡合装置成为释放状态并利用所述旋转机输出的旋转动力使所述车辆行驶的情况下，控制所述第一制动器以及所述第二制动器，在利用所述第一变速挡组的任一个变速挡对来自所述旋转机的旋转动力进行变速时，所述控制装置使所述第一制动器成为释放状态、使所述第二制动器成为制动状态，在利用所述第二变速挡组的任一个变速挡对来自所述旋转机的旋转动力进行变速时，所述控制装置使所述第一制动器成为制动状态、使所述第二制动器成为释放状态。另外，在上述车辆用变速器中，可以构成为，所述控制装置在控制所述发动机以及所述旋转机并利用所述发动机产生的动力由所述旋转机发电的情况下，能够预计所述旋转机的发电量并控制该发动机的输出，以使所述发动机的工作点位于该发动机的最佳燃料消耗率区域内。另外，在上述车辆用变速器中，可以构成为，所述控制装置在所述车辆稳定行驶时能够执行利用所述旋转机输出的旋转动力使所述车辆行驶的控制。另外，在上述车辆用变速器中，可以构成为，所述控制装置在表示所述车辆的行驶状态的参数的变化量小于预先设定的稳定判定规定值的情况下，判定为所述车辆处于稳定行驶状态，在能够蓄积由所述旋转机发出的电力的蓄电装置的蓄电量相对较多的情况下，所述控制装置相对增大所述稳定判定规定值，在所述蓄电装置的蓄电量相对较少的情况下，所述控制装置相对减小所述稳定判定规定值。另外，在上述车辆用变速器中，可以构成为，所述控制装置能够执行如下控制:基于能够蓄积由所述旋转机发出的电力的蓄电装置的蓄电状态，控制所述发动机以及所述旋转机，在所述蓄电装置的蓄电量相对较多的情况下，相对减少所述旋转机的发电量，在所述蓄电装置的蓄电量相对较少的情况下，相对增多所述旋转机的发电量。另外，在上述车辆用变速器中，可以构成为，所述控制装置能够执行如下控制:在利用所述旋转机输出的旋转动力使所述车辆行驶的状态下，在能够蓄积由所述旋转机发出的电力的蓄电装置的蓄电量为预先设定的容许下限值以下的情况下，与该蓄电装置的蓄电量比所述容许下限值大的情况相比，相对增大所述发动机的输出，利用该发动机产生的动力由所述旋转机发电并蓄积到所述蓄电装置中。另外，在上述车辆用变速器中，可以构成为，所述控制装置能够执行如下控制:在所述车辆减速行驶时控制所述旋转机，从而利用从该车辆的驱动轮侧传递到该旋转机的旋转动力由所述旋转机发电并蓄积到蓄电装置中。为了实现上述目的，本专利技术的控制装置是车辆用变速器的控制装置，所述车辆用变速器具有:变速机构，所述变速机构具有第一卡合装置和第二卡合装置，所述第一卡合装置能够将产生使车辆行驶的旋转动力的发动机与第一变速挡组的第一输入轴之间的动力传递连接或切断，所述第二卡合装置能够将所述发动机与第二变速挡组的第二输入轴之间的动力传递连接或切断；差动机构，所述差动机构将旋转机的旋转轴与所述第一输入轴和所述第二输入轴能够差动旋转地连接；以及第三卡合装置，所述第三卡合装置能够将所述发动机与所述第一卡合装置以及所述第二卡合装置之间的动力传递连接或切断，所述控制装置的特征在于，能够执行如下控制:控制所述第三卡合装置以及所述旋转机，使所述第三卡合装置成为释放状态并利用所述旋转机输出的旋转动力使所述车辆行驶。专利技术的效果本专利技术的车辆用变速器以及控制装置起到可以提高油耗性能的效果。【附图说明】图1是搭载有实施方式I的变速器的车辆的概略结构图。图2是对实施方式I的变速器中的动力的传递路径进行说明的示意图。图3是表示应用实施方式I的变速器的动力传动系统的发动机的工作特性的一例的线图。图4是表示实施方式I的变速器中的控制的一例的流程图。图5是表示实施方式I的变速器中的最佳燃料消耗率区域映射的一例的线图。图6是表示实施方式I的变速器本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆用变速器，其特征在于，具有：变速机构，所述变速机构具有第一卡合装置和第二卡合装置，所述第一卡合装置能够将产生使车辆行驶的旋转动力的发动机与第一变速挡组的第一输入轴之间的动力传递连接或切断，所述第二卡合装置能够将所述发动机与第二变速挡组的第二输入轴之间的动力传递连接或切断；差动机构，所述差动机构将旋转机的旋转轴与所述第一输入轴和所述第二输入轴能够差动旋转地连接；第三卡合装置，所述第三卡合装置能够将所述发动机与所述第一卡合装置以及所述第二卡合装置之间的动力传递连接或切断；以及控制装置，所述控制装置对所述发动机、所述第一卡合装置、所述第二卡合装置、所述第三卡合装置以及所述旋转机进行控制，所述控制装置能够执行如下控制：控制所述第三卡合装置以及所述旋转机，使所述第三卡合装置成为释放状态并利用所述旋转机输出的旋转动力使所述车辆行驶。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
【专利技术属性】
技术研发人员：辻公寿，村田清仁，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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