一种悬架系统,其可以包括:空气弹簧;位于空气弹簧外部的空气储器;和流动控制装置,所述流动控制装置可变地限制空气在空气弹簧和空气储器之间的流动。可以响应于悬架系统的顺应性而允许空气弹簧和空气储器之间的流动,并且空气弹簧的内部空气容积可以至少为响应于流动控制装置两侧的预定压差而可允许空气弹簧和空气储器之间流动的空气体积的2.5倍。多个空气储器可以位于车桥或其它悬架系统或车辆部件的内部并且可以相互隔离开。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有用于空气弹簧阻尼的储器的车辆悬架系统相关申请的交叉引用本申请是2013年4月3日提交的美国专利申请序列号No.13/855,788的部分继续申请。
技术介绍
本专利技术总体上涉及一种车辆悬架系统(其还被称为车桥/悬架系统),并且在下文所述的若干实例中更特别地提供了一种在悬架系统中的空气弹簧阻尼,所述悬架系统利用了与空气弹簧分离的外部储器。已知的是要阻尼装配有空气弹簧的悬架系统的偏转。一种技术是在空气弹簧内部设置储器,使得当空气弹簧在悬架系统顺应期间被压缩和延伸时空气在储器和空气弹簧的内部容积之间来回转移。然而,在某些情况下,空气弹簧内部无法获得用于内部阻尼储器的足够容积。另外,许多具有内部阻尼储器的现有设计均未实现对于舒适和安全车辆使用而言所期望的阻尼比。因此,应当理解,装配有空气弹簧的阻尼悬架系统的技术需要改进。附图说明图1是可以实施本专利技术原理的车辆的典型局部横截面图;图2是可以在图1的车辆中使用的悬架系统的典型透视图;图3是悬架系统的车桥的中央段的典型透视图;图4是悬架系统的空气弹簧和车桥部分的典型横截面图;图5是悬架系统的另一实例的典型横截面图;图6是可以在悬架系统中使用的流动控制装置的放大比例的典型横截面图,其中,允许向下流动通过装置;图7是流动控制装置的典型横截面图,其中,允许向上流动通过装置;图8A至8F是在各种车桥负荷下的悬架系统的阻尼比与储器和空气弹簧容积的典型曲线图;图9是可以在图1的车辆中使用的本专利技术第一优选实施例的悬架系统的典型俯视图,其示出了包括在悬架系统的相应悬架组件的梁中的每一根中的外部空气储器容积;图10是图9中示出的第一优选实施例的悬架系统的梁中的一根的典型侧视图,其中,移除了悬架(hanger)的部分并且用虚线表示遮挡部分,该图示出了结合到梁中的外部储器容积;图11是图10中示出的移除了悬架的驱动侧梁的典型放大侧视图,其中,移除了空气弹簧和车桥并且用虚线表示遮挡部分;图11A是图11中示出的梁的典型俯视图,其中,用虚线表示遮挡部分;图12是可以在图1的车辆中使用的本专利技术第二优选实施例的悬架系统的典型俯视图,其示出了外部空气储器容积,所述外部空气储器容积结合到箱中,所述箱插入到悬架系统的相应悬架组件的梁中的每一根中;图13是图12中示出的第二优选实施例的悬架系统的梁中的一根的典型放大侧视图,其中,移除了悬架的部分并且用虚线表示遮挡部分,该图示出了外部空气储器容积,所述外部空气储器容积结合到箱中,所述箱设置在悬架系统的梁内;图14是图12中示出的驱动侧梁的典型放大侧视图,其中,移除了空气弹簧和车桥并且用虚线表示遮挡部分;图14A是图14中示出的梁的典型俯视图,其中,用虚线表示遮挡部分;图15是可以在图1的车辆中使用的本专利技术第三优选实施例的悬架系统的典型俯视图,其中,用虚线表示遮挡部分,该图示出了外部储器容积,所述外部储器容积结合到箱中,所述箱设置并且安装在悬架系统的相应梁和悬架组件的车内侧上;图16是图15中示出的第三优选实施例的悬架系统的梁中的一根的典型放大侧视图,其中,用虚线表示遮挡部分并且移除了悬架的部分,该图示出了外部空气储器容积,所述外部储器容积结合到箱中,所述箱设置并且安装在悬架系统的悬架组件的梁的车内侧上;图17是可以在图1的车辆中使用的本专利技术第四优选实施例的悬架系统的典型俯视图,其中,用虚线表示遮挡部分,该图示出了外部空气储器容积,所述外部空气储器容积结合到间隔件中,所述间隔件设置并且安装在悬架系统的相应梁和悬架组件的空气弹簧上方;图18是图17中示出的本专利技术第四优选实施例的悬架系统的典型后视图,其中,用虚线表示遮挡部分,该图示出了外部空气储器容积,所述外部空气储器容积结合到间隔件中,所述间隔件设置并且安装在悬架系统的相应梁和悬架组件的空气弹簧上方;图19是图17中示出的第四优选实施例的悬架系统的梁中的一根的典型放大侧视图,其中,移除了悬架的部分并且用虚线表示遮挡部分,该图示出了外部空气储器容积,所述外部空气储器容积结合到间隔件中,所述间隔件设置并且安装在悬架组件的空气弹簧上;图20是用于悬架系统的悬架组件的梁的典型侧视图,其结合了替代的软管装置,该软管装置用于通过空气弹簧的活塞提供外部空气储器和空气弹簧之间的流体连通;图21是图20中示出的梁和空气弹簧的典型后视图,示出了组合螺柱/空气口,所述组合螺柱/空气口贯穿空气弹簧的活塞的底部延伸,并且示出了软管的一部分;图22是图21中示出的空气弹簧的典型横截面图,示出了穿过空气弹簧的内部缓冲器并且穿过连接到软管的组合螺柱/空气口的空气通道;图23是可以在图1的车辆中使用的本专利技术第五优选实施例的悬架系统的典型俯视图,示出了从空气弹簧延伸的软管的一部分;图23A是图23中示出的第五优选实施例的悬架系统的梁中的一根的典型放大侧视图,其中,移除了悬架的部分并且用虚线表示遮挡部分,该图示出了从空气弹簧延伸的软管的一部分;图23B是图23中示出的结合到滑块箱(sliderbox)中的第五优选实施例的悬架系统的典型俯视图,其中,用虚线表示遮挡部分,该图示出了结合到滑块箱的主构件中的外部空气储器;图24是可以在图1的车辆中使用的本专利技术第六优选实施例的悬架系统的典型俯视图,示出了从空气弹簧延伸的软管的一部分;图24A是图24中示出的第六优选实施例的悬架系统的梁中的一根的典型放大侧视图,其中,移除了悬架的部分并且用虚线表示遮挡部分,该图示出了从空气弹簧延伸的软管的一部分;图24B是图23中示出的结合到滑块箱中的第六优选实施例的悬架系统的典型俯视图,其中,用虚线表示隐藏部分,该图示出了结合到滑块箱的横向构件中的空气储器。在整个附图中,相似的附图标记表示相似的部件。具体实施方式在图1中典型地示出了可以实施本专利技术原理的车辆10。然而,应当清楚地理解的是,车辆10仅仅为在实践中应用本专利技术原理的一个实例,各种各样的其它实例都是可行的。因此,本专利技术的范围一点也不局限于在此描述和/或在附图中所描绘的车辆10的细节。示出的车辆10包括牵引车12和拖车14。然而,可以设想本专利技术原理可以结合到任何类型的拖车中(以及任何其它类型的车辆中),因此在此使用的术语“车辆”指的是各种类型的拖车以及自推进车辆。图1的拖车14包括多个悬架系统16,所述多个悬架系统16将拖车的框架18悬置在路面上方。车轮20和轮胎22均可旋转地安装在每个悬架系统16的每个端部处。没有悬架系统16可以举升,或者任一或所有悬架系统16均可以举升(使得车辆20可以升高而脱离与路面的接触)。现在附加地参照图2,典型地示出了其中一个悬架系统16的实例。在图2中仅仅示出了悬架系统16的一个横向侧部,但是应当理解的是,悬架系统的相对侧部基本为图2中示出的部分的镜像。在这个实例中,悬架系统16包括横向延伸的车桥24。车轮20和轮胎22(在图2中不可见,参见图1)例如利用传统轮毂、心轴、轴承、主销(如果悬架系统16是可转向的)等可旋转地安装在车桥24的相对端部处。在图2中示出的悬架系统16的实例是可转向的,其中,所制造的可举升车桥由平行或半平行臂26枢转地连接到悬挂支架28,所述悬挂支架也被称作悬架,其附接到框架18,但是也可以使用其它类型的悬架系统。例如弹性梁,不可举升的、不可转向的实本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于重型车辆的悬架系统,所述悬架系统包括:至少一个空气弹簧;位于空气弹簧外部的至少一个空气储器,所述外部储器与所述空气弹簧流体连通,用于向空气弹簧提供阻尼特性,所述空气储器结合到所述车辆的部件中,所述部件选自由车桥、悬架组件的梁、滑块箱或车辆框架的主构件、滑块箱或车辆框架的横向构件、空气弹簧间隔件和基本上毗邻所述悬架组件设置的箱构成的组。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.04.03 US 13/855,7881.一种用于重型车辆的悬架组件,所述悬架组件包括:空气弹簧;位于空气弹簧外部的外部空气储器,所述外部空气储器与所述空气弹簧流体连通,用于向空气弹簧提供阻尼特性;和流体连接在所述外部空气储器和所述空气弹簧之间的软管,所述软管用于限制空气从所述外部空气储器到所述空气弹簧以及从所述空气弹簧到所述外部空气储器的流动,其中,所述软管具有从大约0.25英寸到大约1.00英寸的直径以及至少大约0.125英寸的长度,所述空气弹簧、所述外部空气储器和所述软管构成封闭式流体连通系统,其中,所述外部空气储器的容积与所述空气弹簧的容积之比等于或大于约1:2.5。2.根据权利要求1所述的用于重型车辆的悬架组件,其中,所述软管连接到位于所述空气弹簧的顶板上的紧固件/入口。3.根据权利要求1所述的用于重型车辆的悬架组件,其中,所述软管连接到穿过所述空气弹簧的活塞设置的紧固件/入口。4.根据权利要求1所述的用于重型车辆的悬架组件,其中,所述重型车辆包括所述悬架组件的梁,所述外部空气储器结合到所述悬架组件的所述...
【专利技术属性】
技术研发人员:R·S·富尔顿,J·E·拉姆齐,K·L·卡尔,B·L·穆克尔拉斯,T·J·朗,W·W·布鲁尔,D·德罗伦奇斯,A·维斯特内奇,
申请(专利权)人:亨德里克森美国有限责任公司,沃森查林制造股份有限公司,
类型:发明
国别省市:美国;US
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