三向抗冲击支吊架制造技术

本实用新型专利技术提供一种三向抗冲击支吊架，包括：管卡、滑块、横向弹簧、支撑架、拉杆、外壳、压板、螺栓、固定螺栓、上支架、垂向弹簧、盖板、螺钉、垂向滑槽、纵向导杆、横向滑槽、横向导杆、纵向滑槽和纵向弹簧。（1）本实用新型专利技术在管道的横向、纵向和垂向均设有抗冲弹簧，能够有效地削弱三个方向的冲击力；（2）横向导向杆、纵向导向杆、支撑架和外壳构成了三方向的导向，并且能够将任何方向的冲击，分解到这三个方向上；（3）垂向滑槽、纵向滑槽和横向滑槽对垂向运动、纵向运动和横向运动起到限制的作用，防止过大的位移对管道造成的损伤。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及舰船管路抗冲击领域，特别涉及一种能够抵抗三向冲击的管道支吊架。
技术介绍
舰艇在实战中，不可避免地受到各种武器的攻击，尤其是水中非接触爆炸冲击的作用，会使舰船内部的设备、人员等出现大面积的损伤。舰艇管道系统为舰艇的各舱室及各种设备传递水、油、气等介质，是舰艇抗冲击的薄弱环节之一，一旦受到冲击产生损坏后，将严重影响舰艇的生命力和战斗力。管道支吊架为管道系统的支撑元件，是舰艇管道抗冲击性能的重要影响因素之一。但目前，舰艇管道支吊架仍是以隔振和单方向抗冲击为主，最常用的是在刚性固定支架的基础上，增加一层橡胶垫。这种支吊架的缓冲行程很小，抗冲击效果较差。因此提出一种有效的三向抗冲击支吊架，对于提高舰艇管道的抗冲击能力，具有非常重要的作用。
技术实现思路
技术目的:本技术提供一种三向抗冲击支吊架，其目的是解决以往的舰艇管道支吊架不能够抵抗三向冲击或者抗冲击效果不明显的问题。技术方案:本技术是通过以下技术方案来实现的:一种三向抗冲击支吊架，其特征在于:该支吊架主要包括管卡、滑块、支撑架、外壳和上支架；滑块设置在管卡上，滑块与支撑架活动连接，外壳套在支撑架外，外壳的顶端开口处设置上支架。在外壳的内侧壁上设置有垂向滑槽，支撑架的外壁设置有与该垂向滑槽相配合并能在该垂向滑槽内移动的向外伸出的凸起。上支架设置有向外壳内延伸的筒，在该筒内设置有压板，压板为能在筒内做上下移动的结构，压板与拉杆连接，拉杆穿过筒的孔后与支撑架连接。在筒内压板的上方和下方均设置有垂向弹簧。在支撑架上设置有横向滑槽和纵向滑槽，管卡安装在滑块的底部，滑块上设有横向和纵向的圆柱通孔，横向导杆和纵向导向杆分别穿过横向和纵向的圆柱通孔，横向导杆安装在支撑架上的纵向滑槽内，纵向导向杆安装在支撑架上的横向滑槽内，在滑块横向通孔两侧的横向导杆上均套有横向弹，横向弹簧在横向两侧缓冲滑块，在滑块纵向通孔两侧的纵向导向杆上均套有纵向弹簧，纵向弹簧在纵向两侧缓冲滑块。在上支架的筒的上端设置有盖板，盖板将垂向弹簧压紧。支撑架和外壳都为方形结构。导向滑槽为可拆卸结构。上支架为能够与外壳内孔配合的方形，中间向下凸起的筒为圆筒。优点及效果:本技术提供一种三向抗冲击支吊架，包括:管卡、滑块、横向弹簧、支撑架、拉杆、外壳、压板、螺栓、固定螺栓、上支架、垂向弹簧、盖板、螺钉、垂向滑槽、纵向导杆、横向滑槽、横向导杆、纵向滑槽和纵向弹簧。本技术的有益效果是:(I)本技术在管道的横向、纵向和垂向均设有抗冲弹簧，能够有效地削弱三个方向的冲击力；( 2 )横向导向杆、纵向导向杆、支撑架和外壳构成了三方向的导向，并且能够将任何方向的冲击，分解到这三个方向上；( 3 )垂向滑槽、纵向滑槽和横向滑槽对垂向运动、纵向运动和横向运动起到限制的作用，防止过大的位移对管道造成的损伤。【附图说明】:图1为三向抗冲击支吊架的结构示意图；图2为三向抗冲击支吊架在图1中的A-A试图；图3为三向抗冲击支吊架在图1中的B-B试图；图4为支撑架的横向滑槽结构示意图；图5为支撑架的纵向滑槽结构示意图；图6为传统的舰艇内管路安装示意图；图7为图4的侧视剖视图；图8为图5的侧视剖视图。【具体实施方式】:下面结合附图对本技术作进一步的详细说明，但不因具体的实施例限制本技术。如图1和2所示，本技术提供一种三向抗冲击支吊架，该支吊架主要包括管卡1、滑块2、支撑架4、外壳6和上支架10 ;滑块2设置在管卡I上，滑块2与支撑架4活动连接，外壳6套在支撑架4外，外壳6的顶端开口处设置上支架10。在外壳6的内侧壁上设置有垂向滑槽14，支撑架4的外壁设置有与该垂向滑槽14相配合并能在该垂向滑槽14内移动的向外伸出的凸起。垂向就是沿外壳6的轴向方向，该凸起的上下滑动能带动支撑架4上下移动。当支撑架4从外壳6的上端插入时，凸起能够很好得与垂向滑槽14配合。上支架10设置有向外壳6内延伸的筒，在该筒内设置有压板7，压板7为能在筒内做上下移动的结构，压板7与拉杆5连接，拉杆5穿过筒的孔后与支撑架4连接。在筒内压板7的上方和下方均设置有垂向弹簧11。如图3所示，在支撑架4上设置有横向滑槽16和纵向滑槽18，管卡I安装在滑块2的底部，滑块2上设有横向和纵向的圆柱通孔，横向导杆17和纵向导向杆15分别穿过横向和纵向的圆柱通孔，横向导杆17安装在支撑架4上的纵向滑槽18内，纵向导向杆15安装在支撑架4上的横向滑槽16内，在滑块2横向通孔两侧的横向导杆17上均套有横向弹簧3，横向弹簧3在横向两侧缓冲滑块2，在滑块2纵向通孔两侧的纵向导向杆15上均套有纵向弹簧19，纵向弹簧19在纵向两侧缓冲滑块2。与管卡相连的滑块2可以沿着横向和纵向导向杆滑动。在上支架10的筒的上端设置有盖板12，盖板12将垂向弹簧11压紧。支撑架4和外壳6都为方形结构。导向滑槽为可拆卸结构。上支架10为能够与外壳6内孔配合的方形，中间向下凸起的筒为圆筒。盖板12通过螺钉13安装在上支架10上的圆筒的上端，并将垂向弹簧11压紧；上支架10通过螺栓8安装在外壳6上；盖板12通过螺钉13安装在上支架10上的圆筒的上端，并将垂向弹簧11压紧；外壳6通过固定螺栓9固定在舰艇的舱壁上。安装于管卡I内的管道受到来自任意方向的冲击，都可以分解成横向、纵向和垂向三个方向的冲击。支吊架具体抗冲工作原理如下:横向冲击载荷作用下，滑块2就会沿着横向导杆17滑动，同时纵向导杆15也在横向滑槽16内滑动，且横向滑槽16的长度决定了横向弹簧3的最大压缩量，当冲击位移超过横向滑槽16的长度时，横向滑槽16对管道起到限位的作用，在横向弹簧3的作用下，削弱横向冲击。纵向冲击载荷作用下，滑块2沿着纵向导杆15滑动，同时横向导向杆17也在纵向滑槽18内滑动，且纵向滑槽18的长度决定了纵向弹簧19的最大压缩量，当冲击位移超过纵向滑槽18的长度时，纵向滑槽对管道起到限位的作用，在纵向弹簧19的作用下，削弱纵向冲击。垂向冲击载荷作用下，支撑架4就会沿外壳6的内表面上下滑动，设在拉杆5上的压板便会压缩垂向弹簧11，削弱垂向冲击，同时支撑架4上的凸起与垂向滑槽13之间的配合，对垂向位移进行限制。如图4、图5所示，为了便于横、纵向导杆的安装，横、纵向滑槽设为可拆卸结构:横向滑槽16的上部与支撑架4为一体，下部有板41，通过螺钉42固定在支撑架4上；纵向滑槽18的上部与支撑架4为一体，下部有板43，通过螺钉44固定在支撑架4上。安装时，先将板41、43拆下，当将横、纵向导杆安装好后，再将板41、43用螺钉42、44固定。如图6所示，为传统的舰艇内管路安装示意图，管路的一端与刚性安装设备相连，另一端与弹性安装设备相连，沿着管路依次安装只具有单向隔冲能力的支吊架1、支吊架2、支吊架3、支吊架4与支吊架5，这种只具有单方向隔冲能力的支吊架，抵抗剪力的能力差。在X向冲击的作用下:支吊架I受压；支吊架4受拉；支吊架2、支吊架3与支吊架5则是受剪；此时支吊架2、3与5在剪力的作用下很容易发生损坏，也会造成管路在这几个支吊架内的轴向窜动，隔冲效果不明显。在Y向冲击的作用下:支吊架2、支吊架3与支吊架5受压；支吊架I与支吊架4则是受剪；此时支吊架I与4在剪力的作用下很容易发生损坏，也会造本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种三向抗冲击支吊架，其特征在于：该支吊架主要包括管卡（1）、滑块（2）、支撑架（4）、外壳（6）和上支架（10）；滑块（2）设置在管卡（1）上，滑块（2）与支撑架（4）活动连接，外壳（6）套在支撑架（4）外，外壳（6）的顶端开口处设置上支架（10）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：闫明，刘栋，金昊，佟玲，邹斌，
申请(专利权)人：沈阳工业大学，
类型：新型
国别省市：辽宁;21