立式加工中心加工客车桥壳用复合工装制造技术

本实用新型专利技术涉及一种立式加工中心加工客车桥壳用复合工装，支撑夹紧机构设置在工作台两端，支撑夹紧机构支撑夹紧桥壳两端轴承位轴颈，支撑夹紧机构的内侧设置有轴向定位机构，轴向定位机构轴向定位桥壳的制动器安装法兰端面，工作台的中部设置有角向定位机构，角向定位机构角向定位桥壳的琵琶面，角向定位机构的两侧分别设置有辅助支撑机构，工作台上设置有抚平机构，抚平机构抚平桥壳的琵琶面。本实用新型专利技术能够兼容客车桥壳的所有加工工序，不同工序只需更换调整工装压块和对工装轴向调整即可，采用立式加工中心的工作台的T型滑槽定位导向，桥壳定位基准与设计基准重合，各工序间基准统一，利用角度板实现角向定位，较现有工装定位安全可靠。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】
:本技术涉及客车桥壳生产用设备
，具体涉及一种立式加工中心加工客车桥壳用复合工装。
技术介绍
:众所周知，客车生产线投资很大，生产成本高。而客车生产偏偏属于小批量多品种生产模式，这就导致客车生产时每次投产只生产少量零部件，同时，也导致客车生产过程中需要换产频繁。以桥壳生产为例，一次投产一根或两根桥壳，在换产时需要把整条生产线的工装全部切换，这就导致桥壳生产效率低下，另外，如果频繁更换工装也会导致工装磨损严重，对桥壳的加工精度无法保证，影响桥壳加工质量。因此，客车桥壳的批量化生产问题，一直是制约客车生产效率的重要因素。随着加工制造技术的发展，技术人员致力于研发一种兼容性强的工装，为此，技术人员研发出液压控制的工装，增加工装柔性，将桥壳生产线上的头尾架、中间浮动支撑全部采用液压可调结构，液压控制工装，自动化程度高，但通用性差，工装成本高，需要和机床通讯进行控制，测头也很贵，设备改动较大，由于液压管路多，工装安装后不易调整，特别是对于试生产桥壳、变异桥壳兼容性差，角向定位难以实现自动化。
技术实现思路
:综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本技术提供了一种立式加工中心加工客车桥壳用复合工装，该复合工装能够兼容客车桥壳的所有加工工序，不同工序只需更换调整工装压块和进行对工装轴向调整即可，操作简单快捷，采用立式加工中心的工作台的T型滑槽定位导向，桥壳定位基准与设计基准重合，各工序间基准统一，利用角度板实现角向定位，较现有工装定位更加安全可靠。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为:—种立式加工中心加工客车桥壳用复合工装，其中:包括工作台、支撑夹紧机构、轴向定位机构、抚平机构、角向定位机构及辅助支撑机构，所述的支撑夹紧机构设置在工作台两端，支撑夹紧机构支撑夹紧桥壳两端轴承位轴颈，所述的支撑夹紧机构的内侧设置有轴向定位机构，轴向定位机构轴向定位桥壳的制动器安装法兰端面，所述的工作台的中部设置有角向定位机构，角向定位机构角向定位桥壳的琵琶面，角向定位机构的两侧分别设置有辅助支撑机构，所述的工作台上设置有抚平机构，抚平机构抚平桥壳的琵琶面。进一步，所述的工作台上设置有多个T型滑槽，T型滑槽沿工作台长度方向延伸。进一步，所述的支撑夹紧机构包括支撑底板、支撑座、V型支撑槽、弯月压板及勾形压板，所述的支撑底板底端设置有T型滑块，T型滑块沿T型滑槽移动，支撑底板上设置有支撑座，支撑座顶面设置有V型支撑槽，桥壳两端的轴承位轴颈放置在V型支撑槽内，支撑座顶面一侧铰接有弯月压板，其另一侧设置有勾形压板，弯月压板的一端与支撑座铰接，另一端与勾形压板对应，勾形压板压紧与其对应的弯月压板的一端，弯月压板与勾形压板压紧桥壳。进一步，所述的支撑座的设置有勾形压板的一侧设置有垫块，垫块支撑弯月压板的与勾形压板相对应的一端的底面，所述的弯月压板的与勾形压板相对应的一端的顶面设置有压孔，勾形压板的压头压紧在压孔内。进一步，所述的轴向定位机构包括轴定位底板、立板及轴向定位块，轴定位底板设置在支撑底板上，立板竖直固定在轴定位底板上，立板上设置有U型槽，立板的侧面设置有多个轴向定位块，U型槽卡住桥壳轴管，轴向定位块贴紧桥壳上的制动器安装法兰的外端面。进一步，所述的抚平机构包括抚平座、抚平柱、上抚平杆及下抚平杆，所述的抚平座紧固连接在工作台上，抚平座上固定有抚平柱，抚平柱上活动连接有上抚平杆及下抚平杆，所述的上抚平杆及下抚平杆的一端分别固定有抚平轴套，上抚平杆及下抚平杆分别通过抚平轴套与抚平柱活动连接。进一步，所述的角向定位机构包括角定位底板、滑道、压座、顶丝、角定位板、角定位块、锁紧套、锁紧轴及锁紧块，所述的角定位底板滑动连接在工作台上，角定位底板的顶面设置有两条滑道，两块角定位板下端分别与两条滑道活动连接，滑道外端设置有顶丝结构，顶丝前端顶紧角定位板，所述的角定位板下端通过压缩与角定位底板紧固连接，所述的角定位板上设置有锁紧套，锁紧套内套装有锁紧轴，锁紧轴的前端设置有锁紧块，锁紧块压紧桥壳琵琶面内孔，所述的角定位底板的靠近桥壳琵琶面的一个侧面上设置有角定位块，角定位块顶紧桥壳琵琶面。进一步，所述的角定位块的贴紧桥壳琵琶面的一侧面为斜面，其斜度与桥壳的推力杆支座的斜度相同。进一步，所述的辅助支撑机构包括辅助支撑座、辅助支撑块、辅压紧螺柱及压紧板，所述的辅助支撑座滑动连接在工作台上，辅助支撑座内设置有辅助支撑块，辅助支撑块支撑桥壳的方管部位，辅助支撑座两侧均设置有辅压紧螺柱，压紧板通过辅压紧螺柱及相应的压紧螺母压紧桥壳。进一步，所述的压紧板两端分别设置有U型卡槽，U型卡槽与辅压紧螺柱对应。本技术的有益效果为:1、本技术能够兼容客车桥壳的所有加工工序，不同工序只需更换调整工装压块和进行对工装轴向调整即可，操作简单快捷，采用立式加工中心的工作台的T型滑槽定位导向，桥壳定位基准与设计基准重合，各工序间基准统一，利用角度板实现角向定位，较现有工装定位更加安全可靠。2、本技术通过两个V型支撑槽支撑桥壳两端的轴承位轴颈来实现桥壳的定位支撑，轴承位轴颈是经过精磨加工的，定位精度高，通过弯月压板及勾形压板压紧桥壳，支撑座上的垫块及弯月压板上的压孔的设置，能够有效的防止压紧后左右偏摆，压紧稳固可靠。3、本技术的角定位块的贴紧桥壳琵琶面的一侧面为斜面，其斜度与桥壳的推力杆支座的斜度相同，通过斜面来保证琵琶面的倾斜度，从而角向保证推力杆支座及托板倾斜角度，基准重合。4、本技术结构简单、使用方便、安全可靠、制作简单。功能强大，适合桥壳批量化生产的要求，一个工装可实现桥壳的多个加工工序的定位夹紧，通过更换弯月压板、轴向定位块、角定位块等零部件，可实现对不同规格尺寸的桥壳进行加工。【附图说明】:图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的轴向定位机构的结构示意图；图3为立式加工中心加工桥壳时一序桥壳定位原理图；图4为立式加工中心加工桥壳时二序桥壳定位原理图；图5为立式加工中心加工桥壳时三序桥壳定位原理图；图6为立式加工中心加工桥壳时四序桥壳定位原理图。【具体实施方式】:下面结合附图对本技术作进一步的详细说明。如图1、图2所示，一种立式加工中心加工客车桥壳用复合工装，包括工作台1、支撑夹紧机构2、轴向定位机构3、抚平机构4、角向定位机构5及辅助支撑机构6，工作台I上设置有多个T型滑槽13，T型滑槽13沿工作台I长度方向延伸。所述的支撑夹紧机构2设置在工作台I两端，支撑夹紧机构2支撑夹紧桥壳两端轴承位轴颈7，所述的支撑夹紧机构2的内侧设置有轴向定位机构3，轴向定位机构3轴向定位桥壳的制动器安装法兰端面8，所述的工作台I的中部设置有角向定位机构5，角向定位机构5角向定位桥壳的琵琶面9，角向定位机构5的两侧分别设置有辅助支撑机构6，所述的工作台I上设置有抚平机构4，抚平机构4抚平桥壳的琵琶面9。支撑夹紧机构2包括支撑底板201、支撑座202、V型支撑槽203、弯月压板204及勾形压板205，所述的支撑底板201底端设置有T型滑块，T型滑块沿T型滑槽13移动，支撑底板201上设置有支撑座202，支撑座202顶面设置有V型支撑槽203，桥壳两端的轴承位轴颈7放置在V型支撑槽203内，支撑座202顶面一侧铰接有本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种立式加工中心加工客车桥壳用复合工装，其特征在于：包括工作台（1）、支撑夹紧机构（2）、轴向定位机构（3）、抚平机构（4）、角向定位机构（5）及辅助支撑机构（6），所述的支撑夹紧机构（2）设置在工作台（1）两端，支撑夹紧机构（2）支撑夹紧桥壳两端轴承位轴颈（7），所述的支撑夹紧机构（2）的内侧设置有轴向定位机构（3），轴向定位机构（3）轴向定位桥壳的制动器安装法兰端面（8），所述的工作台（1）的中部设置有角向定位机构（5），角向定位机构（5）角向定位桥壳的琵琶面（9），角向定位机构（5）的两侧分别设置有辅助支撑机构（6），所述的工作台（1）上设置有抚平机构（4），抚平机构（4）抚平桥壳的琵琶面（9）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张灿，徐巧，
申请(专利权)人：郑州精益达汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41