一种新型铁路多功能作业车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型铁路多功能作业车，包括机车，沿机车顶面轴长方向依次安装的受电弓、导线拨线装置、旋转升降平台和高空作业斗；导线拨线装置包括导轨总成、底座总成、臂架总成及拨线装置；旋转升降平台包括依次相连的一号回转机构、一号回转转台、臂体总成、二号回转机构、二号回转转台和作业平台总成，及托架；高空作业斗包括依次相连的第一回转机构、第一转台、第二回转机构、第二转台、伸缩臂总成、调平机构、第三回转机构和作业斗总成，以及支撑座。结构紧凑、拆装方便、制作容易、安全可靠、实用性强的铁路多功能作业车，不仅作业内容全面、安装占用空间小、工作效率高，而且作业范围广、可实现跨线作业和多种同步作业。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种作业车，特别是涉及一种新型铁路多功能作业车，属于铁路施工作业车

技术介绍
随着铁路和城市轨道交通的发展，特别铁路电气化线路也随之增加，架线、拨线、维修、检查等工作急速增加；加之轨道桥梁不断增多，需要对轨道桥梁进行检查、维护(包括油漆、喷砂、安装、拆卸等)，桥下管道和电缆的安装维护等工作不断提上日程，工作量不断激增。以至于单独一种设备已经不能满足激增的铁路作业现状，而且每个维修段不能配备多种设备，再加上铁路线路比较繁忙，铁路管理部门给出的检修时间比较少，已经提出在规定时间内完成检修作业的高检修要求，否则将直接耽误通车时间而给社会带来极大损失。然而，现有作业车均具有作业内容单一、安装占用空间大、工作效率偏低的缺点，根据铁路和轨道交通的发展现状和趋势，有必要设计开发一款作业范围广、机具安装空间小，可实现跨线作业、多种同步作业的高效作业车。
技术实现思路
本技术的主要目的在于，克服现有技术中的不足，提供一种新型铁路多功能作业车，特别适用于跨线作业、多种同步作业。本技术所要解决的技术问题是提供结构紧凑、拆装方便、制作容易、安全可靠、实用性强的铁路多功能作业车，不仅作业内容全面、安装占用空间小、工作效率高，而且作业范围广、可实现跨线作业和多种同步作业，极具有产业上的利用价值。为了达到上述目的，本技术所采用的技术方案是:—种新型铁路多功能作业车，包括机车，沿机车顶面轴长方向依次安装的受电弓、导线拨线装置、旋转升降平台和高空作业斗；所述机车顶面依次设置有连接板1、连接板I1、连接板III和连接板IV，分别用于安装受电弓、导线拨线装置、旋转升降平台和高空作业斗；所述导线拨线装置的轴长与机车顶面的轴向相垂直；所述受电弓和导线拨线装置之间、导线拨线装置和旋转升降平台之间、旋转升降平台和高空作业斗之间均保持安全距离。其中，所述导线拨线装置包括与机车顶面相连的导轨总成，安装于导轨总成上的至少一组底座总成，与底座总成相连的臂架总成，以及拨线装置；所述臂架总成的一端与底座总成相铰接、另一端与拨线装置相连。而且，所述导轨总成包括导轨和安装于导轨上的侧移油缸，所述侧移油缸用于驱动底座总成沿着导轨可往复滑移；所述底座总成包括底座，安装于底座侧面并与导轨形成滑动副的滑块，以及举升油缸；所述举升油缸的一端铰接于底座、另一端与臂架总成相铰接，用于将臂架总成举升变幅后使臂架总成的轴线与机车顶面形成仰角；所述臂架总成包括伸缩臂，以及用于将伸缩臂伸展和收缩的伸缩油缸I ;所述拨线装置包括拨线辊，所述伸缩臂的一端分别与底座和举升油缸相铰接、另一端与拨线辊相连。本技术进一步设置为:所述底座总成为两组，两组底座总成相向相错安装于导轨总成上、并呈平行分布；所述臂架总成为两组，分别与两组底座总成相连并呈平行相向分布；所述侧移油缸为两组，用于分别驱动两组底座总成沿着导轨可往复滑移；所述拨线装置包括两组拨线辊，分别安装于两组臂架总成的伸缩臂末端。本技术进一步设置为:所述导轨包括两根外轨、内轨和连接端板，所述两根外轨以内轨呈中心对称、均与内轨等长相平行并形成两个容置空间，所述两组侧移油缸相向相错安装、分别安设于两个容置空间，所述外轨和内轨的两端分别设置有连接端板、将容置空间进行围栏；每组侧移油缸均含两个独立油缸；所述两个独立油缸的缸筒相对、错开固结形成姊妹缸，其中一根缸杆铰接于连接端板、另一根缸杆与底座总成的底座相铰接。本技术进一步设置为:所述伸缩臂与拨线辊之间安装有S型外接件，所述S型外接件的一端连接在伸缩臂与拨线辊之间、另一端连接有外接拨线辊，所述外接拨线辊位于收车状态的伸缩臂的上方；所述伸缩臂包括由外到内依次套连的基本臂1、一伸臂1、二伸臂I和三伸臂I ;所述伸缩臂的相邻臂体通过滑动副连接，所述伸缩油缸I铰接于伸缩臂的相邻臂体间并置于臂体内腔。本技术进一步设置为:所述旋转升降平台包括依次相连的一号回转机构、一号回转转台、臂体总成、二号回转机构、二号回转转台和作业平台总成，以及设于机车顶面用于承托臂体总成的托架；其中，所述一号回转机构与机车顶面相连，所述一号回转转台安装在一号回转机构正上方、通过一号回转机构进行回转；所述臂体总成的两端分别与一号回转转台和二号回转转台相铰接，通过一号回转转台实现臂体总成远离机车顶面的垂直变幅；所述二号回转机构安装在二号回转转台正上方，所述二号回转转台通过二号回转机构进行回转、并通过臂体总成实现实时调平；所述作业平台总成安装于二号回转机构、并通过二号回转机构进行工作状态下往复回转作业和非工作状态下回转收至臂体总成的正上方与之保持相平。本技术进一步设置为:所述一号回转机构总成包括回转支承I和减速机I，所述一号回转转台包括一号回转转台体和变幅油缸I，所述臂体总成包括臂体和调平油缸I，所述二号回转机构包括回转支承II和减速机II，所述平台总成包括作业平台和折叠扶手。其中，所述回转支承I的下端面与机车顶面相连、上端面与一号回转转台体相连，所述减速机I安装在一号回转转台体上、用于带动一号回转转台体进行回转；所述变幅油缸I 一端铰接于一号回转转台体、另一端与臂体一端相铰接，用于对臂体进行远离机车顶面的垂直变幅；所述臂体另一端安装有调平油缸1、并与二号回转转台相连；所述调平油缸I的一端与臂体相连、另一端与二号回转转台相连，用于对二号回转转台进行实时调平；所述回转支承II的下端面与二号回转转台相连、上端面与作业平台相连，所述减速机II安装于二号回转转台、用于带动二号回转转台进行回转；所述折叠扶手铰接在作业平台的顶面四周、用于工作状态下翻转展开而垂直于作业平台顶面、收车状态下翻转收合至作业平台内。本技术进一步设置为:所述高空作业斗包括依次相连的第一回转机构、第一转台、第二回转机构、第二转台、伸缩臂总成、调平机构、第三回转机构和作业斗总成，以及设于机车顶面用于承托作业斗总成的支撑座。其中，所述第一回转机构与机车顶面相连，所述第一转台安装于第一回转机构、通过第一回转机构进行回转；所述第一转台的一端与第一回转机构的上端面相连、另一端与第二回转机构的下端面相连，所述第二转台安装在第二回转机构正上方、通过第二回转机构进行回转；所述伸缩臂总成的两端分别与第二转台和调平机构相连，所述第三回转机构的一端与调平机构相连、另一端安装于作业斗总成的底面；所述作业斗总成通过伸缩臂总成实现垂直变幅、通过调平机构实现调平、通过第三回转机构实现水平回转。本技术进一步设置为:所述第一回转机构包括回转支承III和减速机III，所述第一转台包括第一转台体和防水箱，所述第二回转机构包括回转支承IV和减速机IV ;所述伸缩臂总成包括由外到内依次套连的基本臂I1、一伸臂I1、二伸臂I1、三伸臂II和四伸臂，以及伸缩油缸II和变幅油缸II ;所述调平机构包括安装架、调平油缸I1、连杆I和连杆II，所述第三回转机构包括连接架、回转油缸、回转连杆I和回转连杆II，所述作业平台总成包括作业斗和伸缩折叠扶手。其中，所述回转支承III的下端面与机车顶面相连、上端面与第一转台体相连，所述减速机III安装在第一转台体上、用于带动第一转台体进行回转；所述回转支承IV的下端面与第一转台体相连、上端面与第二转台相连，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型铁路多功能作业车，其特征在于：包括机车，沿机车顶面轴长方向依次安装的受电弓、导线拨线装置、旋转升降平台和高空作业斗；所述机车顶面依次设置有连接板Ⅰ、连接板Ⅱ、连接板Ⅲ和连接板Ⅳ，分别用于安装受电弓、导线拨线装置、旋转升降平台和高空作业斗；所述导线拨线装置的轴长与机车顶面的轴向相垂直；所述受电弓和导线拨线装置之间、导线拨线装置和旋转升降平台之间、旋转升降平台和高空作业斗之间均保持安全距离；所述导线拨线装置包括与机车顶面相连的导轨总成，安装于导轨总成上的至少一组底座总成，与底座总成相连的臂架总成，以及拨线装置；所述臂架总成的一端与底座总成相铰接、另一端与拨线装置相连；所述导轨总成包括导轨和安装于导轨上的侧移油缸，所述侧移油缸用于驱动底座总成沿着导轨可往复滑移；所述底座总成包括底座，安装于底座侧面并与导轨形成滑动副的滑块，以及举升油缸；所述举升油缸的一端铰接于底座、另一端与臂架总成相铰接，用于将臂架总成举升变幅后使臂架总成的轴线与机车顶面形成仰角；所述臂架总成包括伸缩臂，以及用于将伸缩臂伸展和收缩的伸缩油缸Ⅰ；所述拨线装置包括拨线辊，所述伸缩臂的一端分别与底座和举升油缸相铰接、另一端与拨线辊相连。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：程磊，单龙，李根文，邱剑飞，孙进，李波，宁吉平，
申请(专利权)人：徐州徐工随车起重机有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32