本实用新型专利技术涉及一种汽车防夹车窗升降器电路，其特征在于：包括主控制回路、至少一个从控制回路和MCU，所述主控制回路和所述从控制回路均连接在所述MCU和电源之间。所述主控制回路包括第一开关K1和第一电动机M1，所述从控制回路包括第二开关K2、第二从开关K2-1和第二电动机M2。本实用新型专利技术的一种汽车防夹车窗升降器电路，通过介体单元采集车窗电机工作时的电流，从而判断车窗是否夹到人体或其他物体，从而控制电机反转使车窗下降，智能化程度高，安全便捷。同时还通过检测电路采集电机的工作状态，从而判断车窗的升降状态并显示。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车控制领域，尤其涉及一种汽车防夹车窗升降器电路。
技术介绍
随着汽车行业的发展，人们对汽车的自动化以及智能化程度要求也越来越高。目前，汽车技术中普遍采用电子开关升降车窗，通过拨动升降开关即可完成车窗的上升可下降，这在一定程度上给人们控制车窗的升降带来了方便，但是在某种程度上也带来了一些不便。比如，在自动升窗的过程中会夹到人体，尤其是有小孩在车内玩耍时，存在一定的安全隐患。为此，需要开发一种能够防夹车窗升降的开关电路，解决由于在升窗的过程中存在的安全隐患。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种汽车防夹车窗升降器电路。本技术解决上述技术问题的技术方案如下:一种汽车防夹车窗升降器电路，包括主控制回路、至少一个从控制回路和MCU，所述主控制回路和所述从控制回路均连接在所述MCU和电源之间。其中，所述主控制回路包括第一开关Kl和第一电动机M1，所述第一开关Kl包括Kl-1触点、K1-2触点、K1-3触点、K1-4触点、K1-5触点，所述第一开关Kl的Kl-1触点和K1-2触点均与电源正极连接，所述第一开关Kl的K1-3触点与电源负极连接，所述第一开关Kl的K1-4触点和K1-5触点分别通过第一介体单元和第二介体单元与所述第一电动机Ml的两端连接，所述第一开关Kl的K1-4触点和K1-5触点还分别通过第一检测电路和第二检测电路与所述MCU连接，所述第一介体单元和第二介体单元分别与所述MCU连接。所述从控制回路包括第二开关K2、第二从开关K21和第二电动机M2，所述第二开关K2包括K2-1触点、K2-2触点、K2-3触点、K2-4触点、K2-5触点，所述第二从开关K21包括K21-1触点、K21-2触点、K21-3触点、K21-4触点、K21-5触点，所述第二开关K2的K2-1触点和K2-2触点均与电源正极连接，所述第二开关K2的K2-3触点与电源负极连接，所述第二开关K2的K2-4触点和K2-5触点分别通过第三介体单元和第四介体单元与所述第二从开关K21的K21-1触点和K21-2触点连接，所述第二开关K2的K2-4触点和K2-5触点还分别通过第三检测电路和第四检测电路与所述MCU连接，第三介体单元和第四介体单元分别与所述MCU连接，所述第二从开关K21的K21-3触点与电源正极连接，所述第二从开关K21的K21-4触点与所述第二电动机M2的一端连接，所述第二从开关K21的K21-5触点与所述第二电动机M2的另一端连接。本技术的有益效果是:本技术的一种汽车防夹车窗升降器电路，通过介体单元采集车窗电机工作时的电流，从而判断车窗是否夹到人体或其他物体，从而控制电机反转使车窗下降，智能化程度高，安全便捷。同时还通过检测电路采集电机的工作状态， 从而判断车窗的升降状态并显示。【附图说明】图1为现有技术中汽车车窗升降开关电路图；图2为本技术的一种汽车防夹车窗升降器电路图。【具体实施方式】以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。如图1所示，现有技术中汽车车窗升降开关电路图，其包括主控制回路和至少一个从控制回路，所述主回路包括一个开关和一个电动机，从回路包括一个主开关、一个从开关和一个电动机，结构简单，通过主开关或从开关控制电机的正反转带动车窗车窗的升降，但是不具备防夹功能，存在一定的安全隐患。如图2所示，一种汽车防夹车窗升降器电路图，包括主控制回路、至少一个从控制回路和MCU，所述主控制回路和所述从控制回路均连接在所述MCU和电源之间。本实施例中，所述主控制回路包括第一开关Kl和第一电动机Ml，所述第一开关Kl包括Kl-1触点、K1-2触点、K1-3触点、K1-4触点、K1-5触点，所述第一开关Kl的Kl-1触点和K1-2触点均与电源正极连接，所述第一开关Kl的K1-3触点与电源负极连接，所述第一开关Kl的K1-4触点和K1-5触点分别通过第一介体单元和第二介体单元与所述第一电动机Ml的两端连接，所述第一开关Kl的K1-4触点和K1-5触点还分别通过第一检测电路和第二检测电路与所述MCU连接，所述第一介体单元和第二介体单元分别与所述MCU连接。其中，所述第一介体单兀包括第一介体Ql和第一继电器Rel，所述第一继电器Ql的主触点与所述第一电动机Ml的一端连接，所述第一继电器Rel的常闭触点Rel-1通过所述第一介体Ql与所述第一开关Kl的K1-4触点连接，所述第一继电器Rel的常开触点Rel_2与电源正极连接，所述第一继电器Rel线圈的一端连接至电源正极，另一端与所述MCU连接。所述第二介体单元包括第二介体Q2和第二继电器Re2，所述第二继电器Q2的主触点与所述第二电动机M2的另一端连接，所述第二继电器Re2的常闭触点Re2-1通过所述第二介体Q2与所述第一开关Kl的K1-5触点连接，所述第二继电器Re2的常开触点Re2_2与电源正极连接，所述第二继电器Re2线圈的一端连接至电源正极，另一端与所述MCU连接。所述从控制回路包括第二开关K2、第二从开关K21和第二电动机M2，所述第二开关K2包括K2-1触点、K2-2触点、K2-3触点、K2-4触点、K2-5触点，所述第二从开关K21包括K21-1触点、K21-2触点、K21-3触点、K21-4触点、K21-5触点，所述第二开关K2的K2-1触点和K2-2触点均与电源正极连接，所述第二开关K2的K2-3触点与电源负极连接，所述第二开关K2的K2-4触点和K2-5触点分别通过第三介体单元和第四介体单元与所述第二从开关K21的K21-1触点和K21-2触点连接，所述第二开关K2的K2-4触点和K2-5触点还分别通过第三检测电路和第四检测电路与所述MCU连接，第三介体单元和第四介体单元分别与所述MCU连接，所述第二从开关K21的K21-3触点与电源正极连接，所述第二从开关K21的K21-4触点与所述第二电动机M2的一端连接，所述第二从开关K21的K21-5触点与所述第二电动机M2的另一端连接。其中，所述第三介体单元包括第三介体Q3和第三继电器Re3，所述第三继电器Re3的常闭触点Re3-1通过所述第三介体Q3与所述第二开关K2的K2-4触点连接，所述第三继电器Re3的常开触点Re3-2与电源正极连接，所述第三继电器Re3的主触点与所述第二从开关K21的K21-1触点连接，所述第三继电器Re3线圈的一端连接至电源正极，另一端与所述MCU连接。所述第四介体单元包括第四介体Q4和第四继电器Re4，所述第四继电器Re4的常闭触点Re4-1通过所述第四介体Q4与所述第二开关K2的K2-5触点连接，所述第四继电器Re4的常开触点Re4-2与电源正极连接，所述第四继电器Re4的主触点与所述第二从开关K21的K21-2触点连接，所述第三继电器Re3线圈的一端连接至电源正极，另一端与所述MCU连接。本实施例中，所述第一介体Ql、第二介体Q2、第三介体Q3和第四介体Q4均为电阻。优选地，所述第一介体Ql、第二介体Q2、第三介体Q3和第四介体Q4均为康铜丝电阻。康铜丝具有较低的电阻温度系数，较宽的使用温度范围(480°C以下)，加工性能良好，本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车防夹车窗升降器电路，其特征在于：包括主控制回路、至少一个从控制回路和MCU，所述主控制回路和所述从控制回路均连接在所述MCU和电源之间；所述主控制回路包括第一开关K1和第一电动机M1，所述第一开关K1包括K1‑1触点、K1‑2触点、K1‑3触点、K1‑4触点、K1‑5触点，所述第一开关K1的K1‑1触点和K1‑2触点均与电源正极连接，所述第一开关K1的K1‑3触点与电源负极连接，所述第一开关K1的K1‑4触点和K1‑5触点分别通过第一介体单元和第二介体单元与所述第一电动机M1的两端连接，所述第一开关K1的K1‑4触点和K1‑5触点还分别通过第一检测电路和第二检测电路与所述MCU连接，所述第一介体单元和第二介体单元分别与所述MCU连接；所述从控制回路包括第二开关K2、第二从开关K21和第二电动机M2，所述第二开关K2包括K2‑1触点、K2‑2触点、K2‑3触点、K2‑4触点、K2‑5触点，所述第二从开关K21包括K21‑1触点、K21‑2触点、K21‑3触点、K21‑4触点、K21‑5触点，所述第二开关K2的K2‑1触点和K2‑2触点均与电源正极连接，所述第二开关K2的K2‑3触点与电源负极连接，所述第二开关K2的K2‑4触点和K2‑5触点分别通过第三介体单元和第四介体单元与所述第二从开关K21的K21‑1触点和K21‑2触点连接，所述第二开关K2的K2‑4触点和K2‑5触点还分别通过第三检测电路和第四检测电路与所述MCU连接，第三介体单元和第四介体单元分别与所述MCU连接，所述第二从开关K21的K21‑3触点与电源正极连接，所述第二从开关K21的K21‑4触点与所述第二电动机M2的一端连接，所述第二从开关K21的K21‑5触点与所述第二电动机M2的另一端连接。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：何喜新，
申请(专利权)人：汕头市科来福电子有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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