一种带减震功能的车用发电机调节臂制造技术

本实用新型专利技术公开一种带减震功能的车用发电机调节臂，包括发电机连接部和支脚组成，其特征在于：所述发电机连接部上具有调节孔，所述调节孔可通过滑块和调节螺栓将发动机调节臂安装于发动机总成上，所述支脚包含第一支脚和第二支脚，所述第一支脚与水泵壳体相连接，所述第二支脚与发动机缸体相连接所述调节臂上设置有多个减震通道。本实用新型专利技术采用铝合金材质代替铸铁材质，增强了发电机调节臂的刚度和强度，同时在调节臂及支脚间设置了多个减震通道，有利于提高调节臂的振动频率，避免发电机调节臂与发动机二阶点火频率产生共振，从而提高了汽车的安全性和舒适性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车发电机调节臂
，尤其涉及一种带减震功能的车用发电机调节臂。
技术介绍
在汽车中，发电机调节臂用于将发动机总成安装于发动机缸体上，并根据发动机安装在发动机舱中后的实际位置，调整发电机总成的实际位置，以保证发电机总成能够可靠地工作。传统的发电机调节臂一般采用铸铁材质，由于发电机调节臂的刚度较差，同时由于发电机调节臂的振动频率较低，使得发电机调节臂的一阶振动频率容易落在发动机的共振频率内，造成发电机调节臂因与发动机二阶点火频率发生共振而出现异响和抖动，严重时将导致发电机调节臂出现早期断裂，最终影响汽车的安全性和舒适性。
技术实现思路
为克服上述不足，本技术目的在于提供一种带减震功能的车用发电机调节臂。本技术的方案如下:一种带减震功能的车用发电机调节臂，包括发电机连接部和支脚组成，其特征在于:所述发电机连接部上具有调节孔，所述调节孔可通过滑块和调节螺栓将发动机调节臂安装于发动机总成上，所述支脚包含第一支脚和第二支脚，所述第一支脚与水栗壳体相连接，所述第二支脚与发动机缸体相连接。优选的，所述调节臂上设置有多个减震通道。优选的，所述减震通道分别位于发电机连接部及第一支脚和第二支脚上。优选的，所述减震通道为多边形不规格槽状。优选的，所述发动机调节臂为铝合金调节臂。本技术的有益效果:本技术采用铝合金材质代替铸铁材质，增强了发电机调节臂的刚度和强度，同时在调节臂及支脚间设置了多个减震通道，有利于提高调节臂的振动频率，避免发电机调节臂与发动机二阶点火频率产生共振，从而提高了汽车的安全性和舒适性。【附图说明】图1为本技术的结构示意图。图中:1、发电机连接部；2、调节孔；3、减震通道；4、第一支脚；5、第二支脚。【具体实施方式】下面结合附图对本技术做进一步说明。如图1所示，一种带减震功能的车用发电机调节臂，包括发电机连接部(I)和支脚组成，所述发电机连接部(I)上具有调节孔(2)，所述调节孔(2)可通过滑块和调节螺栓将发动机调节臂安装于发动机总成上，转动调节螺栓即可带动滑块在调节孔(2)内移动，进而由滑块带动发电机总成，实现发电机总成的位置调节；同时，采用滑块和调节螺栓有利于发电机总成的拆卸和更换。所述支脚包含第一支脚(4)和第二支脚(5)，所述第一支脚(4)与水栗壳体相连接，所述第二支脚(5)与发动机缸体相连接，通过第一支脚(4)应用螺纹紧固件或其他结构形式与水栗壳体相连，第二支脚(5)亦可通过螺纹紧固件与发动机缸体直接相连。据此，发电机调节臂可通过发电机连接部(I)与发电机总成连接。同时，所述发动机调节臂采用铝合金材质，同时在调节臂上设置有多个不规格多边形槽状减震通道(3 )，所述减震通道(3 )分别位于发电机连接部及第一支脚(4 )和第二支脚(5)上，设置为槽状是为了有利于保证调节臂的刚度和强度，设置为不规则多边形是为了增强调节臂的频率，避免发电机调节臂与发动机二阶点火频率产生共振，从而提高了汽车的安全性和舒适性。尽管上文对本技术的【具体实施方式】给予了详细描述和说明，但是应该指明的是，我们可以依据本技术的构想对上述实施方式进行各种等效改变和修改，其所产生的功能作用仍未超出说明书附图所涵盖的精神时，均应在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种带减震功能的车用发电机调节臂，包括发电机连接部(I)和支脚组成，其特征在于:车用发电机调节臂还设置有减震通道(3)，所述发电机连接部(I)上具有调节孔(2)，所述调节孔(2)可通过滑块和调节螺栓将发动机调节臂安装于发动机总成上，所述支脚包含第一支脚(4)和第二支脚(5)，所述第一支脚(4)与水栗壳体相连接，所述第二支脚(5)与发动机缸体相连接。2.根据权利要求1所述带减震功能的车用发电机调节臂，其特征在于:所述减震通道(3)为多个。3.根据权利要求2所述带减震功能的车用发电机调节臂，其特征在于:所述减震通道(3)分别位于发电机连接部(I)及第一支脚(4)和第二支脚(5)上。4.根据权利要求3所述带减震功能的车用发电机调节臂，其特征在于:所述减震通道(3)为多边形槽状。5.根据权利要求1-4中任一所述带减震功能的车用发电机调节臂，其特征在于，所述发动机调节臂为铝合金调节臂。【专利摘要】本技术公开一种带减震功能的车用发电机调节臂，包括发电机连接部和支脚组成，其特征在于：所述发电机连接部上具有调节孔，所述调节孔可通过滑块和调节螺栓将发动机调节臂安装于发动机总成上，所述支脚包含第一支脚和第二支脚，所述第一支脚与水泵壳体相连接，所述第二支脚与发动机缸体相连接所述调节臂上设置有多个减震通道。本技术采用铝合金材质代替铸铁材质，增强了发电机调节臂的刚度和强度，同时在调节臂及支脚间设置了多个减震通道，有利于提高调节臂的振动频率，避免发电机调节臂与发动机二阶点火频率产生共振，从而提高了汽车的安全性和舒适性。【IPC分类】F02B63/04, H02K5/26【公开号】CN204755075【申请号】CN201520392191【专利技术人】谷和文 【申请人】安徽银力铸造有限公司【公开日】2015年11月11日【申请日】2015年6月9日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带减震功能的车用发电机调节臂，包括发电机连接部(1)和支脚组成，其特征在于：车用发电机调节臂还设置有减震通道（3），所述发电机连接部(1)上具有调节孔(2) ，所述调节孔（2）可通过滑块和调节螺栓将发动机调节臂安装于发动机总成上，所述支脚包含第一支脚（4）和第二支脚(5)，所述第一支脚(4)与水泵壳体相连接，所述第二支脚(5)与发动机缸体相连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：谷和文，
申请(专利权)人：安徽银力铸造有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34