本实用新型专利技术公开了一种汽油机双路并联颗粒物过滤装置，包括：A颗粒物过滤器，B颗粒物过滤器，空气泵回路，A排气截止阀，B排气截止阀，A滤前压力传感器，B滤前压力传感器，A滤后压力传感器，B滤后压力传感器，控制模块。所述空气泵回路，包括空气泵，连接管，A空气阀，B空气阀。本实用新型专利技术的特征是排气系统包含两个并联的颗粒物过滤器，再生时，一个颗粒物过滤器正常工作，另一个引入环境空气再生，实现了再生时颗粒物过滤器状态完全与排气状态脱离，能够在更低温度下快速的让颗粒物再生，也能防止颗粒物热失控。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽油机排气系统的颗粒物过滤器再生
，具体涉及一种汽油机双路并联颗粒物过滤装置。
技术介绍
当前我国乘用车迅速增长，已连续几年成为世界第一产销量大国，当前乘用车大多采用汽油机。为了节能环保，车用汽油机小型化，采用缸内直喷加涡轮增压是最常见的技术方案。缸内直喷发动机的雾化时间较短，很难在燃烧室形成均质混合气，加之喷雾的碰壁等，更增加了颗粒物排放。研究表明，缸内直喷发动机的颗粒物排放比进气道喷射发动机的颗粒物高一个数量级。欧盟已将在欧五、欧六排放法规中将缸内直喷汽油机颗粒物排放纳入法规要求。我国已颁布的国五标准对缸内直喷汽油机的颗粒物排放也提出严格要求，在即将颁布的国六排放标准，有可能首次将缸内直喷汽油机的颗粒物数量排放纳入法规，这样，必须在缸内直喷汽油机上加装颗粒物过滤器才能达到国六排放标准。随着工作时间的加长，颗粒物过滤器上堆积的颗粒物越来越多，将会增加排气背压，影响发动机的换气，导致输出功率降低，油耗增加，所以如何经济有效的处理颗粒物过滤器上的颗粒物是颗粒物过滤器技术的关键。当前柴油机颗粒物过滤器得到了广泛的研究，大多采用壁流式过滤器。再生方式分为主动再生及被动再生。主动再生指利用外界能量来提高颗粒物过滤器温度，使颗粒物着火燃烧。被动再生指在一定温度以上，不借助外界能量，排气中的某些氧化物，如N02及02等也能自行氧化颗粒物过滤器中的颗粒物，从而实现颗粒物再生的目的。对柴油机，大多采用主动再生方式，再生方式多种多样，包括:发动机后喷油，使用燃料燃烧器，使用电阻加热线圈，使用微波能量，使用高压空气反吹等。对于汽油机，其再生方式与柴油机不同，由于汽油机经常在当量比为I的工况下运行，颗粒物过滤器前缺少氧气来氧化颗粒物。专利中(公开号CN102373989A)公开了一种颗粒物过滤器再生方式，它采用发动机工作在浓混合气模式下，并且在排气管中补充空气，在颗粒物过滤器前加入催化剂，过浓的混合气会在其中继续反应升高过滤器的温度，从而实现颗粒物自燃，实现再生。该再生方式容易导致三元催化器及颗粒物过滤器的热失控，而且，颗粒物过滤器升温缓慢，再生时间长。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决上述问题，提出汽油机双路并联颗粒物过滤装置。该汽油机双路并联颗粒物过滤装置包含并联的两个颗粒物过滤器，其优点是常规工作是排气并行流过两个颗粒物过滤器，排气背压小，而且过滤效率高。主动再生时，一个颗粒物过滤器正常过滤颗粒物，另一个颗粒物过滤器再生。控制模块打开和关闭相应阀门，启动加热器，达到预定温度后关闭加热器，启动空气栗，让颗粒物燃烧，从而实现再生目的。再生结束后，关闭空气栗，打开排气截止阀，关闭空气阀。一种汽油机双路并联颗粒物过滤装置，包括空气栗回路、A颗粒物过滤器、B颗粒物过滤器、A排气截止阀、B排气截止阀、A滤前压力传感器、B滤前压力传感器、A滤后压力传感器、B滤后压力传感器、控制模块；空气栗回路包括空气栗、连接管、A空气阀、B空气阀；A颗粒物过滤器的入口连接发动机排气管路，发动机排气管路内设有A排气截止阀，A颗粒物过滤器的入口、出口分别连接A滤前压力传感器、A滤后压力传感器，A颗粒物过滤器内部前端设有A加热器，A颗粒物过滤器上还设有A温度传感器；B颗粒物过滤器的入口连接发动机排气管路，发动机排气管路内设有B排气截止阀，B颗粒物过滤器的入口、出口分别设置B滤前压力传感器、B滤后压力传感器，内部前端设有B加热器，B颗粒物过滤器上还设有B温度传感器；连接管为T字型，一端连接空气栗，另两端分别连接到A颗粒物过滤器、B颗粒物过滤器入口前的发动机排气管中，与A颗粒物过滤器入口前发动机排气管相连的连接管内，设有A空气阀，与B颗粒物过滤器入口前发动机排气管相连的连接管内，设有B空气阀； A滤前压力传感器、B滤前压力传感器、A滤后压力传感器、B滤后压力传感器、A加热器、A温度传感器、B加热器、B温度传感器连接控制模块。本技术的优点在于:(I)本技术的双GPF的汽油机双路并联颗粒物过滤装置，两个GPF并联布置，可以减小单个GPF的体积，方便布置在车身下，此时排气温度较低，GPF的压降较小；(2)再生时，一个GPF再生，另一个GPF单独工作，再生的GPF支路由于排气被切断，不受当前发动机工况影响，再生更加可控，能较好的避免GPF的热失控；(3)再生时，由于空气栗引入排气管中的是空气，其含氧量高，有利于GPF中的颗粒物在更低的温度快速燃烧，从而缩短再生时间。【附图说明】图1为本技术的结构示意图；图2为本技术公开的颗粒物再生装置的再生方法控制流程图。图中:1、A颗粒物过滤器2、B颗粒物过滤器3、A加热器4、B加热器5、A温度传感器6、B温度传感器7、A滤前压力传感器8、B滤前压力传感器9、A滤后压力传感器10、B滤后压力传感器11、A排气截止阀12、B排气截止阀13、A空气阀14、B空气阀15、连接管16、空气栗17、控制模块【具体实施方式】下面将结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。本技术是汽油机双路并联颗粒物过滤装置，如图1所示，包括空气栗回路、A颗粒物过滤器1、B颗粒物过滤器2、A排气截止阀11、B排气截止阀12、A滤前压力传感器7、B滤前压力传感器8、A滤后压力传感器9、B滤后压力传感器10、控制模块17。空气栗回路包括空气栗16、连接管15、A空气阀13、B空气阀14。A颗粒物过滤器I包括安装在其中的A加热器3、A温度传感器5。B颗粒物过滤器2包括安装在其中的B加热器4、B温度传感器6。具体的连接关系为:A颗粒物过滤器I的入口连接发动机排气管路，发动机排气管路内设有A排气截止阀11，A颗粒物过滤器I的入口、出口连接分别设置A滤前压力传感器7、A滤后压力传感器9，A颗粒物过滤器I内部前端设有A加热器3，A颗粒物过滤器I上还设有A温度传感器5oB颗粒物过滤器2的入口连接发动机排气管路，发动机排气管路内设有B排气截止阀12，B颗粒物过滤器2的入口、出口分别设置B滤前压力传感器8、B滤后压力传感器10，内部前端设有B加热器4，B颗粒物过滤器2上还设有B温度传感器6。连接管15呈T字型，一端连接空气栗16，另两端分别连接到A颗粒物过滤器1、B颗粒物过滤器2入口前的发动机排气管中，与A颗粒物过滤器I入口前的发动机排气管相连的连接当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽油机双路并联颗粒物过滤装置，包括空气泵回路、A颗粒物过滤器、B颗粒物过滤器、A排气截止阀、B排气截止阀、A滤前压力传感器、B滤前压力传感器、A滤后压力传感器、B滤后压力传感器、控制模块；空气泵回路包括空气泵、连接管、A空气阀、B空气阀；A颗粒物过滤器的入口连接发动机排气管路，发动机排气管路内设有A排气截止阀，A颗粒物过滤器的入口、出口分别连接A滤前压力传感器、A滤后压力传感器，A颗粒物过滤器内部前端设有A加热器，A颗粒物过滤器上还设有A温度传感器；B颗粒物过滤器的入口连接发动机排气管路，发动机排气管路内设有B排气截止阀，B颗粒物过滤器的入口、出口分别设置B滤前压力传感器、B滤后压力传感器，内部前端设有B加热器，B颗粒物过滤器上还设有B温度传感器；连接管为T字型，一端连接空气泵，另两端分别连接到A颗粒物过滤器、B颗粒物过滤器入口前的发动机排气管中，与A颗粒物过滤器入口前发动机排气管相连的连接管内，设有A空气阀，与B颗粒物过滤器入口前发动机排气管相连的连接管内，设有B空气阀；A滤前压力传感器、B滤前压力传感器、A滤后压力传感器、B滤后压力传感器、A加热器、A温度传感器、B加热器、B温度传感器连接控制模块。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：钟祥麟，王成，王建海，张博，李君，
申请(专利权)人：中国汽车技术研究中心，
类型：新型
国别省市：北京;11
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