一种板簧吊耳的连接总成以及板簧悬架系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种板簧吊耳的连接总成，包括间隔设置的两吊耳板，两吊耳板靠近板簧支架的一端通过第一板簧销连接，靠近所述板簧的一端通过第二板簧销连接，第一板簧销的两端分别连接于两吊耳板的第一连接孔，第二板簧销的两端分别连接于两吊耳板的第二连接孔，且吊耳板的外轮廓线包括第一曲线和第二曲线，第一曲线包括与第一连接孔同心且半径大于第一连接孔的第一圆弧段，和与第一圆弧段相切的第二圆弧段，第一圆弧段和第二圆弧段呈S形，第二曲线与第一曲线以吊耳板的中心对称设置。采用上述技术方案，降低了第一板簧销的失效风险，同时提高了该连接总成的可靠性。本实用新型专利技术还公开了具有上述连接总成的板簧悬架系统。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车悬挂系统
，具体涉及一种板簧吊耳的连接总成。本技术还涉及具有上述连接总成的板簧悬架系统。
技术介绍
现有技术中，板簧吊耳为整体式铸造结构，如图1-2所示，板簧吊耳I’靠近板簧支架的一端设有筒状体11’，板簧支架的两吊耳分别位于筒状体11’的两端，且两吊耳上设置的吊耳销孔分别与筒状体11’同轴设置，第一板簧销穿入两吊耳销孔和筒状体并将两者连接；板簧吊耳I’靠近板簧的一端为U形吊臂12’，其开口向下，且U形吊臂12’的两侧壁均开设吊孔121’，板簧卷耳设于U形吊臂12’的开口处，板簧卷耳的中心孔与两吊孔121’同轴设置，第二板簧销穿入两吊孔121’和中心孔并将两者连接。上述的连接结构中，由于筒状体11’连接于板簧吊耳I’的中间部位，且由于第一板簧销在中部开设油孔，其中部抵抗扭转或剪切的能力较弱，在汽车转向以及在颠簸路面行驶时，第一板簧销与筒状体11’之间的相互作用力容易导致第一板簧销断裂，造成连接失效；同时，在汽车行驶过程中，U形吊臂12’承受的内应力大。
技术实现思路
本技术提供了一种板簧吊耳的连接总成，可降低第一板簧销的失效风险，提高该连接总成的可靠性。本技术还提供了具有上述连接总成的板簧悬架系统。为了实现上述目的，本技术采取了如下技术方案:—种板簧吊耳的连接总成，包括间隔设置的两吊耳板，两所述吊耳板靠近板簧支架的一端通过第一板簧销连接，靠近所述板簧的一端通过第二板簧销连接，所述第一板簧销的两端分别连接于两所述吊耳板的第一连接孔，所述第二板簧销的两端分别连接于两所述吊耳板的第二连接孔，且所述吊耳板的外轮廓线包括第一曲线和第二曲线，所述第一曲线包括与所述第一连接孔同心且半径大于所述第一连接孔的第一圆弧段，和与所述第一圆弧段相切的第二圆弧段，所述第一圆弧段和所述第二圆弧段呈S形，所述第二曲线与所述第一曲线以所述吊耳板的中心对称设置。优选地，所述吊耳板的两端分别设有第一槽和第二槽，所述第一槽自所述吊耳板的一端向靠近所述第一连接孔的一侧延伸并与其连通；所述第二槽自所述吊耳板的另一端向靠近所述第二连接孔的一侧延伸并与其连通。优选地，所述吊耳板的两端还设有第一锁紧孔和第二锁紧孔，所述第一锁紧孔与所述第一槽垂直相交；所述第二锁紧孔与所述第二槽垂直相交，第一螺栓穿入所述第一锁紧孔并锁紧于所述第一槽；第二螺栓穿入所述第二锁紧孔并锁紧于所述第二槽。—种板簧悬架系统，包括板簧吊耳的连接总成，所述连接总成为上述任一项所述的连接总成。本技术取得的有益效果在于:本技术提供了一种板簧吊耳的连接总成，包括间隔设置的两吊耳板，两所述吊耳板靠近板簧支架的一端通过第一板簧销连接，靠近所述板簧的一端通过第二板簧销连接，所述第一板簧销的两端分别连接于两所述吊耳板的第一连接孔，所述第二板簧销的两端分别连接于两所述吊耳板的第二连接孔，且所述吊耳板的外轮廓线包括第一曲线和第二曲线，所述第一曲线包括与所述第一连接孔同心且半径大于所述第一连接孔的第一圆弧段，和与所述第一圆弧段相切的第二圆弧段，所述第一圆弧段和所述第二圆弧段呈S形，所述第二曲线与所述第一曲线以所述吊耳板的中心对称设置。采用上述技术方案，两板簧吊耳分别连接于第一板簧销的端部，其剪切、扭转等较大的受力点向端部转移，避开了第一板簧销的薄弱部位，较现有技术的方案相比，降低了第一板簧销的失效风险，同时，曲线轮廓的吊耳板可分散内应力，减小应力集中，从而提高了该连接总成的可靠性。本技术提供的板簧悬挂系统包括板簧吊耳的连接总成，所述连接总成具有上述的技术效果，包含该连接总成的汽车也应具有相同的技术效果。【附图说明】图1为现有技术的板簧吊耳的主视图；图2为图1的左视图；图3为本技术的吊耳板的一个实施例与板簧销的连接的主视图；图4为图3的左视图；图5为本技术的吊耳板的一个实施例的主视图。附图标记说明:图1-2中:1’ -板簧吊耳；11’ -筒状体；12’ -U形吊臂。图3-5中:10-吊耳板；11-第一连接孔；12-第二连接孔；13-第一槽；14_第二槽；15-第一锁紧孔；16-第二锁紧孔；17-第一曲线；171_第一圆弧段；172-第二圆弧段；18-第二曲线；20_第一板黃销；30_第二板黃销。【具体实施方式】为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍。结合图3-5所示，本技术提供了一种板簧吊耳的连接总成，包括间隔设置的两吊耳板10，两吊耳板10靠近板簧支架的一端通过第一板簧销20连接，靠近板簧的一端通过第二板簧销30连接，第一板簧销20的两端分别连接于两吊耳板10的第一连接孔11，第二板簧销30的两端分别连接于两吊耳板10的第二连接孔12，且吊耳板10的外轮廓线包括第一曲线17和第二曲线18，第一曲线17包括与第一连接孔11同心且半径大于第一连接孔11的第一圆弧段171，和与第一圆弧段171相切的第二圆弧段172，第一圆弧段171和第二圆弧段172呈S形，第二曲线18与第一曲线17以吊耳板10的中心对称设置。采用上述技术方案，两板簧吊耳分别连接于第一板簧销的端部，其剪切、扭转等较大的受力点向端部转移，避开了第一板簧销的薄弱部位，较现有技术的方案相比，降低了第一板簧销的失效风险，同时，曲线轮廓的吊耳板可分散内应力，减小应力集中，从而提高了吊耳板10抵抗变形或破坏的能力，其力学性能较高，提高了该连接总成的可靠性。上述的技术方案中，还优选在吊耳板10的两端分别设有第一槽13和第二槽14，第一槽13自吊耳板10的一端向靠近第一连接孔11的一侧延伸并与其连通；第二槽14自吊耳板10的另一端向靠近第二连接孔12的一侧延伸并与其连通，采用上述技术方案，可增大第一板簧销与第一连接孔11、第二板簧销和第二连接孔12的安装间隙，降低安装难度，提高安装效率。且优选的，为了保证安装后的两板簧销与两连接孔之间不会松脱，吊耳板10的两端还设有第一锁紧孔15和第二锁紧孔16，第一锁紧孔15与第一槽13垂直相交；第二锁紧孔16与第二槽14垂直相交，第一螺栓穿入第一锁紧孔15锁紧于第一槽13 ;第二螺栓穿入第二锁紧孔16锁紧于第二槽14，此方案可通过螺栓力减小第一槽13和第二槽14的宽度，在降低安装难度的基础上，提高连接的可靠性。本技术提供的连接总成，第一曲线17和第二曲线18的设置使得吊耳板10中部的横截面(横截面为垂直于板的方向截得的截面)小于其两端的横截面，避免了材料的冗余，降低了成本。本技术提供的板簧悬挂系统包括板簧吊耳的连接总成，所述连接总成为上述任一方案所述的连接总成，由于该连接总成具有上述的技术效果，包含该连接总成的汽车也应具有相同的技术效果。以上仅是本技术的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本技术而不用于限制本技术的范围，而且，在阅读了本技术的内容之后，本领域相关技术人员可以对本技术做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。【主权项】1.一种板簧吊耳的连接总成，其特征在于，包括间隔设置的两吊耳板，两所述吊耳板靠近板簧支架的一端通过第一板簧销连接，靠近所述板簧的一端通过第二板簧销连接，所述第一板簧销的两端本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种板簧吊耳的连接总成，其特征在于，包括间隔设置的两吊耳板，两所述吊耳板靠近板簧支架的一端通过第一板簧销连接，靠近所述板簧的一端通过第二板簧销连接，所述第一板簧销的两端分别连接于两所述吊耳板的第一连接孔，所述第二板簧销的两端分别连接于两所述吊耳板的第二连接孔，且所述吊耳板的外轮廓线包括第一曲线和第二曲线，所述第一曲线包括与所述第一连接孔同心且半径大于所述第一连接孔的第一圆弧段，和与所述第一圆弧段相切的第二圆弧段，所述第一圆弧段和所述第二圆弧段呈S形，所述第二曲线与所述第一曲线以所述吊耳板的中心对称设置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：董金国，王俊伟，邵刚，刘鸿志，惠周朋，王立立，许芳，高松，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34