本发明专利技术公开一种摩托车用油气双燃料动力系统，包括压缩气瓶、燃油箱总成、油气发动机总成、油气开关、一级减压阀、二级减压阀和燃气怠速阀；压缩气瓶先后通过一级减压阀、二级减压阀由天然气附件连接油气发动机总成；燃油箱总成通过燃油电磁阀与油气发动机总成连接；一级减压阀、二级减压阀、燃气怠速阀和燃油电磁阀通过电缆与油气开关电连接。天然气和汽油混用，油气转换方便，可以缓解车用燃油的供需矛盾，还能大大节约燃料费用，降低运输成本；天然气对发动机润滑油破坏程度小，不积碳，可减少发动机的磨损，从而延长发动机的使用寿命，节约维修费用。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种动力系统，尤其涉及一种摩托车用油气双燃料动力系统。
技术介绍
目前，三轮摩托车行业内，车辆动力大都是汽油发动机，也出现些许油电混合动力车型，这种车型是在电池亏电时，由发动机带动发电机，发电机供电带动车辆行进，从本质上来说，车辆的燃料还是汽油，汽油车和油电车型的排放和经济性有待持续提高。
技术实现思路
针对上述现有技术存在的问题，本专利技术提供一种摩托车用油气双燃料动力系统，能有效解决上述缺陷。为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是:一种摩托车用油气双燃料动力系统，包括压缩气瓶、燃油箱总成、油气发动机总成、油气开关、一级减压阀、二级减压阀和燃气怠速阀；压缩气瓶先后通过一级减压阀、二级减压阀由天然气附件连接油气发动机总成；燃油箱总成通过燃油电磁阀与油气发动机总成连接；一级减压阀、二级减压阀、燃气怠速阀和燃油电磁阀通过电缆与油气开关电连接。进一步的，还包括压力表，压力表与一级减压阀连接。进一步的，所述的油气开关有两个挡位。进一步的，所述的油气发动机总成上设置有空气滤清器。进一步的，所述的二级减压阀上有电加热装置。本专利技术的有益效果是:1、天然气和汽油混用，油气转换方便，可以缓解车用燃油的供需矛盾，还能大大节约燃料费用，降低运输成本； 2、天然气辛烷值高，抗爆性好，可以提高发动机的热效率，降低噪声； 3、车辆尾气排放中C0、HC含量少，而且没有苯、铅等致癌有毒物质，对环境污染小； 4、天然气对发动机润滑油破坏程度小，不积碳，可减少发动机的磨损，从而延长发动机的使用寿命，节约维修费用； 5、与空气相比，天然气密度较小，一旦发生泄漏，会很快在空气中扩散，不易聚集燃烧造成火灾；另外，天然气与汽油相比燃点高，再加上较好的安全储气装置，安全可靠性非常尚O【附图说明】图1为本专利技术结构示意图；图中:1、压缩气瓶，2、油气开关，3、压力表，4、一级减压阀，5、二级减压阀，6、电缆，7、天然气附件，8、燃气怠速阀，9、燃油电磁阀，1、燃油箱总成，11、油气发动机总成，12、空气滤清器。【具体实施方式】下面结合附图对本专利技术作进一步说明。如图1所示，本摩托车用油气双燃料动力系统，包括压缩气瓶1、燃油箱总成10、油气发动机总成11、油气开关2、一级减压阀4、二级减压阀5和燃气怠速阀8 ;压缩气瓶I先后通过一级减压阀4、二级减压阀5由天然气附件7连接油气发动机总成11 ;燃油箱总成10通过燃油电磁阀9与油气发动机总成11连接；一级减压阀4、二级减压阀5、燃气怠速阀8和燃油电磁阀9通过电缆6与油气开关2电连接，油气开关2有两个挡位，分别为燃油档位和燃气档位。油气开关2处于燃油档位，油气开关2通过电缆6给二级减压阀5、燃气怠速阀8一个截止信号，二级减压阀5、燃气怠速阀8截止，同时给燃油电磁阀9 一个开通信号，燃油电磁阀9接通；汽油从燃油箱总成10通过燃油电磁阀9到油气发动机11燃烧室，油气发动机11燃烧汽油开始工作； 当油气开关2处于燃气档位，油气开关2通过电缆6给燃油电磁阀9 一个截止信号，燃油电磁阀9截止，同时给燃气怠速阀8、二级减压阀5 —个开通信号，燃气怠速阀8接通、二级减压阀5接通，天然气气体从压缩气瓶I通过一级减压阀4、二级减压阀5及天然气附件7到油气发动机11燃烧室，油气发动机11燃烧天然气开始工作。为了掌握当前天然气的压力，还包括压力表3，压力表3与一级减压阀4连接。油气发动机11总成上设置有空气滤清器12，空气滤清器12可以根据燃油、燃天然气时不同的空燃比，调节空气流量，满足油气发动机11燃烧不同燃料时的空气需求。二级减压阀5上有电加热装置，防止二级减压阀5冻结、防止天然气气路堵塞。【主权项】1.一种摩托车用油气双燃料动力系统，其特征在于，包括压缩气瓶(1)、燃油箱总成(10)、油气发动机总成(11)、油气开关(2)、一级减压阀(4)、二级减压阀(5)和燃气怠速阀(8)； 压缩气瓶(I)先后通过一级减压阀(4)、二级减压阀(5)由天然气附件(7)连接油气发动机总成(11); 燃油箱总成(10)通过燃油电磁阀(9)与油气发动机总成(11)连接； 一级减压阀(4)、二级减压阀(5)、燃气怠速阀(8)和燃油电磁阀(9)通过电缆(6)与油气开关(2)电连接。2.根据权利要求1所述的一种摩托车用油气双燃料动力系统，其特征在于，还包括压力表(3)，压力表(3)与一级减压阀(4)连接。3.根据权利要求1所述的一种摩托车用油气双燃料动力系统，其特征在于，所述的油气开关(2)有两个挡位。4.根据权利要求1所述的一种摩托车用油气双燃料动力系统，其特征在于，所述的油气发动机(11)总成上设置有空气滤清器(12)。5.根据权利要求1所述的一种摩托车用油气双燃料动力系统，其特征在于，所述的二级减压阀(5)上有电加热装置。【专利摘要】本专利技术公开一种摩托车用油气双燃料动力系统，包括压缩气瓶、燃油箱总成、油气发动机总成、油气开关、一级减压阀、二级减压阀和燃气怠速阀；压缩气瓶先后通过一级减压阀、二级减压阀由天然气附件连接油气发动机总成；燃油箱总成通过燃油电磁阀与油气发动机总成连接；一级减压阀、二级减压阀、燃气怠速阀和燃油电磁阀通过电缆与油气开关电连接。天然气和汽油混用，油气转换方便，可以缓解车用燃油的供需矛盾，还能大大节约燃料费用，降低运输成本；天然气对发动机润滑油破坏程度小，不积碳，可减少发动机的磨损，从而延长发动机的使用寿命，节约维修费用。【IPC分类】F02D19/06【公开号】CN105041486【申请号】CN201510307229【专利技术人】王亚军, 王要民, 闫超, 吴刚 【申请人】江苏宗申三轮摩托车制造有限公司【公开日】2015年11月11日【申请日】2015年6月8日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种摩托车用油气双燃料动力系统，其特征在于，包括压缩气瓶（1）、燃油箱总成（10）、油气发动机总成（11）、油气开关（2）、一级减压阀（4）、二级减压阀（5）和燃气怠速阀（8）；压缩气瓶（1）先后通过一级减压阀（4）、二级减压阀（5）由天然气附件（7）连接油气发动机总成（11）；燃油箱总成（10）通过燃油电磁阀（9）与 油气发动机总成（11）连接；一级减压阀（4）、二级减压阀（5）、燃气怠速阀（8）和燃油电磁阀（9）通过电缆（6）与油气开关（2）电连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王亚军，王要民，闫超，吴刚，
申请(专利权)人：江苏宗申三轮摩托车制造有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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