具有双向液态冷却剂通路的电马达驱动压缩机制造技术

电马达驱动压缩机包括：马达，其在马达壳体中具有转子和定子；低压压缩机，其安装至马达壳体的一端；和高压压缩机，其安装至马达壳体的另一端，压缩机形成二级压缩机。马达壳体限定具有多个轴向间隔开的盘旋通道的盘旋液态冷却剂通路，所述多个轴向间隔开的盘旋通道布置成用于液态冷却剂从通路入口、然后依次通过盘旋通道中的每个盘旋通道、并最终从出口出来的串联流动。冷却剂通路还至少限定第一旁通通路，所述第一旁通通路与盘旋通道相交，并以非盘旋的方式延伸，以便与盘旋通道互连，并为液态冷却剂提供选择性流动路径。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】具有双向液态冷却剂通路的电马达驱动压缩机相关申请的交叉引用本申请涉及2014年2月19日提交的共同拥有的共同未决的申请号14/184，122和2014年3月26日提交的共同拥有的共同未决的申请号14/226，309，其全部公开内容在此通过参考引入本文。
本公开涉及例如用于燃料电池的电马达驱动压缩机。
技术介绍
空气压缩机能够用于通过将压缩空气提供至燃料电池的阴极侧来提高燃料电池的效率。二级压缩机可以用于需要比单压缩机级中可得到的高的压力的某些应用。在二级压缩机中，低压压缩机轮设置在轴上，并且高压压缩机轮设置在相同的轴上。轴由电马达驱动，使得压缩机轮旋转，并且空气进入低压压缩机轮并被压缩至第一压力。压缩空气然后被传递给用于压力的进一步提高的高压轮。来自高压压缩机轮的空气然后被输送至燃料电池，以促进燃料电池反应。用于燃料电池的压缩机的电马达典型地是产生相当数量的热的高速、高输出马达。另外，空气压缩过程同样产生热。需要例如通过使液态冷却剂围绕马达部件循环来提供离开电马达驱动压缩机的有效热传递。
技术实现思路
本公开描述了例如可与燃料电池一起使用或可用于其他应用的电马达驱动压缩机的实施例。在一个实施例中，例如，电马达驱动压缩机包括壳体组件，所述壳体组件包括马达壳体和安装至马达壳体的压缩机壳体。马达壳体包含马达定子和马达转子，并限定由可转动的轴所穿过的孔。压缩机壳体包含安装在轴上的离心压缩机轮，用于绕轴心线的旋转。压缩机壳体还限定将空气引导到压缩机轮中的空气入口和收集已穿过压缩机轮的压缩空气的祸壳(volute)。根据本公开，马达壳体限定用于使液态冷却剂循环的液态冷却剂通路。冷却剂通路的构造是本公开特别关注的问题，并且在本文描述的图示实施例中，冷却剂通路是盘旋液态冷却剂通路。冷却剂通路限定分别接近马达壳体的相对端而定位的入口和出口，并限定多个轴向间隔开的盘旋通道，所述多个轴向间隔开的盘旋通道布置成用于液态冷却剂从入口、然后依次通过盘旋通道中的每个盘旋通道、并最终从出口出来的串联流动。在一个实施例中，冷却剂通路还至少限定第一旁通通路，所述第一旁通通道与盘旋通道相交，并以非盘旋的方式延伸，以便与盘旋通道互连，并为从入口到出口的液态冷却剂中的某些液态冷却剂提供选择性流动路径。冷却剂通路还能够限定第二旁通通路，所述第二旁通通路与盘旋通道相交，并以非盘旋的方式延伸，以便与盘旋通道互连，第一与第二旁通通路彼此周向地间隔开。本专利技术的特征能够适用于例如本文图示并描述的实施例的二级串联压缩机。在这样的二级压缩机的情况下，第二压缩机壳体安装至马达壳体的相对端，并且第二离心压缩机轮被包含在第二压缩机壳体中，并附连至轴的相对端。第二压缩机壳体限定第二压缩机流动路径，所述第二压缩机流动路径包括:第二空气入口，其将空气引导到第二压缩机轮中；和第二涡壳，其收集已穿过并被第二压缩机轮压缩的压缩空气。级间管道将第二涡壳连接至第一空气入口，使得被第二压缩机轮压缩的压缩空气由级间管道从第二涡壳引导到第一空气入口中，并被第一压缩机轮进一步压缩和输送到第一涡壳中。第二压缩机轮因而组成低压压缩机轮，并且第一压缩机轮组成高压压缩机轮。冷却剂通路的入口有利地接近高压压缩机轮，并且冷却剂通路的出口接近低压压缩机轮。 在本文描述的实施例中，接近高压压缩机轮的盘旋通道具有比接近低压压缩机轮的盘旋通道大的横截面积。电马达驱动压缩机还能够包括设置在马达壳体与第一压缩机壳体之间的热屏蔽，并且热屏蔽能够限定被接收(capture)在马达壳体与第一压缩机壳体之间的安装凸缘。安装凸缘与由冷却剂通路冷却的马达壳体的一部分接触，以便有助于从安装凸缘到马达壳体的所述部分的热传递。在一个实施例中，在马达定子与马达壳体之间设置有导热材料，使得导热材料与马达定子和马达壳体接触，并用作从马达定子到马达壳体的导热路径。这增强离开定子并进入液态冷却剂的热传递。导热材料例如能够是导热环氧树脂(epoxy)。【附图说明】如此已概括地描述了本专利技术，现在将对不一定按比例绘制的附图作出参考，并且其中: 图1是根据本专利技术的一个实施例的包括具有串联(serial)的低压压缩机和高压压缩机的二级压缩机的电马达驱动压缩机的部分截面侧视图； 图2是用于图1中的马达壳体的铸造的冷却剂芯的立体视图，所述芯支配马达壳体中的液态冷却剂通路的构造； 图3是冷却剂芯的另一立体视图；以及图4是冷却剂芯的又一立体视图。【具体实施方式】现在将在下文中参考其中示出本专利技术的某些但非所有实施例的附图更完全地描述本专利技术。实际上，本专利技术的方面可以许多不同的形式体现，并且不应被理解为限于本文陈述的实施例；相反，提供这些实施例，使得该公开满足适用的法律要求。相同的附图标记始终指的是相同的元件。本专利技术可适用于各种类型的电马达驱动压缩机，包括单级以及多级电马达驱动压缩机。本文为了说明本专利技术的原理而描述的特定的实施例是具有串联布置的两个离心压缩机的串联二级压缩机，但本专利技术可适用于并联二级压缩机以及其他的类型。因此，在图1中示出了用于燃料电池(诸如质子交换膜(PEM)燃料电池)的串联二级电马达驱动压缩机10的简化横截面视图。二级压缩机10包括壳体组件，所述壳体组件包括:马达壳体20 ;低压压缩机壳体40，其安装至马达壳体的一端；和高压压缩机壳体60，其安装至马达壳体的另一端。马达壳体20包含马达定子22和马达转子24，所述马达转子24具有永磁体28绕其固定地安装的轴26。马达壳体20限定由马达转子24与轴26所穿过的孔30。在马达壳体20中设置有空气轴颈轴承32，用于可旋转地支撑转子24和轴26。低压侧轴颈空气轴承32被保持在设置于马达壳体20与低压压缩机壳体40之间的单独的轴承壳体39中。低压压缩机壳体40包含安装在轴26的一端上用于与之一起旋转的离心低压压缩机轮42，低压压缩机壳体还限定低压压缩机流动路径，所述低压压缩机流动路径包括:空气入口 44，其将空气引导到低压压缩机轮中；和低压涡壳46，其收集已穿过并被低压压缩机轮压缩的压缩空气。低压压缩机还包括扩散器45，所述扩散器45将压缩空气从低压压缩机轮42引导到低压涡壳46中，并用于降低速度和提高进入涡壳的空气的静态压力。高压压缩机壳体60包含安装在轴26的相对端上用于与之一起旋转的离心高压压缩机轮62。高压压缩机壳体限定高压压缩机流动路径，所述高压压缩机流动路径包括:空气入口 64，其将空气引导到高压压缩机轮中；和高压涡壳66，其收集已穿过并被高压压缩机轮压缩的压缩空气。高压压缩机还包括扩散器65，所述扩散器65将压缩空气从高压压缩机轮62引导到高压涡壳66中，并用于降低速度和提高进入涡壳的空气的静态压力。压缩机还包括连接在低压涡壳46与高压压缩机的入口 64之间的级间管道50，用于将压缩空气从低压涡壳46路由至用于在第二级压缩过程中进一步加压的高压压缩机。冷却空气通路被限定在壳体组件中，用于将冷却空气供应至空气轴承32。尤其地，冷却空气被供应到限定在马达壳体20中的冷却空气供应入口(未示出)中。例如，在压缩机10用于车辆的燃料电池系统的情况下，其中来自高压涡壳66的压缩空气在其被供应至燃料电池之前穿过车辆热交换器，以使空气冷却，离开热交换器的空气的一部分能被本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电马达驱动压缩机，包括：壳体组件，其包括马达壳体和安装至所述马达壳体的一端的第一压缩机壳体，所述马达壳体包含马达定子和具有轴的马达转子，所述马达壳体限定由所述马达转子和所述轴所穿过的孔；所述第一压缩机壳体包含第一离心压缩机轮，所述第一离心压缩机轮安装在所述轴的一端上以随之一起旋转，所述第一压缩机壳体还限定第一压缩机流动路径，所述第一压缩机流动路径包括：第一空气入口，其将空气引导到所述第一压缩机轮中；和第一涡壳，其收集已穿过所述第一压缩机轮并被所述第一压缩机轮压缩的压缩空气；并且所述马达壳体在其内限定盘旋液态冷却剂通路，所述冷却剂通路限定分别接近所述马达壳体的相对端而定位的入口和出口，所述冷却剂通路限定多个轴向间隔开的盘旋通道，所述多个轴向间隔开的盘旋通道布置成用于液态冷却剂从所述入口、然后依次通过所述盘旋通道中的每个、并最终从所述出口出来的串联流动。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：GF汤普森，P贝列塞维奇，M圭德里，J梅森，R约翰森，J森塔，
申请(专利权)人：霍尼韦尔国际公司，
类型：发明
国别省市：美国;US