一种基于压力传感器的可在线监测的减速顶，包括壳体、安装在壳体内的油缸，还包括压力传感器，所述壳体的底部设有一安装底座，所述的压力传感器设于所述的安装底座内，所述油缸的活塞杆对准所述的压力传感器、且油缸的活塞杆可作用于该压力传感器上；所述的安装底座内还设有用于处理与采集压力信号的信号处理与采集模块，所述的信号处理与采集模块与所述的压力传感器通过信号线连接。本发明专利技术在安装时，安装简便，由于压力传感器位于安装底座内，壳体内部环境不会对压力传感器产生影响；且本发明专利技术提供了具体的压力传感器的压力信号采集方案，可操作性强。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种铁道用减速顶。
技术介绍
现有铁路编组站使用的减速顶在日常维护中，监测大部分靠人工用脚踩，凭经验判定减速顶的大概工作状态。人工检测劳动强度大，且人为因素多，不能有效的控制减速顶的工作状态。发展适用于在线监测的减速顶是减速顶的发展趋势，在专利号为ZL201220648779.4的中国专利技术专利中，提供了具有压力传感器的减速顶，将压力传感器安装于止冲座上，这种方案有很多弊端。首先，止冲座与活塞杆是连在一起的，意味着压力传感器也是与活塞杆连在一起的。而活塞杆需要经常拔出的，这就导致压力传感器和外部测量电路很难通过导线相连，安装难度很大，现有技术条件甚至很难实现。其次，油缸体工作的环境是需要润滑的，即在壳体内部是有很多润滑油的，对压力传感器的工作环境有很大影响。另外，在专利号为ZL201220648779.4的中国专利技术专利中，并没有提供压力传感器信号采集的具体方法，只是提出设想，因此其所提供的技术方案不具有可实施性。
技术实现思路
为了克服现有减速顶的上述不足，本专利技术提供一种安装简便、压力传感器不易受到污染的基于压力传感器的可在线监测的减速顶。本专利技术解决其技术问题的技术方案是:一种基于压力传感器的可在线监测的减速顶，包括壳体、安装在壳体内的油缸，还包括压力传感器，所述壳体的底部设有一安装底座，所述的压力传感器设于所述的安装底座内，所述油缸的活塞杆对准所述的压力传感器、且油缸的活塞杆可作用于该压力传感器上； 所述的安装底座内还设有用于处理与采集压力信号的信号处理与采集模块，所述的信号处理与采集模块与所述的压力传感器通过信号线连接； 所述的信号处理与采集模块包括: 一压力信号放大滤波模块，用于对压力传感器输出的压力信号进行放大、滤波； 一模数转换器，所述的模数转换器与所述压力信号放大滤波模块的输出端连接，用于将采集到的模拟信号持续地转化为数字信号； 一比较器，所述的比较器内预存有标准值，所述压力信号放大滤波模块的输出端与所述的比较器连接，比较器比较标准值与压力信号放大滤波模块的输出值，若压力信号放大滤波模块的输出值大于比较器内的标准值，则所述的比较器触发模数转换器采集数据，否则所述的模数转换器不进行采集工作； 一通讯模块，所述的通讯模块与所述的模数转换器连接，用于传递数据。进一步，所述的安装底座通过防震螺栓连接到所述的壳体上。进一步，所述油缸的活塞杆的下端设有止冲底座。进一步，所述止冲底座的底面上还设有压力传递块，所述的压力传递块穿过所述壳体的底面，该压力传递块与所述壳体的底面之间通过密封圈密封。本专利技术的有益效果在于:本专利技术在安装时，首先将压力传感器安装于安装底座内，接线也位于安装底座内，然后再将安装底座安装到底壳的底端，安装简便；由于压力传感器位于安装底座内，壳体内部环境不会对压力传感器产生影响；且本专利技术提供了具体的压力传感器的压力信号采集方案，可操作性强。【附图说明】图1是本专利技术的结构示意图。图2是本专利技术的压力信号采集的原理图。【具体实施方式】下面结合附图和【具体实施方式】对本专利技术作进一步详细说明。参照图1、图2，一种具有压力传感器的减速顶，包括壳体1、安装在壳体I内的油缸2，还包括压力传感器3，所述壳体I的底部设有一安装底座4，本实施例中所述的安装底座4通过防震螺栓5连接到所述的壳体I上，安装简便，且可达到防震效果。当然也可采用其他方式进行连接，例如采用普通螺杆或螺栓等。所述的压力传感器3设于所述的安装底座4内，所述油缸的活塞杆6对准所述的压力传感器3、且油缸的活塞杆6可作用于该压力传感器3上。所述的安装底座4内还设有用于处理与采集压力信号的信号处理与采集模块7，所述的信号处理与采集模块7与所述的压力传感器3通过信号线连接； 所述的信号处理与采集模块7包括: 一压力信号放大滤波模块12，用于对压力传感器3输出的压力信号进行放大、滤波；一模数转换器13，所述的模数转换器13与所述压力信号放大滤波模块12的输出端连接，用于将采集到的模拟信号持续地转化为数字信号； 一比较器14，所述的比较器14内预存有标准值，所述压力信号放大滤波模块12的输出端与所述的比较器14连接，比较器14比较标准值与压力信号放大滤波模块12的输出值，若压力信号放大滤波模块12的输出值大于比较器内的标准值，则认为有火车经过，此时减速顶处于工作状态，则所述的比较器14触发模数转换器13工作采集数据，否则所述的模数转换器13不进行采集工作； 一通讯模块15，所述的通讯模块15与所述的模数转换器连接，用于传递数据，通讯模块15将数据上传至服务器，由服务器进行进一步的数据数理和判断，从而实现在线监测。本实施例中，所述油缸的活塞杆6的下端设有止冲底座9，所述止冲底座9的底面上还设有压力传递块10，所述的压力传递块10穿过所述壳体I的底面，该压力传递块10与所述壳体I的底面之间通过密封圈11密封，防止壳体内的润滑油等滴出。通过压力传递块10的下压来传递压力，压力传递块10压至压力传感器3上，由压力传感器3采集压力信号。【主权项】1.一种基于压力传感器的可在线监测的减速顶，包括壳体、安装在壳体内的油缸，还包括压力传感器，其特征在于:所述壳体的底部设有一安装底座，所述的压力传感器设于所述的安装底座内，所述油缸的活塞杆对准所述的压力传感器、且油缸的活塞杆可作用于该压力传感器上； 所述的安装底座内还设有用于处理与采集压力信号的信号处理与采集模块，所述的信号处理与采集模块与所述的压力传感器通过信号线连接； 所述的信号处理与采集模块包括: 一压力信号放大滤波模块，用于对压力传感器输出的压力信号进行放大、滤波； 一模数转换器，所述的模数转换器与所述压力信号放大滤波模块的输出端连接，用于将采集到的模拟信号持续地转化为数字信号； 一比较器，所述的比较器内预存有标准值，所述压力信号放大滤波模块的输出端与所述的比较器连接，比较器比较标准值与压力信号放大滤波模块的输出值，若压力信号放大滤波模块的输出值大于比较器内的标准值，则所述的比较器触发模数转换器采集数据，否则所述的模数转换器不进行采集工作； 一通讯模块，所述的通讯模块与所述的模数转换器连接，用于传递数据。2.如权利要求1所述的基于压力传感器的可在线监测的减速顶，其特征在于:所述的安装底座通过防震螺栓连接到所述的壳体上。3.如权利要求1或2所述的基于压力传感器的可在线监测的减速顶，其特征在于:所述油缸的活塞杆的下端设有止冲底座。4.如权利要求3所述的基于压力传感器的可在线监测的减速顶，其特征在于:所述止冲底座的底面上还设有压力传递块，所述的压力传递块穿过所述壳体的底面，该压力传递块与所述壳体的底面之间通过密封圈密封。5.如权利要求1或2所述的基于压力传感器的可在线监测的减速顶，其特征在于:所述的通讯模块为can通讯模块。【专利摘要】一种基于压力传感器的可在线监测的减速顶，包括壳体、安装在壳体内的油缸，还包括压力传感器，所述壳体的底部设有一安装底座，所述的压力传感器设于所述的安装底座内，所述油缸的活塞杆对准所述的压力传感器、且油缸的活塞杆可作用于该压力传感器上；所述的安装底座内还设有用于处理与采集压力信号的信号处理与采集模块，所述的信号处理与采集模块与所述的本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种基于压力传感器的可在线监测的减速顶，包括壳体、安装在壳体内的油缸，还包括压力传感器，其特征在于：所述壳体的底部设有一安装底座，所述的压力传感器设于所述的安装底座内，所述油缸的活塞杆对准所述的压力传感器、且油缸的活塞杆可作用于该压力传感器上；所述的安装底座内还设有用于处理与采集压力信号的信号处理与采集模块，所述的信号处理与采集模块与所述的压力传感器通过信号线连接；所述的信号处理与采集模块包括：一压力信号放大滤波模块，用于对压力传感器输出的压力信号进行放大、滤波；一模数转换器，所述的模数转换器与所述压力信号放大滤波模块的输出端连接，用于将采集到的模拟信号持续地转化为数字信号；一比较器，所述的比较器内预存有标准值，所述压力信号放大滤波模块的输出端与所述的比较器连接，比较器比较标准值与压力信号放大滤波模块的输出值，若压力信号放大滤波模块的输出值大于比较器内的标准值，则所述的比较器触发模数转换器采集数据，否则所述的模数转换器不进行采集工作；一通讯模块，所述的通讯模块与所述的模数转换器连接，用于传递数据。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：郑百玲，郑庆峰，
申请(专利权)人：宁波佰斯特铁路安全设备制造有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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