车辆制造技术

一种车辆，包括：驱动电机、电池、前排座椅、后排座椅、车厢空气调节单元、进气口、吹风机、温度传感器和控制器。控制器控制车厢空气调节单元，以选择性地执行第一空气调节模式、第二空气调节模式和第三空气调节模式。第一空气调节模式为：用于后排座椅的吹风口被设定为第二状态，且经由车厢空气调节单元供应的空气从被设定为第一状态的其他吹风口吹出。第二空气调节模式为：从车厢空气调节单元提供空气流量大于第一空气调节模式中的空气流量的空气，并将用于后排座椅的吹风口与其他吹风口一起设定为第一状态而吹出空气。第三空气调节模式为：通过将在第一空气调节模式中被设定为第二状态的、用于后排座椅的吹风口设定为第一状态而吹出空气。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种包括电池的车辆，该电池被配置为提供动力、以驱动车辆。
技术介绍
众所周知，当电池温度升高时，电池的输入-输出特性会恶化。因此，混合动力车辆和电动车辆设置有温度调节机构，该温度调节机构用于对提供动力、以驱动车辆的电池进行冷却。例如，可以采用吹风机将车厢中的空气通过进气管道引到电池。此时，在车厢中的空气通过空调装置，如空气调节装置(A/C)(例如，参见公开号为2012-224199的日本专利申请(JP2012-224199A))，进行温度调节。
技术实现思路
车辆中的空气调节在空气调节模式下进行控制。例如，该空气调节模式包括以下空气调节模式:驾驶员座椅集中模式，其中，只在驾驶员座椅集中地执行该空气调节；前排座椅模式，其中，在驾驶员座椅和前排乘客座椅执行该空气调节；全座椅模式，其中，在驾驶员座椅、前排乘客座椅和后排座椅执行该空气调节；以及类似的模式。这些空气调节模式在用于该空气调节的能量消耗方面不同，并且，在全座椅模式中能量消耗最高。然而，在驾驶员座椅集中模式和前排座椅模式中，调节了温度的空气不会直接到达后排座椅。因为如此，当电池的温度调节机构的进气口设置在后排座椅周围，提供给电池的空气的温度(进气温度)很难降低，这可能很难保证电池的冷却效率。与此同时，当在全座椅模式中执行空气调节以便降低进气温度并保证电池的冷却效率时，正如前面所描述的，很难抑制燃料效率的降低。鉴于此，本专利技术提供一种车辆，其通过降低由设置在后排座椅周围的进气口吸取的空气的进气温度来提高电池的冷却效率，并且其能够通过制约空气调节的能耗抑制燃料效率的降低。根据本专利技术的一个方面，一种车辆，包括驱动电机(7)、电池(I)、前排座椅(101，102)、后排座椅(103)、车厢空气调节单元(50)、进气口(3a)、吹风机(4)、温度传感器(23)和控制器(30)。所述电池⑴配置为向所述驱动电机(7)提供动力。所述前排座椅(101，102)包括驾驶员座椅。所述车厢空气调节单元(50)配置为向车厢提供调节了温度的空气。所述车厢空气调节单元(50)包括多个吹风口(521，522，523，524，531，532)以及开合机构。所述多个吹风口 (521，522，523，524，531，532)用于向所述前排座椅(101，102)和所述后排座椅(103)吹送空气。所述开合机构被配置为使所述多个吹风口中的各个吹风口在第一状态和第二状态之间改变。所述第一状态为允许所述空气从所述多个吹风口中的各个吹风口吹出的状态。所述第二状态为堵塞要从所述各个吹风口吹出的所述空气的状态。所述进气口(3a)被配置为从所述前排座椅(101，102)与所述后排座椅(103)之间的空间吸取所述车厢中的空气。所述吹风机(4)被配置为将由所述进气口(3a)吸取到的空气提供给所述电池(I)。所述温度传感器(23)被配置为检测所述电池(I)的温度。所述控制器(30)被配置为控制所述车厢空气调节单元(50)，以选择性地执行第一空气调节模式、第二空气调节模式和第三空气调节模式，并且所述控制器(30)被配置为控制所述车厢空气调节单元(50)，以当所述电池(I)的温度高于第一温度阈值时执行所述第三空气调节模式。所述第一空气调节模式为下述模式:用于所述后排座椅(103)的吹风口被设定为所述第二状态，且经由所述车厢空气调节单元(50)供应的所述空气从被设定为所述第一状态的其他吹风口吹出。所述第二空气调节模式为下述模式:从所述车厢空气调节单元(50)提供空气流量大于所述第一空气调节模式中的空气流量的所述空气，并将用于所述后排座椅(103)的所述吹风口与所述其他吹风口一起设定为所述第一状态而吹出所述空气。所述第三空气调节模式为下述模式:通过将在所述第一空气调节模式中被设定为所述第二状态的、用于所述后排座椅(103)的所述吹风口设定为所述第一状态而吹出空气。当在用于后排座椅的吹风口被堵塞的第一空气调节模式下的车厢中执行空气调节时，调节了温度的空气(例如，冷却空气)不会直接到达后排座椅。因此，要从前排座椅与后排座椅之间的空间通过进气口供应给电池的空气的温度(进气温度)很难降低。因为如此，不能提高电池的冷却效率，并且不能抑制电池的温度上升。与此同时，当在用于后排座椅的吹风口被设定在允许状态的第二空气调节模式下的车厢中执行空气调节时，调节了温度的空气直接到达后排座椅。这样就可以降低进气温度，从而可以提高电池的冷却效率。然而，在第二空气调节模式中，其空气流量大于第一空气调节模式的空气流量，并且，车厢空气调节单元的输出增加了，因此，增加了消耗的功率(能量)。这降低了燃料效率。鉴于此，当电池的温度变为大于第一温度阈值时，不在能耗高于第一空气调节模式的第二空气调节模式下执行空气调节，但是，通过将在第一空气调节模式中被设定为堵塞状态的、用于后排座椅的吹风口设置为允许状态来控制(第三空气调节状态)空气的吹出，因此，调节了温度的空气直接导入前排座椅和后排座椅之间的空间。采用这样的配置，可以通过降低由进气口吸取的空气的进气温度来提高电池的冷却效率(冷却性能)，并抑制用于空气调节的能量消耗的增加。因此，可以抑制燃料效率的降低。在以上方面，所述第一空气调节模式可能为下述模式:以第一空气流量从所述车厢空气调节单元(50)提供所述空气，并通过将用于所述前排座椅(101，102)的所述吹风口为设定为所述第一状态、将用于所述后排座椅(103)的所述吹风口设定为所述第二状态而吹出空气。所述第二空气调节模式为下述模式:以第二空气流量从所述车厢空气调节单元(50)提供所述空气，该第二空气流量大于所述第一空气流量，并通过将用于所述前排座椅(101，102)的所述吹风口和用于所述后排座椅(103)的所述吹风口设定为所述第一状态而吹出空气。所述第三空气调节模式为下述模式:通过将在所述第一空气调节模式中被设定为第二状态的、用于所述后排座椅(103)的所述吹风口设定为所述第一状态，而以所述第一空气流量吹出空气。所述控制器(30)可用于以当所述电池(I)的温度低于所述第一温度阈值时执行所述第一空气调节模式的方式控制所述车厢空气调节单元(50)，并且所述控制器(30)可用于以当所述电池(I)的温度高于所述第一温度阈值时执行所述第三空气调节模式的方式控制所述车厢空气调节单元(50)。在以上方面，所述第一空气调节模式可能包括驾驶员座椅集中模式和前排座椅模式。所述驾驶员座椅集中模式可能为下述模式:以第一空气流量从所述车厢空气调节单元(50)提供所述空气，并通过仅将用于所述驾驶员座椅的吹风口设定为所述第一状态而吹出所述空气。所述前排座椅模式可能为下述模式:以第二空气流量从所述车厢空气调节单元(50)提供所述空气，并通过将用于所述前排座椅(101，102)的所述吹风口设定为所述第一状态、将用于所述后排座椅(103)的所述吹风口设定为所述第二状态而吹出所述空气。所述第二空气流量大于所述第一空气流量。所述第二空气调节模式可能为下述模式:以第三空气流量从所述车厢空气调节单元(50)提供所述空气，并通过将用于所述前排座椅(101，102)的所述吹风口和用于所述后排座椅(103)的所述吹风口设定为所述第一状态而吹出空气。所述第三空气调节模式可能为下述模式本文档来自技高网...

【技术保护点】
车辆，其特征在于，包括：驱动电机(7)；电池(1)，其被配置为向所述驱动电机(7)提供动力；前排座椅(101，102)，其包括驾驶员座椅；后排座椅(103)；车厢空气调节单元(50)，其被配置为向车厢提供调节了温度的空气，该车厢空气调节单元(50)包括多个吹风口(521，522，523，524，531，532)以及开合机构，所述多个吹风口(521，522，523，524，531，532)用于向所述前排座椅(101，102)和所述后排座椅(103)吹送空气，所述开合机构被配置为使所述多个吹风口中的各个吹风口在允许所述空气从所述多个吹风口中的各个吹风口吹出的状态即第一状态、以及堵塞要从所述各个吹风口吹出的所述空气的状态即第二状态之间改变，进气口(3a)，其被配置为从所述前排座椅(101，102)与所述后排座椅(103)之间的空间吸取所述车厢中的空气；吹风机(4)，其被配置为将由所述进气口(3a)吸取到的空气提供给所述电池(1)；温度传感器(23)，其被配置为检测所述电池(1)的温度；以及控制器(30)，其被配置为：(a)控制所述车厢空气调节单元(50)，以选择性地执行第一空气调节模式、第二空气调节模式和第三空气调节模式，以及(b)控制所述车厢空气调节单元(50)，以当所述电池(1)的温度高于第一温度阈值时执行所述第三空气调节模式，所述第一空气调节模式为下述模式：用于所述后排座椅(103)的吹风口被设定为所述第二状态，且经由所述车厢空气调节单元(50)供应的所述空气从被设定为所述第一状态的其他吹风口吹出，所述第二空气调节模式为下述模式：从所述车厢空气调节单元(50)提供空气流量大于所述第一空气调节模式中的空气流量的所述空气，并将用于所述后排座椅(103)的所述吹风口与所述其他吹风口一起设定为所述第一状态而吹出所述空气，所述第三空气调节模式为下述模式：通过将在所述第一空气调节模式中被设定为所述第二状态的、用于所述后排座椅(103)的所述吹风口设定为所述第一状态而吹出空气。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：水口真，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP