高速公路应急出口活动隔栅制造技术

高速公路应急出口活动隔栅，具有两个基体，两基体间装有活动连接的若干根拉索，每根拉索上串联式装有至少一组弹力部件；其中一种结构的弹力部件是在套管内装有芯杆，芯杆上套有压簧，芯杆的一端为弹力端、另一端固连有压盘，压簧的一端与压盘活动压接、另一端与套管的一端活动压接，套管的另一端为另一弹力端；另一种结构的弹力部件是在簧套内装有活动的拉簧，拉簧的两拉力端分别与两连杆的一端固连，两连杆的另一端为两弹力端，簧套内设有内边沿；拉索一侧固连有缓冲板；基体或拉索的外侧设有吸能装置，吸能装置具有带车轮的车架，车架上载有水袋，水袋的两侧分别固连有尼龙板，其中一个尼龙板与基体的立面或拉索活动压接。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及高速公路专用设备，具体是提供一种高速公路应急出口活动隔栅。
技术介绍
以往技术中，高速公路应急出口装有可移动的护栏，护栏大多采用钢管制作，只是作为应急出口的隔离装置，钢管制成的护栏虽移动方便，但质量较轻，可在一定范围内抵御和缓冲车辆的撞击，在剧烈撞击后，护栏可能会散开与车辆冲入对向车道内，很容易造成更为严重次生事故，护栏表面防腐防锈的成本高；为了解决上述缺陷，还有用水泥混凝土制成的护栏，但移动困难，浪费了大量人力，必要时还需要动用起重设备；还有一种插拔式的护栏，是在地面打数个孔洞，将护栏插入洞中，很难抵御强烈的撞击，其粧式设计不能分散车辆的撞击力，容易造成人员重伤和车毁。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种高速公路应急出口活动格栅，用本技术的格栅作为高速公路应急出口的护栏，能方便地开放和关闭应急出口，格栅关闭时能拦截碰撞车辆，吸收大部分撞击能，降低事故损失。本专利技术的技术方案是:高速公路应急出口活动隔栅，其特征在于:具有两个基体，两基体间装有活动连接的若干根拉索，每根拉索上串联式装有至少一组弹力部件。所述的弹力部件具有套管，套管内装有活动的芯杆，芯杆上套有活动的压簧，芯杆的一端为弹力端，芯杆的另一端固连有压盘，压簧的一端与压盘活动压接，压簧的另一端与套管的一端活动压接，套管的另一端为另一弹力端。所述的弹力部件具有簧套，簧套内装有活动的拉簧，拉簧的两拉力端分别与两连杆的一端固连，两连杆的另一端为两弹力端，簧套内设有防止拉簧脱出的内边沿。拉索的一侧固连有缓冲板。所述的基体或拉索的外侧设有吸能装置，吸能装置具有带车轮的车架，车架上载有水袋，水袋的两侧分别固连有尼龙板，其中一个尼龙板与基体的立面或拉索活动压接。将本专利技术的基体装于高速公路应急出口的两侧，优点是:各拉索与两基体通过装配连接，能方便的开放和关闭应急出口，在车辆与格栅撞击时，通过弹力部件的弹性和拉索的韧性能吸收撞击能，拦截碰撞车辆，降低事故损失；缓冲板能增加车辆与格栅的接触面积，降低压强，能进一步降低事故损失；吸能装置能在车辆接触格栅前通过水袋先缓解车辆的撞击能，能预先吸收撞击能，拦截车辆，将事故损失降至最低。【附图说明】图1是本专利技术高速公路应急出口活动隔栅的横面结构示意图；图2是本专利技术高速公路应急出口活动隔栅的立面结构示意图；图3是图1中A部放大示意图；图4是图1中B部放大示意图。图中I车架、2水袋、3尼龙板、4基体、5吸能装置、6弹力部件、7缓冲板、8拉索、9槽形金属加固体、10钢柱、11螺母、12螺纹杆、13操作室、14门、15车轮、16堵塞、17套管、18压簧、19芯杆、20凸台、21内边沿、22连杆、23簧套、24拉簧。【具体实施方式】高速公路应急出口活动隔栅，具有两个基体4，两基体间装有活动连接的若干根拉索，每根拉索上串联式装有至少一组弹力部件6，所述的拉索8分为若干段，每段拉索为3?5米，拉索是一种钢丝绳，拉索表面涂有防腐防锈油脂，弹力部件内外均涂有防腐防锈油脂。每根拉索的两端分别与两基体活动装配连接，该装配连接的机构可用现有拉索与固定物之间任一一种可拆装式的连接结构，例如:挂钩挂接、U形卡扣卡接、绞盘缠接、穿销锁固、锚栓式栓接、盘扣卡锁等，如图1、图2所示:本实施中所述的两个砼制的基体内分别设有操作室13，拉索与基体装配连接的连接机构设在操作室内，操作室上设有门14，该连接结构具有两个槽形金属加固体9及若干钢柱10、螺纹杆12和螺母11，两个槽形金属加固体分别固连在基体上，两槽形金属加固体的槽口相对，各钢柱的两端分别与两槽形金属加固体焊接固连或卡接固连或用螺栓固连或挂接，钢柱的柱体上设有通孔，通孔内穿有活动连接的螺纹杆，螺纹杆一端通过螺母与钢柱固连，螺纹杆另一端与对应的拉索固连，通过上述机构完成拉索与两基体的装配连接。所述的拉索的一侧固连有缓冲板7，缓冲板为塑料板或钢板或橡胶板，用于增加车身与拉索的接触面积，缓冲板通过挂架与拉索固连或通过其它常用连接件与拉索，通常缓冲板只与各拉索中最外侧的处于上端的一根拉索固连，并且只与该拉索中的其中一段拉索固连，防止弹力部件失效，所述的缓冲板可以是多个，缓冲板位于各拉索的最外侧。所述的弹力部件具有套管17，套管内装有活动的芯杆19，芯杆上套有活动的压簧18，芯杆的一端为弹力端，芯杆的另一端固连有压盘，压簧的一端与压盘活动压接，压簧的另一端与套管的一端活动压接，套管的另一端为另一弹力端。如图3所示，套管一端为盲端，另一端的管口内装有环形的堵塞16，堵塞与套管螺纹连接或焊接一体，堵塞与套管的盲端之间装有芯杆，芯杆与盲端相对的一端设有凸台20，凸台与堵塞之间装有压簧，压簧与芯杆活动套接，压簧的一端与套管的堵塞活动压接，压簧的另一端与芯杆的凸台活动压接，套管盲端的端面焊有挂环，芯杆的另一端设有挂环，相邻的两拉索段分别与两挂环固连，固连方式选用栓接、挂接或锁扣连接，该弹力部件寿命长，可反复使用。所述的弹力部件具有簧套23，簧套内装有活动的拉簧24，拉簧的两拉力端分别与两连杆22的一端固连，两连杆的另一端为两弹力端，簧套内设有防止拉簧脱出的内边沿21。如图4所示:在钢制簧套内装入拉簧，在簧套的两端塞入钢制内边沿，并焊接牢固或螺纹固连，拉簧的两端分别固连有连杆，两连杆的外端分别设有挂环，相邻的两拉索段分别与两挂环固连，固连方式选用栓接、挂接或锁扣连接，该弹力部件结构简单，制造和加工的成本低。所述的基体或拉索的外侧设有吸能装置5，吸能装置具有带车轮15的车架1，车架上载有水袋2，水袋的两侧分别固连有尼龙板3，其中一个尼龙板与基体的立面或拉索活动压接，所述的车轮是液压减震轮、万向轮、承重车轮等，车轮与车架之间可安装高度调节机构，所述的吸能装置是多个，相邻吸能装置外侧的尼龙板按行车方向相互叠压。【主权项】1.高速公路应急出口活动隔栅，其特征在于:具有两个基体，两基体间装有活动连接的若干根拉索，每根拉索上串联式装有至少一组弹力部件。2.根据权利要求1所述的高速公路应急出口活动隔栅，其特征在于:所述的弹力部件具有套管，套管内装有活动的芯杆，芯杆上套有活动的压簧，芯杆的一端为弹力端，芯杆的另一端固连有压盘，压簧的一端与压盘活动压接，压簧的另一端与套管的一端活动压接，套管的另一端为另一弹力端。3.根据权利要求1所述的高速公路应急出口活动隔栅，其特征在于:所述的弹力部件具有簧套，簧套内装有活动的拉簧，拉簧的两拉力端分别与两连杆的一端固连，两连杆的另一端为两弹力端，簧套内设有防止拉簧脱出的内边沿。4.根据权利要求1或2或3所述的高速公路应急出口活动隔栅，其特征在于:拉索的一侧固连有缓冲板。5.根据权利要求1或2或3所述的高速公路应急出口活动隔栅，其特征在于:所述的基体或拉索的外侧设有吸能装置，吸能装置具有带车轮的车架，车架上载有水袋，水袋的两侧分别固连有尼龙板，其中一个尼龙板与基体的立面或拉索活动压接。【专利摘要】高速公路应急出口活动隔栅，具有两个基体，两基体间装有活动连接的若干根拉索，每根拉索上串联式装有至少一组弹力部件；其中一种结构的弹力部件是在套管内装有芯杆，芯杆上套有压簧，芯杆的一端为弹力端、另一端固连有压盘，压簧的一端与压盘活动压接、另一端与套管的一端活动压接，套管的另一端为另一弹力端；本文档来自技高网...

【技术保护点】
高速公路应急出口活动隔栅，其特征在于：具有两个基体，两基体间装有活动连接的若干根拉索，每根拉索上串联式装有至少一组弹力部件。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：白峻光，白岩松，白凇会，刘艳萍，
申请(专利权)人：白峻光，白岩松，白凇会，刘艳萍，
类型：发明
国别省市：吉林;22