本发明专利技术公开了一种锁止离合器，包括前盖和带有摩擦片的锁止离合器片，所述锁止离合器片上设有电源、第一压力传感器、第二压力传感器、处理器和电磁铁，电源分别与处理器、第一压力传感器、第二压力传感器和电磁铁电连接；第一压力传感器和第二压力传感器分别位于锁止离合器片的前、后两端，处理器分别与第一压力传感器和第二压力传感器通过信号线连接，电磁铁位于摩擦片和锁止离合器片之间；与摩擦片相对应的前盖处嵌设有多个永磁铁。本发明专利技术上的锁止离合器片在与前盖分离时，“粘连”时间较短。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及离合器领域，具体涉及。
技术介绍
自动挡的汽车由于发动机和变速箱之间没有离合器，他们之间的连接是靠液力变矩器来实现的，液力变矩器的作用一是传递转速和扭矩、二是使发动机和自动变速箱之间的连接成为非刚性的，以方便自动变速箱自动换挡。液力变矩器由栗轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间，以液压油为工作介质，起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。液力变矩器有一个密闭工作腔，液体在腔内循环流动，其中栗轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴和壳体相连。动力机(内燃机、电动机等)带动输入轴旋转时，液体从离心式栗轮流出，顺次经过涡轮、导轮再返回栗轮，周而复始地循环流动。栗轮将输入轴的机械能传递给液体。高速液体推动涡轮旋转，将能量传给输出轴。液力变矩器靠液体与叶片相互作用产生动量矩的变化来传递扭矩。液力变矩器不同于液力耦合器的主要特征是它具有固定的导轮。导轮对液体的导流作用使液力变矩器的输出扭矩可高于或低于输入扭矩，因而称为变矩器。输出扭矩与输入扭矩的比值称变矩系数，输出转速为零时的零速变矩系数通常约2?6。变矩系数随输出转速的上升而下降。液力变矩器的输入轴与输出轴间靠液体联系，工作构件间没有刚性联接。液力变矩器的特点是:能消除冲击和振动，过载保护性能和起动性能好；输出轴的转速可大于或小于输入轴的转速，两轴的转速差随传递扭矩的大小而不同；有良好的自动变速性能，载荷增大时输出转速自动下降，反之自动上升；保证动力机有稳定的工作区，载荷的瞬态变化基本不会反映到动力机上。液力变矩器在额定工况附近效率较高，最高效率为85%?92%。叶轮是液力变矩器的核心。它的型式和布置位置以及叶片的形状，对变矩器的性能有决定作用。有的液力变矩器有两个以上的涡轮、导轮或栗轮，借以获得不同的性能。最常见的是正转(输出轴和输入轴转向一致)、单级(只有一个涡轮)液力变矩器。兼有变矩器和耦合器性能特点的称为综合式液力变矩器，例如导轮可以固定、也可以随栗轮一起转动的液力变矩器。为使液力变矩器正常工作，避免产生气蚀和保证散热，需要有一定供油压力的辅助供油系统和冷却系统。理论研究和试验均表明:液力自动变速器运行过程中，即便是液力变矩器处于耦合工况，栗轮与涡轮之间仍存在大约3%至6%的滑差，造成效率损失。如果采取技术措施将其消除，则可在怠速或巡航时提高燃油经济性5%左右。1949年，Packard公司的Ultramatic型自动变速器就采用了将栗轮与祸轮锁止在一起，以形成直接传动的锁止离合器，解决了栗轮与涡轮之间存在的滑差。锁止离合器通常包括前盖、锁止离合器片、减震器，其中锁止离合器片通过花键套与涡轮输出轴连接。锁止离合器片后面的工作油与栗轮、涡轮中的工作油相通，保持一定的油压(该压力称为液力变矩器压力)；锁止离合器片前面的工作油通过液力变矩器输出轴中间的控制油道与控制阀总成上的锁止控制阀相通，由ECU通过锁止电磁阀来控制，锁止离合器的接合和分离即由此控制机构来控制。当汽车起步或低速行驶行驶时，如图6所示，油液流至锁止离合器片的前端，锁止离合器片前端与后端的压力相同，此时锁止离合器片与前盖分离，变矩器正常工作；以充分发挥液力传动自动适应行驶阻力剧烈变化的优点。当汽车在良好道路行驶或中、高速行驶行驶时，如图7所示，油液流至锁止离合器片的后端，此时锁止离合器处于接合状态，使锁止离合器片与前盖一起转动，变矩器不起作用，使变矩器的输入轴和输出轴成为刚性连接，即转为直接机械传动。此时，变矩系数K=I，变矩器效率η =1，这就提高了汽车的行驶速度和燃料经济性。锁止离合器处于接合状态实质是安装在锁止离合器片上摩擦片与前盖接触，通过摩擦片使锁止离合器片与前盖连接。由于锁止离合器片上的摩擦片在油液中工作，故对于摩擦材料，从使用条件和功能要求上来讲，有如下要求: ①擦系数、导热性、耐磨性高而稳定； ②热容和密度较大； ③易燃烧，具有较高的工作温度、强度； ④热胀系数低，耐油、水和热腐蚀能力强； ⑤具有良好的抗粘着性； ⑥布良好的阻尼性。锁止离合器片上的摩擦片在浴油条件下工作，可对摩擦片采用强制冷却，故其摩擦系数较稳定，磨损量小，使用寿命长。由于在油液中工作，热量不断的被带走，所以对于总热量没有要求。因此，在车辆传动系统中，因其摩擦系数相对稳定，磨损量小，使用寿命长的特点。根据摩擦片的材料可以分为金属型摩擦片和非金属型摩擦片。金属型摩擦片的主要特点是耐磨性好，能够承受较大的比压和温度，主要有铜基摩擦片、铁基摩擦片等不同类型；而非金属型摩擦片摩擦系数相对较高，动静摩擦系数变化小，工作中产生的噪声振动小，但耐温性差，非金属摩擦片主要有纸基摩擦片等。由于摩擦片添加材料的不同，摩擦片的种类也多种多样。下面对以上几种材料进行简单介绍: 铜基摩擦材料是以金属铜为基体，加入减摩增阻成份石墨、硫化物、低熔点合金等(润滑作用)和金属氧化物、石棉等(增阻成分)，经过配料、压制成型和加压烧结而成。铜基摩擦材料导热性好，摩擦系数相对铁基摩擦材料摩擦系数变化小，结合相对平稳，耐磨性较高。铁基摩擦材料摩擦系数大，耐热性高，强度好，但对偶件表面容易出现〃粘连〃现象，摩擦系数稳定性差，耐磨性不如铜基摩擦片。纸基摩擦材料是借用造纸工艺的方法生产的一种在油类中工作的以树脂为基体、纤维为增强剂的新型材料。它的摩擦系数高，且基体富有弹性，动静摩擦系数变化较小。由于其制作过程与造纸的方法相似，所以叫做纸基。纸基摩擦材料具有摩擦因数高、摩擦性能稳定、耐磨损性能良好、动静摩擦因数比可调、能量吸收能力高等一系列优良性能，但要求工作温度不能过高，过高会造成组成成分的变化，而影响到摩擦片的工作特性。当需要锁止离合器片与前盖分离时，若出现摩擦片“粘连”现象，会严重影响汽车平稳性的过渡。由于锁止离合器上的摩擦片在油液中工作，故摩擦片表面的沟槽形状对接合效果有直接作用。摩擦片表面沟槽不但具有刮油、冷却和高效排出磨肩的作用，而且对摩擦副的的摩擦特性有较大的影响，合理的沟槽形状可以大大改善离合器的摩擦性能，提高承载能力。通常摩擦片表面沟槽形状有径向槽、方形槽、弧形槽、螺旋槽和复合槽。螺旋槽形摩擦片具有离合迅速，转矩建立较快的特点；复合槽和弧形槽的摩擦片平均动摩擦系数较大，由于这些沟槽刮油能力较强，在接合前期有利于减小摩擦副之间的油膜厚度和压力，从而使接合前期动摩擦系数较高，有利于缩短接合时间；径向槽和方形槽形的摩擦片对摩擦表面供油良好，能够保证足够的冷却油通过，冷却效果较好；复合槽(螺旋槽加径向槽)综合了螺旋槽动摩擦系数较高、径向槽冷却效果好的特点，具有较好的综合性能，即摩擦系数大，冷却散热快。对于复合槽形的摩擦片在加工槽时需要多次装卡，相对于常规槽形的摩擦片而言制作难道大。综上所述，急需一种粘连性小且沟槽加工难度小，摩擦系数大、冷却散热快的锁止菌A婴闻口 ο
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种锁止离合器解决传统锁止离合器存在接合时“粘连”时间较长的缺陷。为达到上述目的，本专利技术的技术方案如下: 锁止离合器，包括前盖和带有摩擦片的锁止离合器片，所述锁止离合器片上设有电源、第一压力传感器、第二压力传感器、处理器和电磁铁，电源分别与处理器、第一压力传感器、第二压力传感器和电磁铁电连接；第一本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种锁止离合器，包括前盖和带有摩擦片的锁止离合器片，其特征在于，所述锁止离合器片上设有电源、第一压力传感器、第二压力传感器、处理器和电磁铁，电源分别与处理器、第一压力传感器、第二压力传感器和电磁铁电连接；第一压力传感器和第二压力传感器分别位于锁止离合器片的前、后两端，处理器分别与第一压力传感器和第二压力传感器通过信号线连接，电磁铁位于摩擦片和锁止离合器片之间；与摩擦片相对应的前盖处嵌设有多个永磁铁。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨年炯，卢小梅，廖奇峰，
申请(专利权)人：广西科技大学，
类型：发明
国别省市：广西;45
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