由回用废轮胎制成的模塑材料和产品制造技术

本发明专利技术涉及一种利用回用废轮胎颗粒和回用塑料片的结合来制造产品的模塑材料和方法。在一个步骤中，具有不同表面积的回用废轮胎颗粒和回用塑料片与粘合剂混合（１０６），其基本上涂布所有表面而材料其后被装入模具（１０８）。将废轮胎颗粒、塑料片、和粘合剂的结合进行模制（１１０）制成产品，该产品坚固、具刚性、并且耐用。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
由回用废轮胎制成的模塑材料和产品
本专利技术一般地涉及回用产品领域。
技术介绍
从某些材料制成的循环利用产品的益处是众所周知的。例如，塑料制品和铝密封外壳的循环利用已经成为很普通的事情。这些制品的循环利用有助于保护环境、节省能量和提供回用材料以生产新的产品。相反，废轮胎的循环利用则刚刚起步。在许多国家废轮胎是一个重大的问题，包括美国，其每年增加2亿5千万以上的废轮胎。如贯穿本说明书中所使用的，术语“废轮胎”被定义为在进行任何处理之前整个磨损的或损坏的轮胎。在过去，废轮胎和其它废料一道作为垃圾进行填埋。目前废轮胎被禁止填埋。在过去的几年中，一些公司已将废轮胎切割和加工成称作“轮胎粒片”的东西。将轮胎粒片用于产生轮胎衍生燃料(TDF)，其可以燃烧产生能量并正用于水泥窑和其它发电用途。在整个说明书中，将术语“轮胎细片”(“tire shred”)定义为将整个废轮胎第一次切割成轮胎细片，其通常是较大的碎片(pieces)，大约2×2平方英寸，在轮胎细片中残留有钢筋、金属丝、尼龙、和织物。在整个说明书中，将术语“轮胎粒片”定义为轮胎细片的进一步切割并用于产物TDF，尺寸通常是1×1英寸，同时在轮胎粒片中残留有钢筋、金属丝、尼龙、和织物。然而，与煤一样，TDF是污染燃料并已经遇到来自环境部门的阻力。近年来，回用废轮胎也已经被加工成称作“废胶末”的东西。在整个说明书中，将术语“废胶末”定义为废轮胎进一步地-->尺寸减小为较小的粒度，其中钢筋、金属丝、尼龙、和织物已被除去。废胶末的适合尺寸是10/30目，其目前正用作橡胶柏油路结构的成分。废胶末也用在橡胶模塑工业中，以制造诸如橡胶垫、车轮白垩(wheel chalks)、交通锥标基座、轻型货车底座衬垫、以及挡泥板这样的产品。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是利用回用废轮胎获得模塑材料，其可用于模制各种各样的工业品。本专利技术涉及一种从整个废轮胎和回用塑料制造的工业品及其制造方法。在一个具体实施例中，制品是工业用平板架(pallet)，用于贮存和运输由回用废轮胎材料和回用塑料的结合制成的商品、货物、和产品。该平板架包括多种具有不同表面积的回用轮胎颗粒、多种具有不同表面积的回用塑料片、以及涂布轮胎颗粒和塑料片的所有表面积的粘合剂。具有不同表面积的回用轮胎颗粒及回用塑料片和粘合剂的结合制成坚固和耐用的平板架。本专利技术也涉及由回用轮胎颗粒和回用塑料片的结合制造平板架的方法，其在一个具体实施例中包括以下步骤：产生多种不同尺寸回用轮胎颗粒和多种回用塑料片的混合物；将粘合剂加到混合物中，以由此涂布不同尺寸回用轮胎颗粒和不同尺寸回用塑料片的所有表面并提供模塑材料；通过重量测定将模塑材料传送到模具中，其与平板架组分一致；在模具内施用加热和施加压力一段时间；以及使部件从模具和压机脱模并在部件被组装成成品平板架之前允许其继续固化预定的时间。附图简要说明参照附图将会更好地理解本专利技术的下述详细描述，其中：图1是显示制造根据本专利技术产品的方法的高级流程图；-->图2是显示图1所示方法的一个步骤的流程图；图3A和3B是显示用于制备本专利技术的模塑材料的方法的高级示意图。具体实施方式本专利技术涉及一种由整个废轮胎和回用塑料制成的模塑材料，其可以用来制造各种各样的具有高强度、刚性、以及耐用性的诸如工业用平板架(未示出)这样的工业品。该平板架可用于贮存和运送商品、货物、和产品。模塑材料通常包括从整个废轮胎加工成的回用轮胎颗粒。在本说明书中，术语轮胎颗粒由此被定义为另外的粒状轮胎粒片至颗粒，其尺寸范围是从3/4英寸至更小，(指的是小于3/4英寸的材料)同时除去了金属丝和钢筋。模塑材料进一步包括从回用塑料制品制成的回用塑料片。该模塑材料进一步包括环氧粘合剂混合物以粘合回用轮胎颗粒和回用塑料片。具有不同表面积的回用废轮胎颗粒和具有不同表面积的回用塑料片的结合使粘合剂能够基本且有效地涂布轮胎颗粒和回用塑料片的所有表面积以提供可用来模制各种工业品的模塑材料，这些工业品具有高质量密度及没有孔隙并且是坚固、具刚性、以及耐用的。图1-3显示本专利技术的方法的一个具体实施例，用于制造模塑材料和工业品如平板架。参照图1，其中高级方框图显示本专利技术的方法的一个具体实施例。如方框100所示，该方法通常包括收集整个废轮胎并加工成轮胎颗粒的第一步骤。如方框102所示，该方法的下一个步骤是收集回用塑料制品并加工成所需尺寸的塑料片。如方框104所示，该方法的下一个步骤是在间歇式混合器中混合回用轮胎颗粒和回用塑料片。如方框106所示，该方法的下一个步骤是将轮胎颗粒和塑料片移动或传输到涂布转鼓中，在此将环氧粘合剂引-->入并允许涂布轮胎颗粒和塑料片的所有表面，从而制造模塑材料。如方框108所示，该方法进一步包括通过重力将模塑材料沉积到模具中的步骤。如方框110所示，该方法进一步包括用传送机将其中具有模塑材料的模具传送通过预热室平台(stage)的步骤，接着将模具放置在液压机中，在此将模具加热并压缩一定时间。如方框112所示，该方法的下一个步骤是从模具除去部件。如方框114所示，该方法的下一个步骤是将模塑部件组装成诸如平板架这样的产品。如方框116所示，该方法的下一个步骤是在发货给用户之前将经组装的产品进行固化。参照图2，其中高级方框图描述了收集整个废轮胎并加工成轮胎颗粒的步骤100。如方框202所示，第一步骤是将整个轮胎除去胎边(de-bead)以从轮胎的侧壁除去高锡铅合金钢胎边钢丝(hightinsel steel bead wire)。该步骤可利用轮胎去胎边机来完成。如方框204所示，下一个步骤是将整个废轮胎切割成轮胎细片，这些轮胎细片的尺寸大约为2×2平方英寸。该步骤可通过使用轮胎切碎机(shredding machinery)来完成。如方框206所示，下一个步骤是通过第二粉碎机和粒度分级器对轮胎细片进行处理以将轮胎细片降低至1×1平方英寸的尺寸。如方框208所示，下一个步骤是将轮胎细片加入造粒机以进一步将轮胎细片降低至轮胎颗粒。如方框210所示，下一个步骤是通过磁性交叉带分离器(magnetic cross beltseparator)对轮胎颗粒进行处理以从橡胶除去和分离钢筋和金属丝。如方框212所示，下一个步骤是通过筛子对轮胎颗粒进行处理以分离轮胎颗粒至所需要的尺寸。如方框214所示，下一个步骤是通过第二造粒机和粒度分级器对较大的轮胎颗粒进行处理以产生最终尺寸颗粒，将其再次进行筛分以产生不同的尺寸。轮胎颗粒的最终尺寸是3/4英寸至更小。如方框216所示，下一个步骤是通过一系列的筛卸料传送机(sifter discharge conveyors)对轮胎颗粒进行处理以保证得到不同尺寸轮胎颗粒的适当混合物。如方框218所示，最后步骤是检查轮胎颗粒以保证各种尺寸(3/4英寸至更小)轮胎-->颗粒的质量和一致性。轮胎颗粒的尺寸在3/4英寸至更小的范围内对于模塑材料和所得到产品的质量是至关重要的。模塑材料和所得到的产品如平板架是由多种不同尺寸的回用废轮胎颗粒和多种不同尺寸的回用塑料片的结合而制成。联合使用不同尺寸的轮胎颗粒和不同尺寸的塑料片允许加入环氧粘合剂，其可以基本且有效地涂布轮胎颗粒和塑料片的所有表面并且其导致模塑材料随时可以传送到模具本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于制造工业品的模塑材料，所述模塑材料包括：（ａ）多种回用废轮胎颗粒，具有在小于３／４英寸范围内的表面积；（ｂ）多种回用塑料片，具有表面积；以及（ｃ）粘合剂，基本上涂布所述轮胎颗粒和所述塑料片的所有所述表面积，　 　其中所述具有不同表面积的回用废轮胎颗粒、所述具有不同表面积的回用塑料片、以及所述粘合剂的结合形成可用来制造坚固、基本上刚性、以及耐用品的模塑材料。

【技术特征摘要】
US 2001-10-26 10/014,8271.一种用于制造工业品的模塑材料，所述模塑材料包括：(a)多种回用废轮胎颗粒，具有在小于3/4英寸范围内的表面积；(b)多种回用塑料片，具有表面积；以及(c)粘合剂，基本上涂布所述轮胎颗粒和所述塑料片的所有所述表面积，其中所述具有不同表面积的回用废轮胎颗粒、所述具有不同表面积的回用塑料片、以及所述粘合剂的结合形成可用来制造坚固、基本上刚性、以及耐用品的模塑材料。2.根据权利要求1所述的模塑材料，其中所述回用废轮胎颗粒的50％具有约3/4英寸的表面积；所述回用废轮胎颗粒的30％具有约1/2英寸的表面积；所述回用废轮胎颗粒的10％具有约1/4英寸的表面积；以及所述回用废轮胎颗粒的10％具有约10/30目的表面积。3.根据权利要求2所述的模塑材料，其中所述回用塑料片的50％具有约1/4英寸的表面积而所述回用塑料片的50％具有约1/8英寸的表面积。4.根据权利要求3所述的模塑材料，其中所述回用轮胎颗粒为所述模塑材料总重量的65％至80％。5.根据权利要求4所述的模塑材料，其中所述粘合剂为所述模塑材料总重量的10％至18％。6.一种用于制备模塑材料的方法，包括以下步骤：(a)提供多种具有表面积在小于3/4英寸范围内的回...

【专利技术属性】
技术研发人员：小丹R拉德克，
申请(专利权)人：小丹R拉德克，
类型：发明
国别省市：US[美国]