车辆的变速装置制造方法及图纸

一种车辆的变速装置，其包括：齿轮变速箱；换挡杆装置，所述换挡杆装置配置在驾驶员座椅上的驾驶员能操作所述换挡杆装置的范围中；和操作力传递机构，其中所述换挡杆装置设置有用于将所述换挡杆定位和保持在各挡位的止动机构，并且所述操作力传递机构包括推拉式线缆。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车辆的变速装置，其包括齿轮变速箱、配置在驾驶员座椅上的驾驶员能操作换挡杆装置的范围中的换挡杆装置和用于将换挡杆装置的操作力传递到齿轮变速箱的操作力传递机构。
技术介绍
图12示出了根据日本特开2006-082737号公报中记载的传统技术的换挡杆装置。换挡杆301能够通过两个杆轴310、311沿前后方向和沿左右方向转。两个杆轴310、311彼此正交。换挡杆301通过推拉式线缆302连接到齿轮变速箱(未示出)中的换挡装置。变速箱中的换挡装置设置有用于将换挡轴保持在挡位的止动机构。图13示出了图12的换挡板303的平面图，换挡槽305形成为具有多个屈曲部的形状。换挡槽305设置有用于与换挡杆301接合的多个接合凹部305a。接合凹部305a形成在倒挡位置R、空挡位置N、高速前进位置H和低速前进位置L。在换挡杆301仅通过换挡槽305的形状被定位和保持在各挡位的情况下，需要换挡杆301能沿两个方向转。因此，换挡杆装置变得大型化和复杂化。特别地，在推拉式线缆被设置作为操作力传递机构的情况下，即使止动机构设置在换挡装置内，换挡杆的转动位置与变速箱中的换挡轴的移动位置之间也将容易地产生差别。因此，需要使换挡槽的形状如上述复杂化。此外，调整换挡杆301的转动位置消耗时间和精力。
技术实现思路
鉴于上述问题而设计本专利技术。本专利技术的目的在于提供一种车辆的变速装置，在该车辆的变速装置中，换挡杆的转动位置的调整变得容易，换挡杆的配置自由度增加，或者换挡杆变得紧凑。为了实现上述目的，本专利技术的第一主题提供了一种车辆的变速装置，其包括:齿轮变速箱；换挡杆装置，所述换挡杆装置包括换挡杆并且配置在驾驶员座椅上的驾驶员能操作所述换挡杆装置的范围中；和操作力传递机构，所述操作力传递机构用于将所述换挡杆装置的操作力传递到所述齿轮变速箱，其中所述换挡杆装置设置有用于将所述换挡杆定位和保持在各挡位的止动机构，并且所述操作力传递机构包括推拉式线缆。根据本专利技术的第一主题，由于操作力传递机构包括推拉式线缆，因此换挡杆装置与变速箱之间的推拉式线缆的布局自由度增加，变速箱和换挡杆装置的配置自由度增加。因此，变得有利于车辆的设计。此外，由于止动机构设置在位于驾驶员的手附近的换挡杆装置内，因此调整换挡杆装置变得容易。除了上述第一主题之外，第一主题可以优选采用如下构造。(a)所述换挡杆装置配置于位于驾驶员座椅的前方的仪表板。根据上述构造(a)，使得能够有效地利用驾驶员前方的空间，并且即使当驾驶员向前看时驾驶员也能够检查换挡杆的挡位。(b)所述变速箱配置在所述车辆的后部。根据上述构造(b)，使得能够在维持本专利技术的上述效果的同时使变速箱与换挡杆装置分开地配置。(c)所述换挡杆装置包括换挡板。所述换挡板设置有供所述换挡杆通过的、大致直线状的换挡槽。根据上述构造(C)，由于换挡杆可以仅绕着一个轴的轴线转动，因此换挡杆装置变得紧凑和简单。为了实现上述目的，本专利技术的第二主题提供了一种车辆的变速装置，其包括:齿轮变速箱；换挡杆装置，所述换挡杆装置配置在能从驾驶员座椅上的驾驶员能操作所述换挡杆装置的范围中并且包括能绕着换挡杆轴的中心转动的换挡杆；和操作力传递机构，所述操作力传递机构用于将所述换挡杆装置的操作力传递到所述齿轮变速箱，其中所述换挡杆装置设置有用于将所述换挡杆定位和保持在各挡位的止动机构，所述止动机构包括凹部形成构件和止动构件，所述凹部形成构件具有多个凹部，所述止动构件通过弹性构件被朝向所述凹部形成构件偏置，各凹部分别对应于各挡位，所述凹部形成构件配置于所述换挡杆，并且所述止动构件和所述弹性构件配置于保持所述换挡杆用的杆保持器。根据第二主题，由于具有止动凹部的凹部形成构件配置在可转动的换挡杆上，因此在确保换挡杆的行程的同时，即，在确保线缆连接点的行程的同时，使换挡杆变得紧凑。除了上述第二主题之外，第二主题可以优选采用如下构造。(d)所述换挡杆装置包括换挡板。所述换挡板设置有供所述换挡杆通过的、大致直线状的换挡槽。根据上述构造(d)，由于换挡杆的操作变得直线状，因此换挡杆的操作变得简化。(e)所述多个凹部形成在所述凹部形成构件的在所述换挡杆轴的径向上的外周端，并且所述止动构件被从所述换挡杆轴的径向的外侧向所述换挡杆轴的径向的内侧偏置。根据上述构造(e)，虽然归因于弹性构件的止动构件的压制力施加于换挡杆，但该压制力不会作为弯曲负荷作用于换挡杆而使换挡杆弯曲。因此，在操作换挡杆时，换挡杆不会摇晃。(f)所述止动构件包括平行于所述换挡杆的圆筒状的辊销。(g)所述操作力传递机构包括推拉式线缆。根据上述构造(g)，由于操作力传递机构包括推拉式线缆，因此换挡杆装置与变速箱之间的推拉式线缆的布局自由度增加，变速箱和换挡杆装置的配置自由度增加。因此，变得有利于车辆的设计。此外，由于止动机构设置在位于驾驶员的手附近的换挡杆装置内，因此变得易于调整换挡杆装置。【附图说明】从以下结合附图的说明中，本专利技术的以上和其它目的、特征和优点将变得更加清楚，在附图中:图1是包括了根据本专利技术的变速装置的多用途车辆的左侧视图；图2是示出了图1中示出的车体骨架和变速装置的立体图；图3是图1中示出的多用途车辆的换挡杆装置的纵截面图；图4是图3中示出的换挡杆装置的换挡板(shift panel)的平面图；图5是图3中示出的换挡杆装置的后视图；图6是示出了图5中的换挡杆的止动机构的立体图；图7是图1中的变速箱的局部平面图；图8是沿图7中的线VII1-VIII截取的截面放大图；图9是沿图8中的线IX-1X截取的截面图；图10是图8中示出的换挡轴的仰视图；图11是沿图10中的线X1-XI截取的截面图；图12是传统示例的截面图；以及图13是图12中示出的换挡板的平面图。【具体实施方式】图1至图11示出了根据本专利技术的变速装置和包括该变速装置的多用途车辆。然后，以下参照这些【附图说明】本专利技术的一个实施方式。为了说明方便，多用途车辆的前进方向将被说明为多用途车辆和各组成部件的“前方或前侧”，驾驶员观察的左右方向将被说明为多用途车辆和各组成部件的“左右方向”。在图1中，左右一对前轮2设置在多用途车辆的车体骨架I的前部，左右一对后轮3设置在车体骨架I的后部。在前轮2与后轮3之间形成的乘车空间S被ROPS 5包围，其中ROPS 5为翻车保护结构(rollover protective structure)的缩写。长凳型的前座椅6配置在乘车空间S的前半部，长凳型的后座椅7配置在乘车空间S的后半部。货台8设置在后座椅7的后方。隔板9配置在长凳型的后座椅7与货台8之间。引擎罩(bonnet) 13设置在乘车空间S的前方侧，仪表板14设置在引擎罩13的后上端部。方向盘装置21和换挡杆装置22设置在仪表板14中。方向盘装置21和换挡杆装置22位于在长凳型的前座椅6的驾驶员区域6a的驾驶员能够操作换挡杆装置22和方向盘装置21的范围中。发动机10配置在后座椅7的下侧，齿轮变速箱(gear transmiss1n) 11配置在发动机10的后方。齿轮变速箱11的输入轴16通过V型带式无级传动器12连接到发动机10的曲轴15。V型带式无级传动器12以从发动机10的左侧面延伸到齿轮变速箱11的前部的左侧面的方式安装本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的变速装置，其包括：齿轮变速箱；换挡杆装置，所述换挡杆装置包括换挡杆并且配置在驾驶员座椅上的驾驶员能操作所述换挡杆装置的范围中；和操作力传递机构，所述操作力传递机构用于将所述换挡杆装置的操作力传递到所述齿轮变速箱，其中所述换挡杆装置设置有用于将所述换挡杆定位和保持在各挡位的止动机构，并且所述操作力传递机构包括推拉式线缆。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：糸尾成司，浜田步，森田泰介，高木淳，
申请(专利权)人：川崎重工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP