具有可调张紧元件的完全折叠扶手镶嵌件制造技术

本发明专利技术涉及一种具有可调张紧元件的完全折叠扶手镶嵌件。一种可折叠的车辆扶手基板包括穿过在支撑架里面限定的空隙延伸的承载条。第一可调元件将承载条固定在支撑架上的支撑位置中。第一张力调节部分设置第一可调元件的预定的第一张力极限。当第一可调元件经受大于预定的第一张力极限的实际张力时，承载条从支撑位置脱离。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术总体上涉及车辆扶手，以及更具体地涉及具有承载条和选择性地定位承载条的可调张紧元件的车辆扶手。
技术介绍
车辆包含在车门总成里面的各种类型的扶手，并且也包括在邻接车辆座椅的侧板里面的各种类型的扶手，在此情况下不存在车门。各种扶手可以包括把手的附加缓冲垫，以及比如储存箱和杯座这样的其他部件。由于扶手突出到车辆的客舱空间中，当放置在车辆上时，在侧面撞击碰撞期间，它们可以存在潜在危险。在这样的撞击中，扶手可以由于撞击而进一步被迫进入客舱区域。
技术实现思路
根据本专利技术的一方面，可折叠的车辆扶手基板包括穿过在支撑架里面限定的空隙延伸的承载条。第一可调元件将承载条固定在支撑架上的支撑位置中。第一张力调节部分设置第一可调元件的预定的第一张力极限。当第一可调元件经受大于预定的第一张力极限的实际张力时，承载条从支撑位置脱离。根据本专利技术的另一方面，可折叠的车辆扶手基板包括可折叠的格栅。至少一个可调元件将可折叠的格栅固定至在支撑位置的周边架。张力调节部分设置至少一个可调元件各自的预定的张力极限。当至少一个可调元件经受大于预定的张力极限的实际张力时，可折叠的格栅从支撑位置脱离。根据本专利技术的另一方面，可折叠的车辆扶手基板包括可折叠的承载条，将可折叠的承载条固定至在支撑位置的周边架的至少一个可调元件以及设置至少一个可调元件各自的预定的张力极限的张力调节部分。当至少一个可调元件经受大于预定的张力极限的实际张力时，可折叠的承载条从支撑位置脱离并且朝着折叠位置移动。通过研究下述说明书、权利要求和附图，本专利技术的这些和其他方面、目的和特征将被本领域技术人员所理解和领会。【附图说明】在附图中:图1是具有在打开位置的车门并且具有安装的可调扶手基板的实施例的车辆的后侧透视图；图2是具有安装的可调基板的图1的扶手的俯视透视图；图3是伴随缓冲垫移除以露出可调扶手基板的图2的车辆扶手的局部分解视图；图4是可调扶手基板的可选实施例的俯视平面图；图5是沿着线V-V取得的图4的可调扶基板的剖视图；图6是在折叠位置的可调扶手基板的另一实施例的俯视透视图；图7是沿着线VI1-VII取得的图4的可调扶手基板的剖视图；图8是在区域VIII取得的图7的可调扶手基板的细部剖视图；图9是图7的可调扶手基板的可选实施例的剖视图；以及图10是说明用于将选择性可调车辆扶手定位在车辆车门里面的方法的示意性流程图。【具体实施方式】为了在此说明的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“垂直”、“水平”及其派生词应当如图1中所示的取向与本专利技术相关联。然而，可以理解的是，除非有明确的相反指明，本专利技术可以采用各种可选的方向。还可以理解的是，在附图中表明的和在下述说明书中描述的具体装置和过程，仅仅是所附权利要求所定义的专利技术构思的示例性实施例。因此，除非权利要求中另有明确定义，与在此公开的实施例有关的具体大小和其他物理特性不应认为是限制。如图1-6所示，附图标记10总体上表示用于车辆14的车辆车门12的车辆扶手10，车辆扶手10具有可折叠的车辆扶手基板16，可折叠的车辆扶手基板16包括穿过在车辆扶手10的支撑架22里面限定的空隙20延伸的承载条18。第一可调元件24配置成将承载条18固定在支撑架22上的支撑位置26中。第一可调元件24的第一张力调节部分28设置第一可调元件24的预定的第一张力极限30。承载条18配置成当第一可调元件24经受大于预定的第一张力极限30的实际张力32时从支撑位置26脱离。可折叠的车辆扶手基板16也包括多个系结元件34，其中每个系结元件34在相邻承载条18之间延伸。再次参考图2-5，可折叠的车辆扶手基板16的第一可调元件24邻接支撑架22的内侧构件50设置。第一张力调节部分28可以定位在第一可调元件24的端部52上并且耦接至支撑架22的第一端部构件54。在各种实施例中，可折叠的车辆扶手基板16也可以包括第二可调元件56，第二可调元件56配置成进一步地将承载条18固定至支撑架22并且在支撑位置26中。在这样的实施例中，第二可调元件56包括第二张力调节部分58，第二张力调节部分58设置第二可调元件56的预定的第二张力极限60。承载条18配置成当第二可调元件56经受大于预定的第二张力极限60的实际张力32时从支撑位置26脱离。可以预期的是，在各种实施例中，第二可调元件56邻接支撑架22的外侧构件62定位。第二张力调节部分58可以定位在第二可调元件56的端部68上并且可以耦接至支撑架22的第一端部构件54和第二端部构件64中的至少一个。可以预期的是，根据可折叠的车辆扶手基板10的设计，放置在第一可调元件24上的实际张力32可以与在特定碰撞中由第二可调元件56经受的实际张力32不同。同样，可以预期的是，达到或超过各自的预定的第一和第二张力极限30、60所必要的实际张力32的量也可以不同。再次参考图2-6，可折叠的车辆扶手基板16配置成是选择性可调节的，使得每个第一和第二可调元件24、56可以在扶手基板16的制造期间单独地拉紧，以便向车辆扶手10提供预定量的支撑和结构完整性。以这种方式，第一和第二张力调节部分28、58可以操纵为增加或减少放置在各自的第一和第二可调元件24、56上的张力，在此情况下，根据可折叠的车辆扶手基板16将设置在其里面的车辆14和所需应用，要求较大或较少量的张力。在各种实施例中，可以预期的是，第一和第二可调元件24、56可以在制造期间选择性地拉紧，使得第一和第二可调元件24、56可以设置为各自的预定的第一和第二张力极限30、60，预定的第一和第二张力极限30、60在车辆14的设计期间所确定的各种预定的公差范围内。因此，单个可折叠的车辆扶手基板16可以用于各种型号的车辆14，在此情况下，可能需要用于扶手基板16的不同的张紧参数，取决于扶手基板16设置在其中的车辆14。在各种实施例中，可以预期的是，第一和第二张力调节部分28、58可以在制造之后修改以调节第一和第二可调兀件24、56的张力以在车辆14的使用期间--在需要的情况下--提供不同程度的结构完整性。再次参考图2-5，第一张力调节部分28配置为在第一和第二张力之间修改第一可调元件24的预定的第一张力极限30，第一张力与第二张力不同。同样，第二张力调节部分58配置成在第三和第四张力之间修改第二可调元件56的预定的第二张力极限60，在此情况下第三张力与第四张力不同。在各种实施例中，可以预期的是，第一和第二张当前第1页1 2 3 4 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可折叠的车辆扶手基板包含：穿过在支撑架里面限定的空隙延伸的承载条；将承载条固定在支撑架上的支撑位置中的第一可调元件；以及设置第一可调元件的预定的第一张力极限的第一张力调节部分，其中当第一可调元件经受大于预定的第一张力极限的实际张力时，承载条从支撑位置脱离。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：曼加拉·A·贾亚苏里亚，罗伯特·威廉·麦克科伊，肯尼思·S·莱尔德，灵·多恩，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US