一种智能交通信息处理方法及系统技术方案

本发明专利技术涉及一种监控管理系统，属于交通监控设备领域，具体涉及一种智能交通监控管理系统。包括：信息采集装置，信息收集装置，信息处理装置，信息反馈装置。因此，本发明专利技术有以下优点：实时判断各个路口的交通状况，同时，将各个路口的交通信息进行汇总，从而实现了大范围的交通综合管理，并且，还根据交通状况智能编排控制各路口交通停放行时间，提出最优行驶线路、最快捷出行方案推荐。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种交通信息处理方法及系统，属于交通监控设备领域，具体涉及一种智能交通交通信息处理方法及系统。
技术介绍
现有的交通摄像机，具有违章拍摄和道路情况监控功能，传输回馈到交通中心的只有路面情况视频，对城市快速道、主干道、次干道、支路道路都是只有基本监控功能，因此存在以下缺点:(I)缺乏道路通行情况相关信息，目前的道路视频监控(摄像机)系统，对各个时段各个路口路段的车流量、停放行、是否顺畅等情况不能作出判断。(2)缺乏统一联网的综合管理系统，各级道路实时通车信息未能实现联动，车流量大拥堵时，不能起到疏浚交通作用。(3)被动式红绿灯停放系统运行效率低，由于不能根据道路通行情况进行主动式的智能放行，造成车主的时间浪费、能源、折旧浪费。
技术实现思路
本专利技术主要是解决现有技术所存在的缺乏道路通行情况相关信息、缺乏统一联网的综合管理系统、以及被动式红绿灯停放系统运行效率低的问题，提出了一种智通交通交通信息处理方法及系统。该系统能够基于摄像头信息判断各个路口的交通状况，同时，将各个路口的交通信息进行汇总，从而实现了大范围的交通综合管理，并且，还根据交通状况智能编排控制各路口交通停放行时间，提出最优行驶线路、最快捷出行方案推荐。本专利技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的:一种智能交通信息处理方法，包括:图像处理步骤，将交通视频信号转换为单帧图像，对图像进行灰度化、二值化、抑噪滤波处理从而得到轮廓模糊的二值化图像，然后对轮廓模糊的二值化图像进行平行边缘和梯度锐化操作从而得到含实心矩形和直线的黑白图像，其中实矩形指示车辆轮廓，直线指示交通标线；将黑白图像按比例缩放转换成点阵数据；知识库构建步骤:对大量历史交通信息数据进行图像处理从而得到包含有交通状况及其对应点阵数据的样本点阵数据集；对样本点阵数据集进行分析拟合得出路况信息与点阵数据之间的关系；对路况信息进行编码得到路况数据，将路况数据按照与点阵数据的映射关系生成地址序列，将地址序列依次排列形成一个交通状况经验知识库；交通状况判定步骤，将时间上间隔一秒的两幅图像进行图像处理从而得到点阵数据，根据点阵数据计算映射地址，再从经验知识库中检索出其映射的路况数据作为当前的交通信息。优化的，上述的一种智能交通信息处理方法，所述知识库构建步骤中，对路况信息进行编码得到路况数据是由四字节的32位数据表示，其中第31-25位指示车速，第24-18位指示车辆数目，第17-0位指示其它附加信息。优化的，上述的一种智能交通信息处理方法，所述附加信息包括:拥堵程度、有无交通事故、有无压线违规等信息中的一种或多种。优化的，上述的一种智能交通信息处理方法，所述图像处理步骤中，将黑白图像按比例缩放转换成的点阵数据是64*128大小的点阵数据。优化的，上述的一种智能交通信息处理方法，在所述图像处理步骤中，所述图像灰度化的处理是直接取RGB通道中的任一个通道得到灰度化图像，并且基于以下公式进行灰度化:g (X，y) =0.11*R (x, y) +0.59*G (x, y) +0.3*B (x, y)式中R(x，y)表示R通道的颜色分量，G (x, y)表示G通道的颜色分量，B (x, y)表示B通道的颜色分量。优化的，上述的一种智能交通信息处理方法，在所述图像处理步骤中，所述图像二值化的处理采用全局阈值分割方法。优化的，上述的一种智能交通信息处理方法，在所述图像处理步骤中，所述去噪声处理过程包括:扫描整个图像，除掉该与其直接或间接相连接的黑色点的个数小于预设阈值的离散点。一种智能交通管理系统，包括:信息采集装置，用于采集各交通道路、路口的交通状况信息；信息收集装置，用于收集不同区域的数据采集装置所采信到的交通状况信息；信息处理装置，根据所述信息收集装置收集的交通状况信息判断各道路及路口的交通情况，并根据判断结果计算各路口红绿灯最优停放时间；信息反馈装置，将信息处理装置判断出的交通情况及各路口红绿灯最优停放时间反馈至各客户应用终端，其中，所述信息收集装置基于权利要求1-7所述的任一智能交通信息处理方法收集交通状况信息。优化的，上述的一种智能交通信息处理方法，所述应用终端包括:交通管理中心、应用信息发布终端、红绿灯管理终端中的一种或多种。优化的，上述的一种智能交通信息处理方法，所述应用终端还包括导航终端，所述导航终端包括:目标选择模块，根据用户的输入获取用户的起始地点和目标地点；路径选择模块，构建起始地点和目标地点的各个可达路径，然后根据所述信息处理装置判断出的各道路及交通情况计算各可达路径的通行时间，将通行时间最短的可达路径作为导航路径；路径显示模块，显示路径选择模块推荐的导航路径。因此，本专利技术具有如下优点:1、实时采集交通动行状况信息，根据摄像头对各个时段各个路口路段的车流量、停放行、是否顺畅等情况不能作出判断。2、实现了大范围的交通综合管理，在视频监控基础上，形成整个城市的实时交通联动网络，对采集到的数据进行分析运算，对运算结果进行发送和执行，显示路口相连道路、周边道路实时路况；3、实现红绿灯的智能停放，智能编排控制各路口交通停放行时间，提出最优行驶线路、最快捷出行方案推荐。【附图说明】附图1是本专利技术的系统结构示意框图。附图2是本专利技术的摄像机整体框架图示意图。附图3是本专利技术的芯片工作原理图示意图。【具体实施方式】如图1所示，一种智能交通管理系统，包括:信息采集装置，用于采集各交通道路、路口的交通状况信息；信息收集装置，用于收集不同区域的数据采集装置所采信到的交通状况信息；信息处理装置，根据信息收集装置收集的交通状况信息判断各道路及路口的交通情况，并根据判断结果计算各路口红绿灯最优停放时间；信息反馈装置，将信息处理装置判断出的交通情况及各路口红绿灯最优停放时间反馈至各客户应用终端。应用终端包括:交通管理中心、应用信息发布终端、红绿灯管理终端中的一种或多种、导航终端，导航终端包括:目标选择模块，根据用户的输入获取用户的起始地点和目标地点；路径选择模块，构建起始地点和目标地点的各个可达路径，然后根据信息处理装置判断出的各道路及交通情况计算各可达路径的通行时间，将通行时间最短的可达路径作为导航路径；路径显示模块，显示路径选择模块推荐的导航路径。本专利技术的信息采信装置是一个自主开发的摄像头，如图2所示。该摄像头包括:摄像机模块、处理芯片、无线及传输模块。采用上述摄像头后，视频插座连接监控摄像头，信息采集部分的视频解码芯片TVP5150将摄像头输出的PAL/NTSC制式信号转换为YUB/YcbCr的视频分量，连同行场同步信号HSYNC、VSYNC以及时钟信号SCLK —起送入系统的信号分析部分，时钟频率为27MHz/s。系统的大脑，位于信息分析部分的S3C6410微处理器带有camera接口，可以接收传输视频分量的ITU-R BT.656标准格式信号。处理器运行的嵌入式程序先将视频信号转换为图像帧，运用图像识别技术获取当前的车流状态，再将车流状态信息:车流量、车速、交通事件等编码为数字信息。信息上传部分的GPRS模块将交通信息通过TCP/IP网络传输协议发送至部署在客户服务器的用户软件上。用户软件将交通信息进行解析翻译成明文，并衔接发布至客户平台。本专利技术的交通信息处理步骤如本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种智能交通信息处理方法，其特征在于，包括：图像处理步骤，将交通视频信号转换为单帧图像，对图像进行灰度化、二值化、抑噪滤波处理从而得到轮廓模糊的二值化图像，然后对轮廓模糊的二值化图像进行平行边缘和梯度锐化操作从而得到含实心矩形和直线的黑白图像，其中实矩形指示车辆轮廓，直线指示交通标线；将黑白图像按比例缩放转换成点阵数据；知识库构建步骤：对大量历史交通信息数据进行图像处理从而得到包含有交通状况及其对应点阵数据的样本点阵数据集；对样本点阵数据集进行分析拟合得出路况信息与点阵数据之间的关系；对路况信息进行编码得到路况数据，将路况数据按照与点阵数据的映射关系生成地址序列，将地址序列依次排列形成一个交通状况经验知识库；交通状况判定步骤，将时间上间隔一秒的两幅图像进行图像处理从而得到点阵数据，根据点阵数据计算映射地址，再从经验知识库中检索出其映射的路况数据作为当前的交通信息。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐建民，
申请(专利权)人：深圳市路路通网络通信有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44