一种车载电源逆变器输出驱动电路制造技术

本发明专利技术公开了一种车载电源逆变器输出驱动电路，包括逆变桥、电感、开关单元、输出滤波单元、驱动电路；所述开关单元包括第一开关单元、第二开关单元；所述第一开关单元、第二开关单元分别包括两个开关管；所述逆变器的输出端与负载之间连接驱动电路，所述驱动电路包括驱动开关管、放大器、反馈电路，所述输出滤波单元包括并联连接的三个容值不相等的滤波电容，且每个滤波电容之间至少相差一个数量级。应用放大电路和负反馈电路对光耦隔离电路输出信号进行放大和调节，有效增强了输出功率，并且使得输出更加稳定。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车载电源逆变器输出驱动电路，属于电子电路领域。
技术介绍
逆变器广泛应用于电机驱动，不间断供电电源，感应加热，静态无功发生器和补偿器以及有源滤波等场合。传统的逆变器电路拓扑包括电压源逆变器和电流源逆变器两类。电压源逆变器的输出交流电压低于直流母线电压，因此电压源逆变器本质上是一个降压型逆变器，为了实现升压变换的功能，需要额外增加一级升压变换电路，导致变换器整体结构复杂。电流源逆变器本质上是一个升压型逆变器，为了实现降压变换的功能，需要额外增加一级降压变换电路，导致变换器整体结构复杂；电流源逆变器只能实现单向功率传输，能量不能双向流动。为了解决电压源逆变器和电流源逆变器存在的上述问题，学者提出了 Z源逆变器的概念，通过引入一个Z源网络将逆变器主电路与电源耦合起来。与电压源和电流源逆变器相比，Z源逆变器能够提供升降压变换的功能，但同样不能实现能量的双向传输，同时引入了额外的由电感，电容组成的无源元件，增加了系统的体积，重量和实现成本，同时控制复杂。国内外又在此基础上陆续提出了一些改型的Z源逆变器电路，其本质都是通过引入无源元件来实现升压，都存在上述问题。车载电源有类型，1.逆变器，是一种能够将DC12V直流电转换为和市电相同的AC220V交流电，供一般电器使用，是一种方便的电源转换器，由于常用于汽车而得名。2.DC/DC直流变换器电源，通常是把汽车电池的12VDC或24VDC转变为48VDC等直流电给汽车上的电器设备用。车载电源不仅适用于车载系统，只要有DC12V直流电源的场合，都可使用电源逆变器，将DC12V转换为AC220V交流电，给人们的生活带来方便。车载电源充分考虑到外部的使用环境，当发生过载或短路现象时将自动保护关机。车载电源的输出电压通过本身的反馈确认可以使电压稳定，空载与额定的电压值变化小于10V。需要说明的是，车载电源的目的是输出和市电相同的电压，满足用电器的需要，但实际上车载电源输出的是模拟正弦波，而市电是真正的正弦波，两者略有不同，一般不影响使用，这是车载电源的工作原理决定的。目前，车载电源逆变器的输出应该按照需求不断调节，但是目前车载电源逆变器的输出可调节的范围小，容错率低，而且经常会出现功率过低的现象，会造成车载电源逆变器的使用寿命降低。而外部电源或信号的串扰也经常造成车载电源逆变器的输出不稳定，谷易造成t旲块损坏。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是:提供一种车载电源逆变器输出驱动电路，解决了现有技术车载电源逆变器输出功率低且信号不稳定的问题。本专利技术为解决上述技术问题，采用如下技术方案: 一种车载电源逆变器输出驱动电路，包括逆变桥、电感、开关单元、输出滤波单元、驱动电路；所述开关单元包括第一开关单元、第二开关单元；所述第一开关单元、第二开关单元分别包括两个开关管；所述逆变器的输出端与负载之间连接驱动电路，所述驱动电路包括驱动开关管、放大器、反馈电路，其中驱动开关管的控制端与逆变器的输出端连接，驱动开关管的输入端分为两路，一路通过上拉电阻与直流电源连接，另一路与放大器的负极输入端连接，驱动开关管的输出端接地，所述反馈电路包括第一电阻和第二电阻，所述放大器的正极输入端与地之间连接第二电阻，所述放大器的正极输入端与放大器的输出端之间连接第一电阻，直流电源与地之间连接输出滤波单元，所述输出滤波单元包括并联连接的三个容值不相等的滤波电容，且每个滤波电容之间至少相差一个数量级。所述三个滤波电容的容值分别为0.0luf,0.1uf、Iuf。所述上拉电阻的阻值为I千欧?10千欧。所述上拉电阻的阻值为I千欧。所述直流电源为5V、9V或12V。所述直流电源为5V。与现有技术相比，本专利技术具有如下有益效果: 1、应用放大电路和负反馈电路对光耦隔离电路输出信号进行放大和调节，有效增强了输出功率，并且使得输出更加稳定。2、采用三级容值隔离，能够有效的对不同频段的干扰进行滤波，保证了光耦隔离输出信号的稳定性。3、采用光耦隔离电路使被隔离的两部分电路之间没有电的直接连接，防止因有电的连接而引起的干扰，保证了车载电源逆变器输出的稳定性。【附图说明】图1为本专利技术逆变器的电路原理图。图2为本专利技术驱动电路原理图。【具体实施方式】下面对专利技术的技术方案进行详细说明: 如图1、图2所示，一种车载电源逆变器输出驱动电路，包括逆变桥、电感、开关单元、输出滤波单元、驱动电路；所述开关单元包括第一开关单元、第二开关单元；所述第一开关单元、第二开关单元分别包括两个开关管；所述逆变器的输出端与负载之间连接驱动电路，所述驱动电路包括驱动开关管、放大器、反馈电路，其中驱动开关管的控制端与逆变器的输出端连接，驱动开关管的输入端分为两路，一路通过上拉电阻与直流电源连接，另一路与放大器的负极输入端连接，驱动开关管的输出端接地，所述反馈电路包括第一电阻和第二电阻，所述放大器的正极输入端与地之间连接第二电阻，所述放大器的正极输入端与放大器的输出端之间连接第一电阻，直流电源与地之间连接输出滤波单元，所述输出滤波单元包括并联连接的三个容值不相等的滤波电容，且每个滤波电容之间至少相差一个数量级。所述三个滤波电容的容值分别为0.0luf,0.1uf、Iuf。所述上拉电阻的阻值为I千欧?10千欧。所述上拉电阻的阻值为I千欧。所述直流电源为5V、9V或12V。具体实施例一， 一种车载电源逆变器输出驱动电路，包括逆变桥、电感、开关单元、输出滤波单元、驱动电路；所述逆变桥包括开关管Q5?Q8，所述开关单元包括第一开关单元、第二开关单元；所述第一开关单元、第二开关单元分别包括两个开关管，分别为Ql?Q4，所述逆变器与电源之间连接开关管Q9 ;所述逆变器的输出端与负载之间连接驱动电路，所述驱动电路包括驱动开关管Q10、放大器U2、反馈电路，其中驱动开关管的控制端与逆变器的输出端连接，驱动开关管QlO的输入端分为两路，一路通过I千欧上拉电阻R2与5V直流电源连接，另一路与放大器的负极输入端连接当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载电源逆变器输出驱动电路，其特征在于：包括逆变桥、电感、开关单元、输出滤波单元、驱动电路；所述开关单元包括第一开关单元、第二开关单元；所述第一开关单元、第二开关单元分别包括两个开关管；所述逆变器的输出端与负载之间连接驱动电路，所述驱动电路包括驱动开关管、放大器、反馈电路，其中驱动开关管的控制端与逆变器的输出端连接，驱动开关管的输入端分为两路，一路通过上拉电阻与直流电源连接，另一路与放大器的负极输入端连接，驱动开关管的输出端接地，所述反馈电路包括第一电阻和第二电阻，所述放大器的正极输入端与地之间连接第二电阻，所述放大器的正极输入端与放大器的输出端之间连接第一电阻，直流电源与地之间连接输出滤波单元，所述输出滤波单元包括并联连接的三个容值不相等的滤波电容，且每个滤波电容之间至少相差一个数量级。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：尤为，
申请(专利权)人：无锡伊佩克科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32