单双道信号交叉口防闯红灯系统技术方案

本发明专利技术公开了一种单双道信号交叉口防闯红灯系统，在单双道信号交叉口的停止线前方一定距离处路面下方埋设有导杆装置，所述导杆装置包括导杆、升降柱、箱体和驱动控制装置，所述导杆安装在升降柱上，所述升降柱由驱动控制装置驱动上下运动，所述停止线后方一定距离处路面下方埋设有用于检测行人或者车辆的传感器，所述导杆装置和传感器连接交通信号灯控制系统；所述导杆装置包括用于车辆直行的直行右边导杆装置、防止车辆右转的防右转弯导杆装置、用于车辆右转的右转弯导杆装置、用于车辆左转的左转弯导杆装置、防止车辆左转的防左转弯导杆装置和用于车辆直行的直行左边导杆装置。结构简单安装方便，可以有效防止在单双道信号交叉口的闯红灯行为。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种防闯红灯系统，具体地涉及一种单双道信号交叉口防闯红灯系统。
技术介绍
当今社会，汽车拥有量和道路里程数不断增加，而人们遵守交通规则的意识和水平没有相应加强和提高，行人和交通工具违反交通规则现象时有发生，特别是乱闯红灯、不按规定路线通行的现象屡禁不止，引发了许多车祸和悲剧，乱闯红灯等交通违章成为日益严重的社会问题。单双道主要包括低等级公路通行道或高等级公路的非机动车道、辅助车道和人行道等，它们的直行道和转弯道是一条道，一般情况是，在道路的左侧可以直行和左转弯通行，在道路的右侧可以直行和右转弯通行。目前，在单双道信号交叉口(简称:交叉口，下同)，信号灯和电子摄像系统等设施只能起事前提醒和事后记录作用，不能起阻止违章通行和有效疏导作用，特别是在没有交通管理人员维持秩序的情况下，对有意闯红灯、注意力不集中和不了解交通规则的人员而言，预防和阻止其乱闯红灯等交通违章行为的发生显得更加迫切和重要。公开号为CN 20236994公开了一种防闯红灯路障，包括电源、定时开关、电动液压缸和横杆，所述电动液压缸有两个，分别固定连接于横杆两端之下，所述电源、定时开关和电动液压缸依次电连接。该种防闯红灯路障只能适用于直行或者转弯车道，如果是直行道和转弯道是一条道该装置是不可行的。目前社会上有这方面的想法和需求，而且比较迫切，但没有相关的技术和设备，也没有相关的资料可查，主要原因是人们囿于以往的思维模式，对热点问题产生畏缩感，对有关的技术特点研究不深入。
技术实现思路
针对上述存在的技术问题，本专利技术目的是:提供一种单双道信号交叉口防闯红灯系统，可以用于直行道和转弯道是一条道的交叉路口，可以有效防止机动车行人或者非机动车闯红灯。本专利技术的技术方案是: 一种单双道信号交叉口防闯红灯系统，其特征在于，在单双道信号交叉口的停止线前方一定距离处路面下方埋设有导杆装置，所述导杆装置包括导杆、升降柱、箱体和驱动控制装置，所述导杆安装在升降柱上，所述升降柱由驱动控制装置驱动上下运动，所述停止线后方一定距离处路面下方埋设有用于检测行人或者车辆的传感器，所述导杆装置和传感器连接交通信号灯控制系统；所述导杆装置包括用于车辆直行的直行右边导杆装置、防止车辆右转的防右转弯导杆装置、用于车辆右转的右转弯导杆装置、用于车辆左转的左转弯导杆装置、防止车辆左转的防左转弯导杆装置和用于车辆直行的直行左边导杆装置。优选的，所述直行右边导杆装置设置在右侧路缘带的延长线上，所述防右转弯导杆装置向左倾斜设置在右侧车道上，所述右转弯导杆装置向右倾斜设置在右侧车道上；所述左转弯导杆装置向左倾斜设置在左侧车道上，所述防左转弯导杆装置向右倾斜设置在左侧车道上，所述直行左边导杆装置设置在左侧路缘带的延长线上。优选的，所述直行右边导杆装置和直行左边导杆装置的导杆的长度为2-2.5m，所述防右转弯导杆装置、防左转弯导杆装置、左转弯导杆装置、右转弯导杆装置的长度为2.5_3m0优选的，所述导杆和/或升降柱由弹性材料制成。优选的，所述导杆和升降柱表面设置有反光材料。优选的，所述传感器为压力传感器、光线传感器或者温度传感器。本专利技术的优点是: 该防闯红灯系统结构简单、安装方便，适用于单双道信号交叉口，可以有效防止在单双道信号交叉口的闯红灯行为。加强人们遵守交通规则的意识，减轻交通管理人员的工作量，降低交通事故的发生率。它的主体部分安装在交叉口附近区域的地平面以下位置，不占用宝贵的交叉口空间资源，可避免人为或自然因素的损坏。系统具有结构简单、制造容易、材料价廉易得、安全可靠、安装和维修方便等特点，体现了绿色环保、文明交通、以人为本的设计理念，能保证交叉口的正常通行秩序，能减少交通事故和矛盾的发生率。【附图说明】下面结合附图及实施例对本专利技术作进一步描述: 图1为本专利技术单双道信号交叉口防闯红灯控制系统的总布置示意图； 图2为本专利技术单双道信号交叉口防闯红灯控制系统的导杆装置的结构示意图； 图3为本专利技术单双道信号交叉口防闯红灯控制系统当有通行行为发生时，只能右转弯通行的导杆工作状态示意图； 图4为本专利技术单双道信号交叉口防闯红灯控制系统当有通行行为发生时，只能左转弯通行的导杆工作状态示意图； 图5为本专利技术单双道信号交叉口防闯红灯控制系统当有通行行为发生时，只能直行的导杆工作状态示意图； 图6为本专利技术单双道信号交叉口防闯红灯控制系统当有通行行为发生时，只能直行和右转弯通行的导杆工作状态示意图； 图7为本专利技术单双道信号交叉口防闯红灯控制系统当有通行行为发生时，只能直行和左转弯通行的导杆工作状态示意图； 图8为本专利技术单双道信号交叉口防闯红灯控制系统当有通行行为发生时，只能右转弯通行和左转弯通行的导杆工作状态示意图； 图9为本专利技术单双道信号交叉口防闯红灯控制系统当有通行行为发生时，禁止通行(右转弯、左转弯和直行)的导杆工作状态示意图； 图10为本专利技术单双道信号交叉口防闯红灯控制系统当没有通行行为发生时，不管信号指示什么状态，所有导杆都不工作的状态示意图； 图11为本专利技术单双道信号交叉口防闯红灯控制系统控制回路的示意图。其中:1为直行右边导杆装置、2为防右转弯导杆装置、3为右转弯导杆装置、4为左转弯导杆装置、5为防左转弯导杆装置、6为直行左边导杆装置、7为左侧路缘带、8为右侧路缘带、9为传感器、10为停止线、11为导杆、12为升降柱、13为路平面、14为导杆的存贮空间、15为箱体、16为路面地基、17为直线驱动装置、18为进导线、19为出导线、20为右转弯信号源、21为左转弯信号源、22为直行信号源、KAl为接触器、KA2为接触器、KA3为接触器、KA4为接触器、KA5为接触器、KA6为接触器。图1只表示几个导杆装置安装位置和相互关系，不表示它们是否处在工作状态。图3至图10的8幅附图中，粗实线代表的导杆装置正处在工作状态，它们的导杆高出地面，细虚线代表的导杆装置没有处在工作状态，它们的导杆不高出地面。【具体实施方式】为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合【具体实施方式】并参照附图，对本专利技术进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本专利技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本专利技术的概念。实施例: 如图1所示，一种单双道信号交叉口防闯红灯系统，在单双道信号交叉口的停止线10前方一定距离处路面下方埋设有导杆装置，该距离可以为0.5m-2m，停止线10后方一定距离处路面下方埋设有用于检测行人或者车辆的传感器9，导杆装置和传感器9连接交通信号灯控制系统；导杆装置包括用于车辆直行的直行右边导杆装置1、防止车辆右转的防右转弯导杆装置2、用于车辆右转的右转弯导杆装置3、用于车辆左转的左转弯导杆装置4、防止车辆左转的防左转弯导杆装置5和用于车辆直行的直行左边导杆装置6。直行右边导杆装置I设置在右侧路缘带8的延长线上，防右转弯导杆装置2向左倾斜设置在右侧车道上，右转弯导杆装置3向右倾斜设置在右侧车道上；左转弯导杆装置4向左倾斜设置在左侧车道上，防左转弯导杆装置5向右倾斜设置在左侧车道上，直行左边导杆装置6设置在左侧路缘带7的延长线上。直行右边导杆装置I和直行左边导杆装置6的导杆的长度略小于一个车道宽本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种单双道信号交叉口防闯红灯系统，其特征在于，在单双道信号交叉口的停止线前方一定距离处路面下方埋设有导杆装置，所述导杆装置包括导杆、升降柱、箱体和驱动控制装置，所述导杆安装在升降柱上，所述升降柱由驱动控制装置驱动上下运动，所述停止线后方一定距离处路面下方埋设有用于检测行人或者车辆的传感器，所述导杆装置和传感器连接交通信号灯控制系统；所述导杆装置包括用于车辆直行的直行右边导杆装置、防止车辆右转的防右转弯导杆装置、用于车辆右转的右转弯导杆装置、用于车辆左转的左转弯导杆装置、防止车辆左转的防左转弯导杆装置和用于车辆直行的直行左边导杆装置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：祝小军，
申请(专利权)人：盐城工学院，
类型：发明
国别省市：江苏;32