本实用新型专利技术公开了一种CVT变速器侧盖，侧盖设有进风口和排风口，排风口位于与CVT变速器的从动轮对应的一侧且靠近从动轮的传动末端；本实用新型专利技术排风口位于与CVT变速器的从动轮对应的一侧且靠近从动轮的传动末端，安装后形成的冷却空气流动通道能够消除热流积聚死角，使得冷却风能够顺畅全面的流通过CVT变速器的传动部件，提高散热效率，从而保证CVT变速器的正常运行。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种CVT变速器部件，特别涉及一种CVT变速器侧盖。
技术介绍
CVT变速器指的是无级变速箱，速比的变化是连续的，因此动力传输持续而顺畅；主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。CVT变速器的结构特点导致其在运行时会产生较多的热量，这些热量如不及时散去，则会较大的影响该变速器的正常使用；因此，为了保证CVT变速器得到散热，一般会采用叶轮强制通风散热的结构，并在CVT变速器的侧盖上设置相应的进风口和排风口 ；现有技术的上述结构会在侧盖形成的空腔内形成冷却风的流动死角，导致热气流的集聚，从而影响散热效果。因此，需要一种对CVT变速器的通风结构进行改进，消除热流积聚死角，使得冷却风能够顺畅全面的流通过CVT变速器的传动部件，提高散热效率，从而保证CVT变速器的正常运行。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种CVT变速器侧盖，安装后形成的冷却空气流动通道能够消除热流积聚死角，使得冷却风能够顺畅全面的流通过CVT变速器的传动部件，提高散热效率，从而保证CVT变速器的正常运行。本技术的CVT变速器侧盖，所述侧盖设有进风口和排风口，所述排风口位于与CVT变速器的从动轮对应的一侧且靠近从动轮的传动末端；侧盖与发动机总成的箱体共同形成用于容纳CVT变速器传动部件的空间，在此不再赘述；用于CVT变速器本身的叶轮形成强制通风冷却；排风口与从动轮的位置对应，从动轮的传动末端指的是从动轮与传动皮带传动分离的位置，靠近传动末端是指位于传动末端附近；排风口位于该位置更利于冷却空气贯通整个侧盖内部空间，并且通过整个传动部位，利于更好的散热。进一步，所述排风口形成于一排风道末端，所述排风道延伸出侧盖且向前倾斜；排气方向与传动方向相适应，进一步利于排气的顺畅性；使用时，一般CVT变速器的主动轮和从动轮前后并列，此时排风道位于从动轮上部，排风道本身向上前方向倾斜。进一步，所述排风道与CVT变速器的传动方向的相对倾斜角度为45° -60°，CVT变速器的主动轮轴线与从动轮轴线之间的距离为140_-155_ ;该倾斜角度范围能够适应侧盖内部空气的排出，同时与侧盖外部的空气流动情况相适应，避免影响CVT变速器本身的散热。进一步，所述进风口的进风方向平行于侧盖纵向；进风顺畅，与传动方向相适应，冷却效果较佳。进一步，所述进风口通过进风道连通于侧盖内部，所述进风道位于侧盖的纵向中线；使强制进风具有较好的规律性，进一步适应于传动方向。进一步，所述排风道与侧盖一体成型；工艺简单，成本较低。进一步，所述进风道与侧盖一体成型；工艺简单，成本较低。进一步，所述进风道突出于侧盖的外表面，扩大进风通道，保证足够的冷却风。进一步，所述排风道的倾斜方向为沿从动轮的切向，进一步适应传动件的传动方向，保证冷却风贯通传动件全部传动流程.进一步，所述排风道与CVT变速器的纵向的相对倾斜角度为60°，所述CVT变速器的主动轮轴线与从动轮轴线之间的距离为142_-152_。本技术的有益效果:本技术的CVT变速器侧盖，排风口位于与CVT变速器的从动轮对应的一侧且靠近从动轮的传动末端，安装后形成的冷却空气流动通道能够消除热流积聚死角，使得冷却风能够顺畅全面的流通过CVT变速器的传动部件，提高散热效率，从而保证CVT变速器的正常运行。【附图说明】下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述。图1为本技术用于CVT变速器的结构示意图；图2为图1沿A向视图。【具体实施方式】图1为本技术用于CVT变速器的结构示意图，图2为图1沿A向视图，如图所示:本实施例的CVT变速器侧盖，所述侧盖I设有进风口 11和排风口 12，所述排风口 12位于与CVT变速器2的从动轮22对应的一侧且靠近从动轮22的传动末端；侧盖I与发动机总成的箱体共同形成用于容纳CVT变速器2传动部件的空间，在此不再赘述；用于CVT变速器2本身的叶轮形成强制通风冷却；排风口 12与从动轮22的位置对应，从动轮22的传动末端指的是从动轮22与传动皮带传动分离的位置，靠近传动末端是指位于传动末端附近；排风口位于该位置更利于冷却空气贯通整个侧盖内部空间，并且通过整个传动部位，利于更好的散热。本实施例中，所述排风口 12形成于一排风道末端，所述排风道延伸出侧盖I且向前倾斜；向前倾斜指的是向CVT变速器的皮带的运动方向，倾斜的结构使得排气方向与传动方向相适应，进一步利于排气的顺畅性；使用时，一般CVT变速器的主动轮和从动轮前后并列，此时排风道位于从动轮上部，排风道本身向上前方向倾斜。本实施例中，所述排风道与CVT变速器2的纵向的相对倾斜角度为45° -60°，本实施例为60° ;该倾斜角度范围能够适应侧盖内部空气的排出，同时与侧盖外部的空气流动情况相适应，避免影响CVT变速器本身的散热；主要适用于CVT变速器的主动轮轴线与从动轮轴线之间的距离为140mm-155mm的短距结构，特别是对所述发动机的排量不大于150ml，所述CVT变速器的主动轮轴线与从动轮轴线之间的距离为142mm-152mm的发动机，具有较好的适应性，散热效果较好，从而保证传动效率；特别是60°角度相对于CVT变速器的主动轮轴线与从动轮轴线之间的距离为147_的发动机，具有更好的散热效果。本实施例中，所述进风口 11的进风方向平行于侧盖I纵向，纵向指的是侧盖长度方向，即CVT变速器2的主动轮21和从动轮22之间的连线方向；进风顺畅，与传动方向相适应，冷却效果较佳。本实施例中，所述进风口 11通过进风道连通于侧盖I内部，所述进风道位于侧盖的纵向中线；使强制进风具有较好的规律性，进一步适应于传动方向。本实施例中，所述排风道与侧盖I 一体成型；工艺简单，成本较低。本实施例中，所述进风道与侧盖I 一体成型；工艺简单，成本较低。本实施例中，所述进风道突出于侧盖I的外表面，扩大进风通道，保证足够的冷却风。本实施例中，所述排风道的倾斜方向为沿从动轮的切向，进一步适应传动件的传动方向，保证冷却风贯通传动件全部传动流程。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。【主权项】1.一种CVT变速器侧盖，其特征在于:所述侧盖设有进风口和排风口，所述排风口位于与CVT变速器的从动轮对应的一侧且靠近从动轮的传动末端。2.根据权利要求1所述的CVT变速器侧盖，其特征在于:所述排风口形成于一排风道末端，所述排风道延伸出侧盖且向前倾斜。3.根据权利要求1或2所述的CVT变速器侧盖，其特征在于:所述排风道与CVT变速器的纵向的相对倾斜角度为45° -60°，CVT变速器的主动轮轴线与从动轮轴线之间的距离为 140mm-1 55mm η4.根据权利要求3所述的CVT变速器侧盖，其特征在于:所述进风口的进风方向平行于侧盖纵向。5.根据权利要求1所述的CVT变速器侧盖，其特征在于:所述进风口通过进风道连通于侧盖内部，所述进风道位于侧盖的纵向中线。6.根据权利要求2所述的CVT变速器侧盖，其特征在于:所述排风道与侧盖一体成本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种CVT变速器侧盖，其特征在于：所述侧盖设有进风口和排风口，所述排风口位于与CVT变速器的从动轮对应的一侧且靠近从动轮的传动末端。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：唐敬国，殷贵良，
申请(专利权)人：重庆隆鑫发动机有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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