本实用新型专利技术公布了一种推拉索套管盖与变速箱连接支架的一体化装置，包括套管盖、变速箱连接支架、球头导向管和套管，变速箱连接支架的两侧分别设有一个固定座，套管的一端卡接在套管盖中，套管盖与变速箱连接支架通过注塑成型为一体式结构。本实用新型专利技术结构紧凑、设计合理，并且省去部分材料，降低了成本，这样简单的结构可以使汽车推拉索直接连接变速箱，省去了汽车换挡拉索与支架的安装工序，也简化了导向管组件的安装程序，在提高变速箱与汽车推拉索连接的稳定性的同时大大减少了加工时间，提高了生产效率。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种推拉索套管盖与变速箱连接支架的一体化装置。
技术介绍
汽车作为日常生活中较为普遍的交通工具，安全隐患已成为大家关注的重点。汽车换挡拉索用于连接变速箱与车身部分驾驶舱，通过人为控制驾驶舱内的换挡手柄以传递操纵力至换挡拉索直至变速箱，从而进行换挡，实现汽车的加减速。为保证行车安全，变速箱与换挡拉索连接的稳定性就显得尤为重要。目前市场上推拉索套管盖与变速箱连接的支架通常包含一个导向孔和两个固定座。拉索一端的套管盖穿过导向孔固定于安装支架上，再在露出的套管盖槽上插入一匹配金属卡片用于固定套管盖，防止因经常换挡导致套管盖与安装支架脱落，最后将组合后的安装支架通过两个固定座固定在变速箱上，完成汽车变速箱与换挡拉索的连接和固定。这种结构的安装支架是独立存在的，通过简单的装配将变速箱与拉索相连并固定。但装配后套管盖与安装支架不能百分之百契合，多次换挡以后套管盖容易从支架滑移或脱落，使换挡性能减弱，产品的使用寿命受到限制，进而提升了汽车的危险系数；而且装配工艺比较复杂，对加工要求以及操作人员的要求都较高，生产效率较低，这势必会增加制造成本。
技术实现思路
为了解决现有技术中的不足，本技术提供了一种推拉索套管盖与变速箱连接支架的一体化装置，通过简化组件的结构，将推拉索套管盖与变速箱连接支架设计成一体式的结构，以解决现有技术中装配工艺复杂、精度要求高、使用寿命受限、生产效率低下及制造成本偏尚等冋题。为了达到上述目的，本技术采用的技术方案是:—种推拉索套管盖与变速箱连接支架的一体化装置，包括套管盖、变速箱连接支架和套管，变速箱连接支架的两侧分别设有一个固定座，套管盖设于变速箱连接支架中部，其特征在于，套管的一端卡接在套管盖中，套管盖与变速箱连接支架通过注塑成型为一体式结构。还包括导向管，导向管设于套管外部，导向管靠近套管盖的一端设有导向管卡接结构，套管盖中设有与导向管卡接结构相应的套管盖卡接结构。所述导向管卡接结构为圆球形的卡接结构。所述套管盖与变速箱连接支架相连接的位置设有若干加强筋。本技术的优点是:将套管盖和变速箱连接支架通过注塑成型合二为一，结构紧凑、设计合理，并且省去部分材料，降低了成本；套管一端剥皮、打花后，通过注塑将其固定安装于套管盖内，再套管外部安装上具有导向功能的球头导向管。这样简单的结构可以使汽车推拉索直接连接变速箱，省去了汽车换挡拉索与支架的安装工序，也简化了导向管组件的安装程序，在提高变速箱与汽车推拉索连接的稳定性的同时大大减少了加工时间，提高了生产效率。【附图说明】图1为本技术的结构示意图。其中，1-套管盖，2-支架底座，3-球头导向管，21-固定座，31-圆球形的卡接结构，41-加强筋。【具体实施方式】下面通过附图及实施例对本技术进一步进行说明和描述:参照图1，一种推拉索套管盖与变速箱连接支架的一体化装置，包括套管盖、变速箱连接支架和套管，变速箱连接支架的两侧分别设有一个固定座，套管盖设于变速箱连接支架中部，其特征在于，套管的一端卡接在套管盖中，套管盖与变速箱连接支架通过注塑成型为一体式结构。还包括导向管，导向管设于套管外部，导向管靠近套管盖的一端设有导向管卡接结构，套管盖中设有与导向管卡接结构相应的套管盖卡接结构。所述导向管卡接结构为圆球形的卡接结构。所述套管盖与变速箱连接支架相连接的位置设有若干加强筋。将套管盖和变速箱连接支架通过注塑成型合二为一，结构紧凑、设计合理，并且省去部分材料，降低了成本；套管一端剥皮、打花后，通过注塑将其固定安装于套管盖内，再套管外部安装上具有导向功能的球头导向管。这样简单的结构可以使汽车推拉索直接连接变速箱，省去了汽车换挡拉索与支架的安装工序，也简化了导向管组件的安装程序，在提高变速箱与汽车推拉索连接的稳定性的同时大大减少了加工时间，提高了生产效率。上述实施例仅仅是为清楚地说明本技术创造所作的举例，而并非对本技术创造【具体实施方式】的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本技术的精神和原则之内所引伸出的任何显而易见的变化或变动仍处于本技术创造权利要求的保护范围之中。【主权项】1.推拉索套管盖与变速箱连接支架的一体化装置，包括套管盖、变速箱连接支架和套管，变速箱连接支架的两侧分别设有一个固定座，套管盖设于变速箱连接支架中部，其特征在于，套管的一端卡接在套管盖中，套管盖与变速箱连接支架通过注塑成型为一体式结构。2.根据权利要求1所述的推拉索套管盖与变速箱连接支架的一体化装置，其特征在于，还包括导向管，导向管设于套管外部，导向管靠近套管盖的一端设有导向管卡接结构，套管盖中设有与导向管卡接结构相应的套管盖卡接结构。3.根据权利要求2所述的推拉索套管盖与变速箱连接支架的一体化装置，其特征在于，所述导向管卡接结构为圆球形的卡接结构。4.根据权利要求1所述的推拉索套管盖与变速箱连接支架的一体化装置，其特征在于，所述套管盖与变速箱连接支架相连接的位置设有若干加强筋。【专利摘要】本技术公布了一种推拉索套管盖与变速箱连接支架的一体化装置，包括套管盖、变速箱连接支架、球头导向管和套管，变速箱连接支架的两侧分别设有一个固定座，套管的一端卡接在套管盖中，套管盖与变速箱连接支架通过注塑成型为一体式结构。本技术结构紧凑、设计合理，并且省去部分材料，降低了成本，这样简单的结构可以使汽车推拉索直接连接变速箱，省去了汽车换挡拉索与支架的安装工序，也简化了导向管组件的安装程序，在提高变速箱与汽车推拉索连接的稳定性的同时大大减少了加工时间，提高了生产效率。【IPC分类】B60K20/02, F16H59/02【公开号】CN204736702【申请号】CN201520449336【专利技术人】胡建文, 田志峰, 康暑光 【申请人】上海蓝恩控制系统有限公司【公开日】2015年11月4日【申请日】2015年6月29日本文档来自技高网...
【技术保护点】
推拉索套管盖与变速箱连接支架的一体化装置，包括套管盖、变速箱连接支架和套管，变速箱连接支架的两侧分别设有一个固定座，套管盖设于变速箱连接支架中部，其特征在于，套管的一端卡接在套管盖中，套管盖与变速箱连接支架通过注塑成型为一体式结构。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：胡建文，田志峰，康暑光，
申请(专利权)人：上海蓝恩控制系统有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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