分段式公交车扶手，包括安装环、上部连接件、尼龙带、左凸起带、右凸起带、左吊环和右吊环，所述安装环设于上部连接件顶部，上部连接件通过安装环固定在公车横杆上；所述尼龙带设于上部连接件底部，尼龙带的顶部与上部连接件内部的滚动轴连接，尼龙带的左端设有左吊环，尼龙带的右端设有右吊环；所述尼龙带与上部连接件的连接处设有卡缝；所述左凸起带设于尼龙带左侧，右凸起带设于尼龙带右侧，左凸起带和右凸起带均设于尼龙带外侧表面；该分段式公交车扶手共有三段高度，可进行自由调节，保证大多数乘客都能够使用，扶手高于大多数人群身高，保证使用人群的安全，且该产品结构简单，生产成本低，值得大力推广。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及公交车配件领域，尤其是一种分段式公交车扶手。
技术介绍
随着中国城市化水平提高、城市交通恶化，越来越多的人主动或被动的乘公交车出行。公交车不仅是一个城市发展水平的象征，更是城市对外形象的一扇窗口。近几年来，由于城市拥堵问题日趋严重，大量市民逐渐转移到“挤公交”，从而产生了许多问题，尤其是生活在武汉这座拥挤的城市的人们更是深刻体会到了坐公交“难”的苦楚。这里的“难”并不是说搭不上公交车，而是指公交车的扶手设计这一方面，不仅让人望“高”兴畏，还让人左右摇摆。于是我们针对如何解决公交车扶手问题进行了深入的探讨，设计出了更为安全舒适、更适合人们使用的公交车扶手。自公交车产生以来，其扶手就存在了，这不禁让我们思考为什么公交车上要配备公交扶手。在大洋彼岸的de Graff和van Weperen给了我们答案。他们发现乘客很难在移动的车辆上保持平衡，因为车辆的加速过程导致位置的基础支持(BOS)和身体投影在BOS的质量中心快速的变化，所以公交车上需要配备扶手，乘客通过抓扶手能增加支持力和允许个人产生的基础力量来抵消车辆行进过程中的扰动。那么我国的公交车的生产厂家们是基于什么样的理论来生产车内的扶手的呢？经查阅资料我们知道公交车生产公司在进行公交车内扶手设计时缺乏对人体尺寸及乘客使用舒适性的全面考虑。因而就出现了《信息时报》上载入的一则新闻一样:家住江岸区兴业路的市民杨女士近日反映“319路公交车的横杆扶手太高了，我根本够不着！ ”，杨女士每天搭乘319路公交车上下班，发现车内横杆扶手高得有些离谱，人多无座时又找不到其他好扶的地方，没法“站稳扶好”。从扶手的使用功能来说，扶手首先应保证大多数乘客都能够使用，即必须保证人群中的大多数能够舒适抓握；另一方面扶手的设计要保证使用人群的安全，即必须保证扶手高于大多数人群身高，而现有的公交车扶手不能同时满足这两个要求，这就需要设计一种新型公交车扶手来解决这些问题。
技术实现思路
本技术旨在提供一种共有三段高度，可进行自由调节，保证大多数乘客都能够使用，扶手高于大多数人群身高，保证使用人群的安全，且该产品结构简单，生产成本低，值得大力推广的分段式公交车扶手。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案:分段式公交车扶手，包括安装环、上部连接件、尼龙带、左凸起带、右凸起带、左吊环和右吊环，所述安装环设于上部连接件顶部，上部连接件通过安装环固定在公车横杆上；所述尼龙带设于上部连接件底部，尼龙带的顶部与上部连接件内部的滚动轴连接，构成定滑轮结构，尼龙带的左端设有左吊环，尼龙带的右端设有右吊环；所述尼龙带与上部连接件的连接处设有卡缝；所述左凸起带设于尼龙带左侧，右凸起带设于尼龙带右侧，左凸起带和右凸起带均设于尼龙带外侧表面，均通过铆钉与尼龙带连接，其中左凸起带与左吊环之间的距离大于右凸起带与右吊环之间的距离；所述左凸起带和右凸起带的宽度均大于卡缝的宽度。作为本技术的进一步方案:所述尼龙带末端绕过左吊环、右吊环后通过铆钉固定。作为本技术的进一步方案:所述左凸起带和右凸起带的材料均为耐磨型塑料。与现有技术相比，本技术的有益效果是:该分段式公交车扶手共有三段高度，可进行自由调节，保证大多数乘客都能够使用，扶手高于大多数人群身高，保证使用人群的安全，且该产品结构简单，生产成本低，值得大力推广。【附图说明】图1为本技术的正视图；图2为本技术的剖视图；图3为本技术的左视图；图4为本技术的工作原理简图。【具体实施方式】下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术实施例中，分段式公交车扶手，包括安装环1、上部连接件2、尼龙带3、左凸起带4、右凸起带5、左吊环6和右吊环7，所述安装环I设于上部连接件2顶部，上部连接件2通过安装环I固定在公车横杆21上；所述尼龙带3设于上部连接件2底部，尼龙带3的顶部与上部连接件2内部的滚动轴8连接，构成定滑轮结构，尼龙带3的左端设有左吊环6，尼龙带3的右端设有右吊环7，尼龙带3末端绕过左吊环6、右吊环7后通过铆钉固定，便于乘客把持；所述尼龙带3与上部连接件2的连接处设有卡缝9，该卡缝9仅允许尼龙带3经过；所述左凸起带4设于尼龙带3左侧，右凸起带5设于尼龙带3右侧，左凸起带4和右凸起带5均设于尼龙带3外侧表面，均通过铆钉与尼龙带3连接，其中左凸起带4与左吊环6之间的距离大于右凸起带5与右吊环7之间的距离；所述左凸起带4和右凸起带5的宽度均大于卡缝9的宽度，左凸起带4和右凸起带5的材料均为耐磨型塑料。初始时，假定两边吊环的高度一样高(为保证初始时公交车吊环的高度一样，每到一个站点，公交车广播就提醒要下车的乘客把吊环拉回原位)，此时有三种情况:若此时一位高个子的乘客上车了，那么他直接抓握该扶手即可；若此时一个中等个子的乘客上车，那么他可以选择把左侧吊环下拉，这样就能适合他的身高；若此时是一个矮个子乘客，那么他需要把右侧吊环下拉，这样就能获得适合他身高的高度。2.4可行性分析:I)安全性分析:(I当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
分段式公交车扶手，包括安装环（1）、上部连接件（2）、尼龙带（3）、左凸起带（4）、右凸起带（5）、左吊环（6）和右吊环（7），其特征在于，所述安装环（1）设于上部连接件（2）顶部，上部连接件（2）通过安装环（1）固定在公车横杆（21）上；所述尼龙带（3）设于上部连接件（2）底部，尼龙带（3）的顶部与上部连接件（2）内部的滚动轴（8）连接，构成定滑轮结构，尼龙带（3）的左端设有左吊环（6），尼龙带（3）的右端设有右吊环（7）；所述尼龙带（3）与上部连接件（2）的连接处设有卡缝（9）；所述左凸起带（4）设于尼龙带（3）左侧，右凸起带（5）设于尼龙带（3）右侧，左凸起带（4）和右凸起带（5）均设于尼龙带（3）外侧表面，均通过铆钉与尼龙带（3）连接，其中左凸起带（4）与左吊环（6）之间的距离大于右凸起带（5）与右吊环（7）之间的距离；所述左凸起带（4）和右凸起带（5）的宽度均大于卡缝（9）的宽度。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：方雪文，张玉品，钟滢斌，段爱媛，
申请(专利权)人：方雪文，张玉品，钟滢斌，段爱媛，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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