本实用新型专利技术公开了一种轨道交通站台安全踏板的称重结构，通过杠杆原理，将滑动踏板上垂直向下的力以一定的比例关系折算到杠杆(即滑轨传动机构)另外一端，将一个很大的直接冲击力量转换成了一个较小的间接冲击力量，可以避免滑动踏板上的负荷直接冲击称重传感器，对称重传感器起到良好的保护作用，并且解决了大量程称重传感器的精度不够(无法感应到10kg以内的重力)，而精度高的称重传感器的量程相对较小，直接踩踏受力过大容易损坏的问题。从而可以在提高称重结构称重精度的同时，扩大称重结构的量程范围，保障称重结构的使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及轨道交通安全保障技术，尤其涉及轨道交通安全踏板的称重检测技术。
技术介绍
轨道交通建设过程中，为了保证列车的安全行驶，站台与列车车体之间往往会留有一定的间隙，由此给乘客带来一定的安全隐患。乘客上下车过程中容易被间隙姅倒、或者因踏空而把脚卡到间隙里。为了解决这一问题，现有技术提供了一种可伸缩的轨道交通站台安全踏板，用于在列车到站时，填补轨道交通站台与列车车门之间的间隙，防止乘客在上下车时被间隙姅倒、或者因踏空而脚卡到间隙里。该安全踏板安装在站台的边缘，如图5所示。该安全踏板有伸出和缩回两种状态，分别如图6和图7所示，在列车进站，车门打开时，安全踏板处于伸出状态，确保站台与车门之间无缝连接；在列车启动前，安全踏板缩回站台，在列车运行过程中，安全踏板处于缩回状态，确保站台与车体之间保持一定的间隙，保障列车的安全行驶。对于该可伸缩安全踏板而言，如何准确检测踏板上当前是否存在人或者重物，确保在踏板上不存在人或重物的情况下，安全的执行缩回指令，是保障乘客安全的关键。
技术实现思路
本技术主要解决的技术问题是提供一种轨道交通站台安全踏板的称重结构及其重力检测方法，使得在提高称重结构称重精度的同时，扩大称重结构的量程范围，保障称重结构的使用寿命。为了解决上述技术问题，本技术提供了一种轨道交通站台安全踏板的称重结构，其中，安全踏板包含固定底座和滑动踏板，滑动踏板通过滑轨传动机构伸出或缩回固定底座，滑轨传动机构与固定底座之间活动连接，可上下微动，各活动连接部分可上下微动的区域分别对应一称重传感器，各称重传感器的输出端接入一称重变送器，由称重变送器对各称重传感器的信号进行叠加，称重变送器的输出端连接站台安全踏板的驱动控制器。作为进一步改进，该滑轨传动机构由至少两组滑轨和滑块组成，其中滑轨与滑动踏板相固定，滑块固定在固定底座上；滑轨传动机构与固定底座之间活动连接的方式为:滑块一端固定在固定底座的纵向梁上，另一端与该纵向梁活动连接，在有限范围内可上下微动。作为进一步改进，所述称重传感器设置在所述滑块与纵向梁活动连接的一端的上方或者下方，所述滑块受重力后产生微动，压迫所述称重传感器。作为进一步改进，所述称重传感器为高精度称重传感器。本技术实施方式与现有技术相比，主要区别及其效果在于:将滑轨传动机构与固定底座之间活动连接，可上下微动，各活动连接部分可上下微动的区域分别对应一称重传感器，各称重传感器的输出端接入一称重变送器，由称重变送器对各称重传感器的信号进行叠加，称重变送器的输出端连接站台安全踏板的驱动控制器。该结构通过杠杆原理，将滑动踏板上垂直向下的力以一定的比例关系折算到杠杆(即滑轨传动机构)另外一端，将一个很大的直接冲击力量转换成了一个较小的间接冲击力量，可以避免滑动踏板上的负荷直接冲击称重传感器，对称重传感器起到良好的保护作用，并且解决了大量程称重传感器的精度不够(无法感应到1kg以内的重力)，而精度高的称重传感器的量程相对较小，直接踩踏受力过大容易损坏的问题。从而可以在提高称重结构称重精度的同时，扩大称重结构的量程范围，保障称重结构的使用寿命。【附图说明】图1是本技术一较佳实施方式轨交站台安全踏板的固定框架底座100结构图；图2是本技术一较佳实施方式轨交站台安全踏板中滑动框201和踏板件202的结构图；图3是本技术一较佳实施方式中滑动框伸出固定框架底座的示意图；图4是本技术一较佳实施方式中滑动框缩回固定框架底座的示意图；图5是现有技术中安装在站台的安全踏板示意图；图6是现有技术中伸出状态下的安全踏板示意图；图7是现有技术中缩回状态下的安全踏板示意图。【具体实施方式】为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的实施方式作进一步地详细描述。本技术一较佳实施方式涉及一种轨道交通站台安全踏板(MGF)的称重结构。首先对可伸缩安全踏板(MGF)的结构进行简单介绍，该安全踏板主要包括固定框架底座100 (即固定底座)和滑动踏板200，如图1和图2所示。滑动踏板200通过滑轨传动机构伸出或缩回固定框架底座100，滑动踏板200由滑动框201和踏板件202构成，踏板件202固定于滑动框201的前端。图1中，在固定框架底座100的三根纵向梁102上固定了两组滚轮型滑块组，每组包括两对滚轮型滑块103，各滚轮型滑块103分别固定在三根纵向梁102的左右两侧，(图1中只显示出了位于固定框架底座右半部分的两对(四个)滚轮型滑块103，分别安装在固定框架底座右边和中间的纵向梁上，固定框架底座左半部分同样安装两对滚轮型滑块103，位于固定框架底座左边和中间的纵向梁上，其结构与右半部分基本相同)。滑动框201上对应固定两组平行滑轨203，位置与固定框架底座100上的滚轮型滑块组相对应，滑动框201通过滑轨203与固定框架底座100上的滚轮型滑块组插入式连接。在本实施方式中，滑动框201分为左右两个独立的小框架204，每个小框架204包含两根纵向梁205，每根纵向梁205上均固定有滑轨20当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种轨道交通站台安全踏板的称重结构，其特征在于，所述安全踏板包含固定底座和滑动踏板，所述滑动踏板通过滑轨传动机构伸出或缩回所述固定底座，所述滑轨传动机构与所述固定底座之间活动连接，可上下微动，各活动连接部分可上下微动的区域分别对应一称重传感器，各称重传感器的输出端接入一称重变送器，由所述称重变送器对各称重传感器的信号进行叠加，所述称重变送器的输出端连接所述站台安全踏板的驱动控制器。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：史和平，赵忠，
申请(专利权)人：上海嘉成轨道交通安全保障系统股份公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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