一种扭转梁安装支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种扭转梁安装支架，包括用于安装所述扭转梁的支架，所述支架和汽车车身的钣金连接形成框式封闭结构；本实用新型专利技术支架开口端直接和汽车车身的钣金连接，装配空间大，不仅装配方便，成本降低；且支架和钣金连接形成封闭结构，能提高结构强度及耐久性能，达到扭转梁结构加固的效果。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车悬架系统中扭转梁的固定装置，具体涉及一种扭转梁安装支架。
技术介绍
汽车悬架装置需要与车身连接后，才能实现力与载荷的传递，其中汽车后扭转梁需要通过安装支架与车身固定连接，安装支架需要承担自后扭力传递过来的力与载荷，因此对其承受载荷的能力有很高的要求。目前在扭转梁安装支架的设计上，主要分为两种:一是冲压件支架通过焊接固定在车身上；另一种是采用冲压或铸造的独立安装支架，通过螺栓与车身及后扭转梁连接。采用冲压成型的安装支架，通过螺栓与车身连接，其开口部分朝下安装，且不封闭的结构降低了强度及耐久性能，且带来了安装空间小，装配不方便的问题。另外如果需要封闭开口，一般是加装独立的拉杆通过螺栓固定来实现，增加了成本。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种装配方便，且能提高强度和耐久性能的扭转梁安装支架。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为:该种扭转梁安装支架，包括用于安装所述扭转梁的支架，所述支架和汽车车身的钣金连接形成框式封闭结构。所述支架为U形结构，所述支架开口端上有一对向外侧伸出的和所述钣金连接的安装板。所述扭转梁置于支架开口端相对的一端内侧，所述扭转梁和所述支架两侧面上所设安装孔通过螺栓相连接。所述支架两侧面一边的边缘处设有斜面。 所述支架两侧面边缘均设有结构加强翻边。—对安装板上的安装面在同一平面上。所述安装板通过固定螺栓连接在所述钣金上，所述安装板上设有一对螺纹孔。所述支架和安装板为一体式结构。本技术的优点在于:该种扭转梁安装支架，支架开口端向上，且支架开口端直接和汽车车身的钣金连接，装配空间大，不仅装配方便，成本降低；且支架和钣金连接形成封闭结构，能提高结构强度及耐久性能，达到扭转梁结构加固的效果。【附图说明】下面对本技术说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明:图1为本技术扭转梁安装支架的结构示意图。图2为本技术扭转梁安装支架的主视示意图。图3为本技术扭转梁安装支架的左视图。图4为本技术扭转梁安装支架的俯视图。图5为本技术扭转梁安装支架与扭转梁安装示意图。图6为本技术扭转梁安装支架与车身安装示意图。上述图中的标记均为:1、支架，2、安装板，3、斜面，4、安装面，5、扭转梁，6、螺栓，7、固定螺栓，8、安装孔，9、螺纹孔，10、钣金。【具体实施方式】下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本技术的【具体实施方式】作进一步详细的说明。如图1-图6所示，该种扭转梁安装支架，包括用于安装扭转梁5的支架1，支架I和汽车车身的钣金10连接形成框式封闭结构；这样支架开口端向上，且支架I开口端直接和汽车车身的钣金10连接，不仅装配方便，成本降低；且支架I和钣金10连接形成封闭结构，能提高结构强度及耐久性能，实现结构加固的目的。支架I为U形结构，支架I开口端上有一对向外侧伸出的和钣金10连接的安装板2。支架I和安装板2为一体式结构。与车身连接的时候，安装板2直接和车身的钣金10连接，装配方便。扭转梁5置于支架I开口端相对的一端内侧，扭转梁5和支架I两侧面上所设安装孔8通过螺栓6相连接。安装支架I的两侧面上分别设置了一个圆形的安装孔8 ;扭转梁5通过螺栓6固定在支架I上，不仅装配方便，且结构连接结构强度好。支架I两侧面一边的边缘处设有斜面3 ;斜面3起到让位作用，防止支架I与后轴发生干涉。支架I两侧面边缘均设有结构加强翻边。扭转梁安装支架I通过冲压成型，支架I边缘带有翻边结构，起到加强筋的作用，进一步提高支架I的结构强度。—对安装板2的安装面4在同一平面上，安装板2的安装基准一致，能够提高装配精度，保证装配质量。安装板2通过固定螺栓7连接在钣金10上，安装板2上设有一对螺纹孔9。两安装板2的安装面4处在同一平面内，分别设置了两个过孔，固定螺栓7穿过此过孔与车身内的螺母连接，将支架I与车身固定在一起。螺纹孔9布置在支架I开口外侧，且螺纹孔9距离冲压件料边的距离足够大，超过工具的需要空间，起到方便装配的效果。该种扭转梁安装支架，支架I通过冲压成型，扭转梁5通过螺栓6固定在支架I上，支架I通过固定螺栓7与钣金10连接在一起形成封闭的结构；扭转梁5先与支架I分装在一起，再将支架I和车身的钣金10进行连接；将支架I开口与扭转梁5配合处的间隙设计的很小，有利于螺栓6锁紧支架I开口端；安装板2采用四个安装螺栓6与钣金10上的螺母连接，形成一个封闭的结构，不仅装配方便，成本降低，且能提高强度和耐久性能。显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种扭转梁安装支架，其特征在于:包括用于安装所述扭转梁的支架，所述支架和汽车车身的钣金连接形成框式封闭结构。2.如权利要求1所述的扭转梁安装支架，其特征在于:所述支架为U形结构，所述支架开口端上有一对向外侧伸出的和所述钣金连接的安装板。3.如权利要求2所述的扭转梁安装支架，其特征在于:所述扭转梁置于支架开口端相对的一端内侧，所述扭转梁和所述支架两侧面上所设安装孔通过螺栓相连接。4.如权利要求3所述的扭转梁安装支架，其特征在于:所述支架两侧面一边的边缘处设有斜面。5.如权利要求4所述的扭转梁安装支架，其特征在于:所述支架两侧面边缘均设有结构加强翻边。6.如权利要求2-5任一项所述的扭转梁安装支架，其特征在于:一对安装板上的安装面在同一平面上。7.如权利要求6所述的扭转梁安装支架，其特征在于:所述安装板通过固定螺栓连接在所述钣金上，所述安装板上设有一对螺纹孔。8.如权利要求7所述的扭转梁安装支架，其特征在于:所述支架和安装板为一体式结构。【专利摘要】本技术公开了一种扭转梁安装支架，包括用于安装所述扭转梁的支架，所述支架和汽车车身的钣金连接形成框式封闭结构；本技术支架开口端直接和汽车车身的钣金连接，装配空间大，不仅装配方便，成本降低；且支架和钣金连接形成封闭结构，能提高结构强度及耐久性能，达到扭转梁结构加固的效果。【IPC分类】B60G11/20【公开号】CN204736669【申请号】CN201520337987【专利技术人】程林, 杨展, 周浩泽, 黄震, 周海波, 宋东奇, 华江海, 平小容 【申请人】奇瑞汽车股份有限公司【公开日】2015年11月4日【申请日】2015年5月22日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种扭转梁安装支架，其特征在于：包括用于安装所述扭转梁的支架，所述支架和汽车车身的钣金连接形成框式封闭结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：程林，杨展，周浩泽，黄震，周海波，宋东奇，华江海，平小容，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34