本发明专利技术涉及一种船用脱硝催化剂及其制备方法，属于脱硝催化剂领域。本发明专利技术的船用脱硝催化剂以纳米二氧化钛和硅藻土为载体，负载氧化镧、二氧化铈、二氧化锰为活性中心，并添加高分子添加剂，使该脱硝催化剂在160-200℃下即可发挥催化活性，并且可以避免氨类添加剂带来的缺点。过氧酸聚苯乙烯高分子添加剂的加入，使得船用脱硝催化剂不仅具有良好的脱硝性能，还具有良好的脱硫性能，防止催化剂在高硫氛围内中毒。实现在能耗较低的情况下进行脱硝，既降低了能耗，又可以防止催化剂孔道堵塞，提高催化剂寿命。本发明专利技术的一种船用脱硝催化剂制备方法简便易行，生产效率高。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术设及，属于脱硝催化剂领域。
技术介绍
1997年国际海事组织（IM0)在IM0总部伦敦召开了MRP化73/78缔约国大会，批 准了MARP化73/78公约的一个新增附则，即附则VI《防止船舶造成大气污染规则》。该规则 的出现，促进了一些发达国家更为严格的地方排放标准和控制计划的出台，例如瑞典要求 国内船舶N化排放控制为2g/(kWh)，运一标准必须装备船舶尾气净化设备才能达到；挪威 的目标是国内航海每年减少10000吨NO、;波罗的海国家都出台了类似的控制计划。美国对 一些沿海水域，如加利福尼亚沿岸等，已实施15%氧气时NO、排放限制在100X10 6或更低 的法规，美国环境保护局（EPA)提议航行在EPA控制水域的船舶如希望缴付最低"使用费"， 则必须将柴油机尾气NO、排放水平降低80%或更低，运意味着船舶必须装备尾气净化设备。 但目前还没有合适的船舶尾气净化设备可供选择。W尿素(氨)为还原剂的选择性催化还原 法（SCR)曾在上世纪90年代一些船舶上应用，但SCR设备庞大，初投资和运行费用高，还存 在氨的储运和氨的超标排放问题，特别是存在尾气中的S〇2和NH3反应生成的硫酸锭对催化 反应器通道的堵塞和对催化剂的污染问题，所有运些决定了该方法不适合于船舶应用。 随着柴油机排放法规的日益严格，后处理技术是满足欧IV及W上排放法规必须 采用的技术措施。2010年之后，国家计划S年内实施柴油车国IV标准，运对EGR技术提出了 极大挑战。EGR技术难W适应柴油车更加严格的排放要求，而SCR则能满足国IV及国V排放 标准，因此SCR技术成为了市场发展主流。SCR技术被称为目前比较流行和广泛的机外柴 油机排放控制技术。全称叫选择性催化还原技术，其转化器具有很强的选择性，主要是针对 NOx的排放控制，其还原系统的还原剂可用各种氨类物质或者各种HC。 其关键位脱硝装置所用的SCR脱硝催化剂，但是目前脱硝催化剂适用溫度主 要集中在300°CW上，而船用脱硝的反应溫度要求在200°CW上，运样普通的催化剂在 200-300°C时的脱硝效率就达不到适用要求。 阳0化]本专利技术提出一种船用脱硝催化剂，W纳米二氧化铁和娃藻上为载体，负载氧化铜、 二氧化姉、二氧化儘为活性中屯、，并添加高分子添加剂，使该脱硝催化剂在160-200°C下即 可发挥催化活性，并且可W避免氨类添加剂带来的缺点。实现在能耗较低的情况下进行脱 硝，既降低了能耗，又可W防止催化剂孔道堵塞，提高催化剂寿命。
技术实现思路
为实现在能耗较低的情况下进行脱硝降低能耗，又可W防止催化剂孔道堵塞，提 高催化剂寿命，本专利技术提供了，具有高活性、低毒、水热 稳定性好等优点，并且在低溫环境中具有较高的N化去除活性。 本专利技术是通过W下技术方案实现的： W纳米二氧化铁和娃藻上为载体，负载氧化铜、二氧化姉、二氧化儘为活性中屯、，并添 加高分子添加剂。[000引本专利技术的船用脱硝催化剂由W下重量份的组份制得： 纳米二氧化铁 25-30份； 娃藻± 18-25份； 二氧化姉 10-20份； 氧化铜 8-12份； 二氧化儘 6-13份； 润滑剂 10-15份； 粘结剂 6-16份； 塑化剂 1. 5-3份； 耐磨剂 6-14份； 表面活性剂 2-8份； 过氧酸聚苯乙締 12-20份。 其中所述的润滑剂由W下重量份的组分组成： 白炭黑 5-8份； 滑石粉 5-7份。 其中所述的粘结剂由W下重量份的组分组成： 膨润上 2-7份； 白云石 2-4份； 曰-氯基丙締酸醋 2-5份。 其中所述的塑化剂由W下重量份的组分组成： 邻苯二甲酸二（2-乙基己）醋 1-2份； 邻苯二甲酸二甲醋 0.5-1份。 其中所述的耐磨剂由W下重量份的组分组成： 聚四氣乙締粉末 4-8份； 聚下二酸乙二醇醋纤维 2-6份。 其中所述的表面活性剂由W下重量份的组分组成： 吐溫-60 1-3份； 聚氧乙締酸硫酸钢 1-5份。 其中所述的过氧酸聚苯乙締，是通过W下步骤制备的： 称取12. 3-22. 9g聚苯乙締，加入S口烧瓶，滴加1-2滴浓硫酸，然后量取10-15ml双氧 水，20-30min内加入S口烧瓶，40-60°C下反应3-化，停止反应，静置分层，并用分液漏斗分 离下层液，即为过氧酸聚苯乙締。 本专利技术一种船用脱硝催化剂的制备工艺如下： (1) 取25-30份纳米二氧化铁和18-25份娃藻±，在60-80°C真空烘箱内干燥5-化，降 溫至室溫； (2) 称取13-26份硝酸姉、22-30份硝酸铜和13-18份硝酸儘，加入混料蓋，将 15. 6-26.化水逐渐加入混料蓋，并开启揽拌，Wl〇〇-2(K)r/min的速度揽拌1-化后，加入步 骤（1)中预处理好的纳米二氧化铁和铁娃分子筛，继续揽拌2-化； (3) 将上述产品，放入马弗炉，在400-600°C下般烧4-化，得到相应的氧化物活性中屯、： 二氧化姉、氧化铜和二氧化儘； (4) 向上述组分中，依次添加5-8份白炭黑、5-7份滑石粉、2-7份膨润±、2-4份白云 石、2-5份a-氯基丙締酸醋、1-2份邻苯二甲酸二（2-乙基己）醋、0.5-1份邻苯二甲酸二 甲醋、4-8份聚四氣乙締粉末、2-6份聚下二酸乙二醇醋纤维、1-3份吐溫-60、1-5份聚氧乙 締酸硫酸钢进行混炼，将物料混炼均匀； (5) 将混炼出来的物料，熟化12-24h后，加入到过滤预挤出中挤出，过滤除去物料中杂 质； (6) 挤出成型：将过滤预挤出后的物料，通过模具整体挤出成型，并进行干燥处理； (7) 将上述产品浸入12-20份高分子聚合添加剂过氧酸聚苯乙締中，常溫下浸泡6-12h 后，进行干燥处理； (8) 按照规定的长度，将上述成品进行切割，并进行前端硬化耐磨处理； (9) 包装产品。 本专利技术所具有的有益效果是： 1、本专利技术提出一种船用脱硝催化剂，W纳米二氧化铁和娃藻±为载体，负载氧化铜、二 氧化姉、二氧化儘为活性中屯、，并添加高分子添加剂，使该脱硝催化剂在160-200°C下即可 发挥催化活性，并且可W避免氨类添加剂带来的缺点。 2、纳米级二氧化铁为载体，具有较高的比表面积、适合的孔结构和吸水率，有较强 的机械强度和稳定性，耐热性、耐酸性能好。娃藻±本身具有优异的催化性能，与二氧化铁 相互作用后，更能增加其催化活性； 3、 过氧酸聚苯乙締高分子添加剂的加入，使得船用脱硝催化剂不仅具有良好的脱硝性 能，还具有良好的脱硫性能，防止催化剂在高硫氛围内中毒； 4、 本专利技术脱硝催化剂可W降低脱硝催化剂的催化溫度，使该脱硝催化剂在160-200°C 下即可发挥催化活性。【具体实施方式】 下面将结合具体实施例对本专利技术做进一步说明，具体实施例不限制本专利技术。 实施例1 本专利技术提供了，由W下重量份的组份制得： 纳米二氧化铁 25份； 娃藻± 18份； 二氧化姉 10份； 氧化铜 8份； 二氧化儘 6份； 白炭黑 5份； 滑石粉 5份； 膨润上 2份； 白云石 2份； a -氯基丙締酸醋 2份； 邻苯二甲酸二（2-乙基己）醋 1份； 邻苯二甲酸二甲醋 0.5份； 聚四氣乙締粉末 4份； 聚下二酸乙二醇醋纤维 2份； 吐溫-60 1份； 聚氧乙締酸硫酸钢 1份； 过氧酸聚苯乙締 12份。 本本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种船用脱硝催化剂，其特征在于：由下述原料制得，所述份数均为重量份:纳米二氧化钛 25‑30份；硅藻土 18‑25份；二氧化铈 10‑20份；氧化镧 8‑12份；二氧化锰 6‑13份；润滑剂 10‑15份；粘结剂 6‑16份；塑化剂 1.5‑3份；耐磨剂 6‑14份；表面活性剂 2‑8份；过氧酸聚苯乙烯 12‑20份。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨公平，任谦，赵艳军，牟海波，张帅，苗澍，甘宁，
申请(专利权)人：山东海润环保科技有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37
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