本发明专利技术公开了一种船用柴油发动机铸铝油底壳，特征是散热管组件安装在油底壳内腔里，散热管组件有进水口和出水口，散热管组件装有散热管、安装板、多个固定管夹，并通过焊接连接，盖板作为油底壳与散热管组件的连接纽带，外部螺孔和内部散热管组件安装孔的密封，通过加工两道槽和采用两个O型密封圈的外密封圈、内密封圈密封，盖板用螺栓安装在油底壳，散热管组件通过2颗螺栓安装于盖板，散热管组件有多点固定于油底壳内腔，散热管组件进水口和出水口通过油底壳侧边的安装孔连接盖板，其之间有外密封圈、内密封圈密封。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于汽车发动机领域，尤其是一种船用柴油发动机铸铝油底壳。
技术介绍
铸铝油底壳一般有以下3个作用:1、安装于气缸体或曲轴箱底部，与气缸体或曲轴箱形成封闭的空间，起密封作用；2、收集并储存发动机各部分系统或零件的回油，在发动机润滑油路中起油箱的作用；3、辅助机油散热。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有铸铝油底壳内的机油通过热量传递给油底壳，再由油底壳传递给环境，进而进行散热，因油底壳散热面积有限等因素，散热效率不高。散热差，回油不通畅的缺陷，而提供一种船用柴油发动机铸铝油底壳机油冷却方案，可大大提高散热效率，回油通畅控制油底壳内机油温度。本专利技术的技术解决方案是这样的，一种船用柴油发动机铸铝油底壳，包括油底壳、散热管组件、外密封圈、内密封圈和盖板，其特征在于散热管组件(2)安装在油底壳(I)内腔里，散热管组件(2)有进水口和出水口，散热管组件(2)装有散热管、安装板、多个固定管夹，并通过焊接连接，盖板(5)为油底壳(I)与散热管组件(2)的连接纽带，外部螺孔和内部散热管组件(2)安装孔的密封通过加工两道槽和采用两个O型密封圈的外密封圈(3)、内密封圈(4)密封，盖板(5)用螺栓安装在油底壳(1)，散热管组件(2)通过2颗螺栓安装于盖板(5)，散热管组件(2)有多点固定于油底壳(I)内腔，散热管组件(2)进水口和出水口通过油底壳(I)侧边的安装孔连接盖板(5)，其之间有外密封圈(3)、内密封圈(4)密封。外密封圈(3)、内密封圈(4)装在盖板(5)的进水口和出水口外。散热管组件(2)的散热管从油底壳(I)安装孔向外伸出，其之间是过渡配合。散热管组件(2)的密封通过盖板(5)上有内部密封槽和内密封圈(4)密封。盖板(5)安装方向的密封通过盖板(5)上的外部密封槽和外密封圈(3)密封。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是:传统的铸铝油底壳内机油通过自然辐射散热，油底壳上增加筋条能提高散热效率，但是可增加空间有限。本方案通过抽取海水进行强制冷却油底壳内机油，能够大大提高散热效率，对降低油底壳内机油温度很有效。【附图说明】图1为本专利技术的装配爆炸示意图。图2为本专利技术的盖板密封件主视示意图。附图标记:油底壳(I)、散热管组件(2)、外密封圈(3)、内密封圈(4)、盖板(5)。【具体实施方式】下面结合附图对本专利技术作进一步描述。实施例1，I)工作原理:油底壳部件各零件装配爆炸图见图1 (未体现安装螺栓)，主要由油底壳(I)、散热管组件(2 )、外密封圈(3 )、内密封圈(4)、盖板(5 )组成。散热管组件(2 )具有进水口和出水口，在油底壳(I)内形成封闭式水路通道，外接管和电动栗，通过电动栗抽海水进入散热管组件(2)里进行循环，散热管内海水与油底壳(I)内机油间温差大，散热系数高，可带走机油大量热量，进而降低机油温度。2)连接关系与各零件要点:该油底壳组件作为一个装配单元，应先装配好各子零件，再安装于发动机。油底壳(I)上需加工用于通过散热管组件(2)的孔、固定散热管组件(2)的螺纹孔以及安装盖板(5)螺纹孔。散热管组件(2)上应集成散热管、安装板、多个固定管夹，通过焊接连接。盖板(5)作为油底壳(I)与散热管组件(2)的连接纽带，实现外部螺孔和内部散热管组件(2)安装孔的密封，通过加工两道槽，采用两个O形橡胶密封圈外密封圈(3)、内密封圈(4)进行密封，盖板(5)安装面结构见图2。盖板(5)先通过多颗(4~6)螺栓安装与油底壳(I)，向安装螺栓方向的密封通过盖板(5)上的外部密封槽和外密封圈(3)实现，散热管组件(2)通过2颗螺栓安装于盖板(5)上，向散热管安装方向的密封通过盖板(5)上的内部密封槽和内密封圈(4)实现，同时，为防止振动，散热管组件(2)进行多处固定于油底壳(I)上。实施例2，I)油底壳内机油散热方式:对于船用柴油发动机，取海水对油底壳(I)内机油进行冷却，这种方式易于实现，对于油底壳(I)内机油冷却、降低油底壳内机油温度很有效。2)设计方案:本方案采用盖板(5)作为连接纽带，而不是采用散热管组件(2)直接安装于油底壳(I)上的方式，其目的在于:1、在满足能实现安装和外部空间受限的情况下，最大限度增大散热管表面积能提高散热效率；2、油底壳(I)大小一定的情况下，油底壳(I)上能加工的安装孔的大小受到限制。若采用散热管组件(2)直接安装与油底壳(I)上的方式，散热管需从外部伸入油底壳(I)内进行安装，因油底壳(I)上所加工的孔大小有限，散热管的长度和表面积受到限制，而本方案通过增加盖板(5)，能实现散热管组件(2)从油底壳(I)内向外伸出进行安装，因此油底壳(I)上加工的孔只要能使散热管安装面通过即可，能最大限度的利用油底壳(I)内空间、增大散热面积。实施例3，一种船用柴油发动机铸铝油底壳，包括油底壳、散热管组件、外密封圈、内密封圈和盖板，其特征在于散热管组件(2)安装在油底壳(I)内腔里，散热管组件(2)有进水口和出水口，散热管组件(2)装有散热管、安装板、多个固定管夹，并通过焊接连接，盖板(5)为油底壳(I)与散热管组件(2)的连接纽带，外部螺孔和内部散热管组件(2)安装孔的密封通过加工两道槽和采用两个O型密封圈的外密封圈(3)、内密封圈(4)密封，盖板(5)用螺栓安装在油底壳(1)，散热管组件(2)通过2颗螺栓安装于盖板(5)，散热管组件(2 )有多点固定于油底壳(I)内腔，散热管组件(2 )进水口和出水口通过油底壳(I)侧边的安装孔连接盖板(5)，其之间有外密封圈(3)、内密封圈(4)密封。外密封圈(3)、内密封圈(4)装在盖板(5)的进水口和出水口外。散热管组件(2)的散热管从油底壳(I)安装孔向外伸出，其之间是过渡配合。散热管组件(2)的密封通过盖板(5)上有内部密封槽和内密封圈(4 )密封。盖板(5 )安装方向的密封通过盖板(5 )上的外部密封槽和外密封圈(3 )密封。【主权项】1.一种船用柴油发动机铸铝油底壳，包括油底壳、散热管组件、外密封圈、内密封圈和盖板，其特征在于散热管组件(2)安装在油底壳(I)内腔里，散热管组件(2)有进水口和出水口，散热管组件(2)装有散热管、安装板、多个固定管夹，并通过焊接连接，盖板(5)为油底壳(I)与散热管组件(2 )的连接纽带，外部螺孔和内部散热管组件(2 )安装孔的密封通过加工两道槽和采用两个O型密封圈的外密封圈(3)、内密封圈(4)密封，盖板(5)用螺栓安装在油底壳(1)，散热管组件(2)通过2颗螺栓安装于盖板(5)，散热管组件(2)有多点固定于油底壳(I)内腔，散热管组件(2)进水口和出水口通过油底壳(I)侧边的安装孔连接盖板(5)，其之间有外密封圈(3)、内密封圈(4)密封。2.按照权利要求1所述的一种船用柴油发动机铸铝油底壳，其特征在于外密封圈(3)、内密封圈(4)装在盖板(5)的进水口和出水口外。3.按照权利要求1所述的一种船用柴油发动机铸铝油底壳，其特征在于散热管组件(2)的散热管从油底壳(I)安装孔向外伸出，其之间是过渡配合。4.按照权利要求1所述的一种船用柴油发动机铸铝油底壳，其特征在于散热管组件(2)的密封通过盖板(5)上有内部密封槽和内密封圈(4)密封。5.按照权利要求1所述的一种船用柴油发动机铸铝本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种船用柴油发动机铸铝油底壳，包括油底壳、散热管组件、外密封圈、内密封圈和盖板，其特征在于散热管组件（2）安装在油底壳（1）内腔里，散热管组件（2）有进水口和出水口，散热管组件（2）装有散热管、安装板、多个固定管夹，并通过焊接连接，盖板（5）为油底壳（1）与散热管组件（2）的连接纽带，外部螺孔和内部散热管组件（2）安装孔的密封通过加工两道槽和采用两个O型密封圈的外密封圈（3）、内密封圈（4）密封,盖板（5）用螺栓安装在油底壳（1），散热管组件（2）通过2颗螺栓安装于盖板（5），散热管组件（2）有多点固定于油底壳（1）内腔，散热管组件（2）进水口和出水口通过油底壳（1）侧边的安装孔连接盖板（5），其之间有外密封圈（3）、内密封圈（4）密封。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张通，张健，何化，毛平安，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广西;45
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