本发明专利技术涉及一种耐腐蚀刹车线。它包括内管（1）、管状层（2）、第一保护层（3）、强化层（4）、第二保护层（5）和表面保护层（6），所述外套管（7）的一端设置在表面保护层（6）上，另一端沿表面保护层（6）轴向向外延伸并设置在内管（1）内的钢丝上，所述内管（1）内设置有钢丝，所述钢丝的端部设置有环形带（8），所述表面保护层（6）包括粘结底层和抗腐蚀面层。本发明专利技术一种耐腐蚀刹车线，刹车线外层不易受到外力刮伤或损毁，因此内管内的钢丝不会弹出，保证了行车安全，钢丝端部的环形带，用于钢丝与把手的固定，因此钢丝不会与把手脱开，保证了行车安全；并且刹车线有效抗腐蚀，提高了其使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种刹车线，用于车辆刹车系统。属于车辆配件
技术介绍
车辆的刹车系统包括刹车握把、刹车线、刹车夹器等配件。现有的车辆刹车系统仅注重纵向拉应力与压应力的防护，刹车线外层容易受到外力刮伤或损毁，如此会导致内管内的钢丝弹出，刹车系统会失灵，进而影响行车安全；现有的刹车线的外层其端部由于没有外套管，因此刹车线端部接头部分容易磨损，影响了刹车系统的使用效果；现有的刹车线内管内的钢丝的端部为一个钩子用于固定把手，使用时间较长后，钩子会变形，如此会导致钢丝与把手脱开，从而刹车失灵，容易发生事故。现有的刹车线使用时间较长后表面会被腐蚀，从而影响刹车线的正常使用。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服上述不足，提供了一种耐腐蚀刹车线。本专利技术的目的是这样实现的: 一种耐腐蚀刹车线，其特点是:所述刹车线包括包括内管、管状层、第一保护层、强化层、第二保护层/表面保护层和外套管，管状层由金属材料制作的金属线体环形绕设于内管的表面形成，所述管状层外包覆有第一保护层，强化层由高分子纤维丝环形绕设于第一保护层的表面形成，强化层外包覆设有第二保护层，第二保护层外包覆表面保护层，所述外套管的一端设置在表面保护层上，另一端沿外包层轴向向外延伸并设置在内管内的钢丝上，所述内管内设有钢丝，钢丝的端部设置有环形带，所述的表面保护层包括粘结底层和抗腐蚀面层；所述的粘结底层由以下重量份原料组成:镍93?94份，铝4?5.5份，氧化硅I?1.5份，氧化硼0.5?I份，所述的抗腐蚀面层由以下重量份原料组成:钼27?30份，铬7.5?9.5份，硅2.2?3份，铁0.5?I份，镍1.5?2份，碳0.05?0.08份，磷0.02?0.03份，硫0.02?0.03份，钴54?61份。本专利技术一种耐腐蚀刹车线，其第一保护层和第二保护层采用PP、PVC或尼龙材料制成。本专利技术一种耐腐蚀刹车线，其高分子纤维丝缠绕的间隔为0_20mm。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是: 本专利技术一种耐腐蚀刹车线，刹车线外层不易受到外力刮伤或损毁，因此内管内的钢丝不会弹出，保证了行车安全；外套管能有效保护刹车线端部接头部分磨损；钢丝端部设置有一个环形带，用于钢丝与把手的固定，因此钢丝不会与把手脱开，保证了行车安全；表面保护层包括粘结底层和抗腐蚀面层，抗腐蚀面层位于粘结底层上面，因此刹车线的抗腐蚀性能好。【附图说明】图1为本专利技术一种耐腐蚀刹车线的立体图。图2为本专利技术的的剖面图。图3为本专利技术接头处的结构示意图。图4为本专利技术的钢丝的端部示意图。图中: 内管1， 管状层2， 金属线体2.1， 第一保护层3， 强化层4， 高分子纤维丝4.1， 第二保护层5， 表面保护层6， 外套管7， 环形带8。【具体实施方式】参见图1-3，本专利技术涉及一种耐腐蚀刹车线，包括内管1，内管I内设有钢丝，该内管I的外侧依次包覆有管状层2、第一保护层3、强化层4、第二保护层5和表面保护层6。所述内管I包括内管I可以采用PP、PE、聚二氟乙烯(PVDF-俗称铁氟龙)、尼龙等挠性塑材制造，其外侧由碳钢、不绣钢、铝及铝合金等金属材料制作的金属线体2.1环形绕设于内管I的表面，形成管状层2，所述管状层2外包覆有第一保护层3，第一保护层3使得金属线体2.1受保护层3的限制而不会弹出或松散。第一保护层3的外设置有由高分子纤维丝4.1环形绕设而成的强化层4，高分子纤维丝4.1缠绕的间隔为0-20mm，使刹车线具有挠曲性，强化层4外包覆设有第二保护层5。第一保护层3和第二保护层5可采用PP、PVC或尼龙等塑材制作并呈轻薄状。第二保护层5外包覆由PP、PVC或尼龙等塑材制作的表面保护层6，表面保护层6提升刹车线的整体强度与美观。当拉扯内管I内的钢丝进行车体刹车动作时，会有一反向作用力逐渐推挤管状层2的金属线体2.1产生蓬松现象，利用强化层4可固定限制金属线体2.1不易受外力拉扯进而增加使用者行车安全，从而达到纵向与横向的全方面防护，因此钢丝不易弹出，保证了行车安全。所述表面保护层6包括粘结底层和抗腐蚀面层，抗腐蚀面层位于粘结底层上面。所述粘结底层采用重量成分镍93份，铝4份，氧化硅I份，氧化硼0.5份的合金粉末，用普莱克斯-7700型等离子喷涂机喷涂。SG-100型喷枪内送粉，阳极:02083-730，阴极01083A-720，气体分配环03083-112。氩气流量:93~97标准立方英尺/小时，氦气流量:20-24标准立方英尺/小时，电弧电流:842~858安培，电弧电压30.4-32.4伏特，喷枪功率25.7?27千瓦时，送粉盘转速:2.9?3.1转/分，送粉载气流量:8.8?9.2标准立方英尺/小时，送粉量:43~47克/分，喷涂距离为95毫米，涂层厚度0.10毫米。所述抗腐蚀面层采用重量成分钼27份，铬7.5份，硅2.2份，铁0.5份，镍1.5份，碳0.05份，磷0.02份，硫0.02份，钴54份的合金粉末。用普莱克斯-7700型等离子喷涂机喷涂。SG-1OO型喷枪内送粉，阳极02083-358，阴极01083A-112，分配环03083-113。氩气流量:86?90标准立方英尺/小时，氦气流量:83?87标准立方英尺/小时，电弧电流:977?993安培，电弧电压38.5?40.5伏特，喷枪功率38?40千瓦时，送粉盘转速:2.9?3.1转/分，送粉载气:7.8?8.2标准立方英尺/小时，送粉量:27.6?31.6克/分，喷涂距离为100毫米，涂层厚度0.3毫米。所述所述外套管7的一端设置在表面保护层6上，另一端沿表面保护层6轴向向外延伸并设置在内管I内的钢丝上。参见图4，所述钢丝的端部设置有环形带8。【主权项】1.一种耐腐蚀刹车线，其特征在于:所述刹车线包括包括内管(I)、管状层(2)、第一保护层(3)、强化层(4)、第二保护层(5)和表面保护层(6)，管状层(2)由金属材料制作的金属线体(2.1)环形绕设于内管(I)的表面形成，所述管状层(2)外包覆有第一保护层(3)，强化层(4)由高分子纤维丝(4.1)环形绕设于第一保护层(3)的表面形成，强化层(4)外包覆设有第二保护层(5 )，第二保护层(5 )外包覆表面保护层(6 )，所述所述外套管(7 )的一端设置在表面保护层(6)上，另一端沿表面保护层(6)轴向向外延伸并设置在内管(I)内的钢丝上，所述内管(I)内设置有钢丝，所述钢丝的端部设置有环形带(8)，所述的表面保护层(6)包括粘结底层和抗腐蚀面层；所述的粘结底层由以下重量份原料组成:镍93?94份，铝4?5.5份，氧化硅I?1.5份，氧化硼0.5?I份，所述的抗腐蚀面层由以下重量份原料组成:钼27?30份，铬7.5?9.5份，硅2.2?3份，铁0.5?I份，镍1.5?2份，碳0.05?0.08份，磷0.02?0.03份，硫0.02?0.03份，钴54?61份。2.根据权利要求1所述的一种耐腐蚀刹车线，其特征在于:第一保护层(3)和第二保护层(5)采用PP、PVC或尼龙材料制成。3.根据权利要求1所述的一种耐腐蚀刹车线，其特征在于:高分子纤维丝(4.1)缠绕的间隔为0-20mm。【专利摘要】本专利技术涉及一种耐腐蚀刹车线。它包括内管（1）、管状层（2）、第一保护层本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种耐腐蚀刹车线，其特征在于：所述刹车线包括包括内管（1）、管状层（2）、第一保护层（3）、强化层（4）、第二保护层（5）和表面保护层（6），管状层（2）由金属材料制作的金属线体（2.1）环形绕设于内管（1）的表面形成，所述管状层（2）外包覆有第一保护层（3），强化层（4）由高分子纤维丝（4.1）环形绕设于第一保护层（3）的表面形成，强化层（4）外包覆设有第二保护层（5），第二保护层（5）外包覆表面保护层（6），所述所述外套管（7）的一端设置在表面保护层（6）上，另一端沿表面保护层（6）轴向向外延伸并设置在内管（1）内的钢丝上，所述内管（1）内设置有钢丝，所述钢丝的端部设置有环形带（8），所述的表面保护层（6）包括粘结底层和抗腐蚀面层；所述的粘结底层由以下重量份原料组成：镍93～94份，铝4～5.5份，氧化硅1～1.5份，氧化硼0.5～1份，所述的抗腐蚀面层由以下重量份原料组成：钼27～30份，铬7.5～9.5 份，硅2.2～3份，铁0.5～1份，镍1.5～2份，碳0.05～0.08份，磷0.02～0.03份，硫0.02～0.03份，钴54～61份。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李士清，
申请(专利权)人：江阴市恒达车辆配件有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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