一种属于汽车技术领域的整体抬升涉水慢行装置，包括车体、电子控制单元、线束、电机、升降杆、滑动轮，电机均布置在车体的底盘上，四个升降杆的一端穿过底盘后分别与第一电机、第二电机、第三电机、第四电机连接在一起，四个升降杆的另一端布置在底盘的下方，滑动轮为四个，四个滑动轮分泵布置在四个升降杆的下端。在本发明专利技术中，当需要更换轮胎或修理汽车底部零件时，可以通过电机控制升降杆把汽车车体托起。本发明专利技术设计合理，结构简单，适用于汽车自带装备的优化设计。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于汽车
，具体地说，是一种可以自动控制车体高度的整体抬升涉水慢行装置。
技术介绍
随着社会的进步和发展，以及人们生活水平的提高，汽车的数量越来越多。汽车在给人们的生活带来方便的同时，也会经常有汽车事故的发生。尤其是在交通拥挤的城市，汽车追尾、碰撞、爆胎等事故天天都在发生。爆胎是指轮胎在极短的时间(一般少于0.1秒)因破裂突然失去空气而瘪掉。爆胎是汽车在夏季频发事故之一。多数由于车主对轮胎的保养不当而导致。有关统计数据显示，在高速公路上的交通事故中，10%是由于轮胎故障引起的，而其中爆胎一项就占轮胎故障引发事故总量的70%以上。爆胎与轮胎外伤、质量、温度及行车速度有关。行车速度快、外界气温高都会使轮胎产生较高的热量。尤其是夏季气温高，轮胎散热相对较慢，爆胎的可能性更大。爆胎与路况有关。汽车在铺砖路面行驶一般不容易被割胎或刺胎。如果在凹凸不平、碎石比较多的沙石路行驶，则容易被坚硬的金属或其它硬物乳到而导致爆胎。爆胎与胎压有关。在胎压过低的情况下长时间行驶，轮胎会出现不均匀磨损及胎面波浪变形的情况，从而导致轮胎内部损伤、侧壁弯曲折断发生爆裂，此时轮胎与地面的接触面积增大，摩擦力变大，轮胎温度升高，严重发热不仅耗油，而且会降低车辆的操控性与舒适性，易造成滚胎及爆胎；反之，胎压过高会减小轮胎与地面的接触面积，使轮胎所承受的压力相对提高，抓地力减弱，在影响乘座舒适性与行驶稳定性，对悬挂系统造成冲击带来危害的同时，容易引起爆胎。在现有技术中，爆胎发生时，往往都是通过手动摇动千斤顶把车体顶起来，这往往很费时费力，尤其对于体质较弱的人员。在现在有的技术中，还没车车体自动升降系统。
技术实现思路
本专利技术针对上述不足，提供一种整体抬升涉水慢行装置，可以使车体自动升降，方便更换轮胎和修理汽车。本专利技术是通过以下技术方案来实现的，本专利技术包括车体、发动机、电子控制单元、车轮、线束、第一电机、第二电机、第三电机、第四电机、升降杆、滑动轮，发动机、电子控制单元布置在车体的前端，车轮布置在车体的底壳上，第一电机、第二电机、第三电机、第四电机均布置在车体的底盘上，升降杆为四个，四个升降杆的一端穿过底盘后分别与第一电机、第二电机、第三电机、第四电机连接在一起，四个升降杆的另一端布置在底盘的下方，滑动轮为四个，四个滑动轮分栗布置在四个升降杆的下端，发动机、第一电机、第二电机、第三电机、第四电机均通过线束与电子控制单元相连接。进一步地，在本专利技术中，第一电机、第二电机、第三电机、第四电机均为步定电机，第一电机、第二电机、第三电机、第四电机之间的间距可适当调整第一电机、第二电机、第三电机、第四电机、升降杆的横截面均为圆形，第一电机、第二电机、第三电机、第四电机在车体的底盘上对称布置，升降杆的总伸长长度大于轮胎最底面到底盘之间的高度。本专利技术的有益效果是:本专利技术设计合理，结构简单，可以使车体自动升降，方便更换轮胎和修理汽车。【附图说明】图1为本专利技术的结构示意图；图2为图1中A-A剖面的结构示意图；图3为图1中B-B剖面的结构示意图； 附图中的标号分别为:1、车体，2、发动机，3、电子控制单元，4、车轮，5、线束，6、第一电机，7、第二电机，8、第三电机，9、第四电机，10、升降杆，11、滑动轮。【具体实施方式】下面结合附图对本专利技术的实施例作详细说明，本实施例以本专利技术技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本专利技术的保护范围不限于下述的实施例。实施例本专利技术的实施例如图1、图2、图3所示，本专利技术包括车体1、发动机2、电子控制单元3、车轮4、线束5、第一电机6、第二电机7、第三电机8、第四电机9、升降杆10、滑动轮11，发动机2、电子控制单元3布置在车体I的前端，车轮4布置在车体I的底壳上，第一电机6、第二电机7、第三电机8、第四电机9均布置在车体I的底盘上，升降杆10为四个，四个升降杆10的一端穿过底盘后分别与第一电机6、第二电机7、第三电机8、第四电机9连接在一起，四个升降杆10的另一端布置在底盘的下方，滑动轮11为四个，四个滑动轮11分栗布置在四个升降杆10的下端，发动机2、第一电机6、第二电机7、第三电机8、第四电机9均通过线束5与电子控制单元3相连接；第一电机6、第二电机7、第三电机8、第四电机9均为步定电机，第一电机6、第二电机7、第三电机8、第四电机9之间的间距可适当调整，第一电机6、第二电机7、第三电机8、第四电机9、升降杆10的横截面均为圆形，第一电机6、第二电机7、第三电机8、第四电机9在车体I的底盘上对称布置，升降杆10的总伸长长度大于轮胎最底面到底盘之间的高度。在本专利技术的实施过程中，需要更换轮胎或修理汽车时，就可以通过第一电机6、第二电机7、第三电机8、第四电机9来分别控制四个升降杆10的升降，从而非常省力气的更换相关部件。通过在四个升降杆10的下端安装滑动轮11，当汽车必须通过一定深度的水域时，就可以利用升降杆10把车体I抬到最高，利用滑动轮11来支持车体1，从而比较容易的推动车体I通过有水区域，发动机排气管内没有水倒灌。【主权项】1.一种整体抬升涉水慢行装置，包括车体(1)、发动机(2)、电子控制单元(3)、车轮(4)，发动机(2)、电子控制单元(3)布置在车体⑴的前端，车轮⑷布置在车体⑴的底壳上，其特征在于，还包括线束(5)、第一电机￠)、第二电机(7)、第三电机(8)、第四电机(9)、升降杆(10)、滑动轮(11)，第一电机(6)、第二电机(7)、第三电机(8)、第四电机(9)均布置在车体⑴的底盘上，升降杆(10)为四个，四个升降杆(10)的一端穿过底盘后分别与第一电机(6)、第二电机(7)、第三电机(8)、第四电机(9)连接在一起，四个升降杆(10)的另一端布置在底盘的下方，滑动轮(11)为四个，四个滑动轮(11)分栗布置在四个升降杆(10)的下端，发动机(2)、第一电机(6)、第二电机(7)、第三电机(8)、第四电机(9)均通过线束(5)与电子控制单元(3)相连接。2.根据权利要求1所述的整体抬升涉水慢行装置，其特征在于第一电机(6)、第二电机(7)、第三电机(8)、第四电机(9)均为步定电机，第一电机(6)、第二电机(7)、第三电机(8)、第四电机(9)之间的间距可适当调整，第一电机(6)、第二电机(7)、第三电机⑶、第四电机(9)、升降杆(10)的横截面均为圆形，第一电机(6)、第二电机(7)、第三电机(8)、第四电机(9)在车体(I)的底盘上对称布置，升降杆(10)的总伸长长度大于轮胎最底面到底盘之间的高度。【专利摘要】一种属于汽车
的整体抬升涉水慢行装置，包括车体、电子控制单元、线束、电机、升降杆、滑动轮，电机均布置在车体的底盘上，四个升降杆的一端穿过底盘后分别与第一电机、第二电机、第三电机、第四电机连接在一起，四个升降杆的另一端布置在底盘的下方，滑动轮为四个，四个滑动轮分泵布置在四个升降杆的下端。在本专利技术中，当需要更换轮胎或修理汽车底部零件时，可以通过电机控制升降杆把汽车车体托起。本专利技术设计合理，结构简单，适用于汽车自带装备的优化设计。【IPC分类】B60S9/215【公开号】CN105015511【申请号】CN201510524615【专利技术人】王绍明 【本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种整体抬升涉水慢行装置，包括车体(1)、发动机(2)、电子控制单元(3)、车轮(4)，发动机(2)、电子控制单元(3)布置在车体(1)的前端，车轮(4)布置在车体(1)的底壳上，其特征在于，还包括线束(5)、第一电机(6)、第二电机(7)、第三电机(8)、第四电机(9)、升降杆(10)、滑动轮(11)，第一电机(6)、第二电机(7)、第三电机(8)、第四电机(9)均布置在车体(1)的底盘上，升降杆(10)为四个，四个升降杆(10)的一端穿过底盘后分别与第一电机(6)、第二电机(7)、第三电机(8)、第四电机(9)连接在一起，四个升降杆(10)的另一端布置在底盘的下方，滑动轮(11)为四个，四个滑动轮(11)分泵布置在四个升降杆(10)的下端，发动机(2)、第一电机(6)、第二电机(7)、第三电机(8)、第四电机(9)均通过线束(5)与电子控制单元(3)相连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王绍明，
申请(专利权)人：王绍明，
类型：发明
国别省市：上海;31
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。