用于车辆的前扰流板装置制造方法及图纸

一种用于车辆的前扰流板装置，可以包括：扰流板面板，扰流板面板的后端可旋转地连接到前保险杠的底表面，使得扰流板面板向上/向下是可旋转的；引导缸，引导缸布置为通过前保险杠的底表面以固定到前保险杠；活塞，活塞布置在引导缸内并且沿着引导缸移动；引导杆，引导杆布置为连接扰流板面板的前端和活塞；以及弹性构件，弹性构件布置在引导缸内并且提供弹力以使扰流板面板朝向前保险杠旋转。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于车辆的前扰流板装置，并且更具体地，涉及这样一种用于车辆的前扰流板装置，其突出量根据车辆速度主动地改变。
技术介绍
通常，车辆通过其行驶时与大气碰撞接受空气阻力，其中，空气阻力分成拖力和升力。拖力是与在车辆行驶时与空气直接碰撞的车体的运动方向相反地起作用的阻力，并且升力是通过在车辆行驶时车体的顶部和底部之间产生的压力差提升车体的力。因此，附件对于车辆是必要的，以便通过减小拖力和升力提高气动性能和燃料效率，并且扰流板属于用于改变空气流动并且被称为空气扰流板的附件。同时，安装在车辆的前部的前扰流板(被称作其他名称，比如，鼻扰流板、气堰、气堰裙板等)用于通过降低当车辆以高速行驶时通过前保险杠引入下车体的空气的量来减小拖力并提高气动性能。在传统技术中公布的前扰流板装置中，上板在道路表面方向上固定到前保险杠的底部，下板通过铰链可旋转地连接到上板的端部，并且下板和前保险杠通过弹簧连接，其中，当车辆在道路表面上无障碍行驶时拖力通过下板而减小，从而提高驾驶安全性和燃料效率，并且当在道路表面上存在障碍时，当下板接触障碍(超速防止台阶、凹处等)并且在通过障碍之后返回时下板在行驶方向的相反方向上旋转。然而，根据传统技术，构成扰流板的下板反复接触在道路表面上的障碍，从而产生噪声并且由于耐久性下降而造成断裂损坏。在另一个传统技术中公布的另一个前扰流板装置中，其设置有用于接受关于车辆的驾驶速度的信号的控制器、通过来自控制器的控制信号进行驱动的电机、采用从电机传递的动力进行操作的齿轮、以及通过齿轮的操作旋转的可移动板(扰流板)，其中，通过根据车辆的速度控制电机的操作，可移动板突出到前保险杠的下侧或者插入到前保险杠的内部中。然而，根据如上构造的传统的前扰流板装置，其需要致动器，比如，控制器、电机、齿轮等，并且因此其重量增加使得燃料效率变差并且增加成本。在如图1A和图1B中所示的另一个传统前扰流板装置中，通过前保险杠I而形成空气输入孔2，在对应于空气输入孔2的前保险杠I内形成具有腔室3的支撑壁4，并且在腔室3中设置有水压板5的扰流板6通过弹簧7安装，其中，扰流板6通过弹簧7的弹力以低速移动到腔室3的上侧以减少扰流板6的突出量，并且由于驱动风(也即，当行驶时抵抗车体而产生的风)的压力传递到水压板5，因此扰流板6克服来自弹簧7的力并且以高速突出到保险杠的下侧。然而，根据如上所述的传统构造，空气输入孔2形成通过前保险杠I并且因此其美学外观较差并且由于空气输入孔2而导致对于设计前保险杠I存在限制。进一步地，当车辆通过在道路表面上的障碍(凹处)的同时当车辆以低速行驶时或者当风压应用到扰流板6的同时车辆以高速行驶时，扰流板6根据弹簧7的弹性变形而振动。此时，在传统的装置中不存在用于抑制扰流板6的振动的构造，并因此扰流板6的振动传递通过支撑壁4，从而产生振动噪声。另外，根据传统的前扰流板装置，当车辆以高速行驶的同时车辆突然制动时，突出到保险杠的下侧的扰流板6快速返回的同时通过弹簧7的弹力向上移动，并且此时，扰流板6的水压板5直接并强烈地与支撑壁4碰撞，从而产生噪声并且使耐久性变差。公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的总体
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的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术提供一种用于车辆的前扰流板装置，其中，所述扰流板装置从前保险杠的突出量根据车辆速度主动地改变并且当车辆行驶时防止扰流板面板与在道路表面上的障碍接触，从而防止由于障碍而导致的噪声产生和扰流板面板的断裂。进一步地，本专利技术提供用于车辆的前扰流板装置，其简单地配置，而不使用致动器(比如，传感器、控制器、电机和齿轮)，从而减小重量并且改善燃料效率并且节省成本。进一步地，本专利技术提供用于车辆的前扰流板装置，其中，用于输入空气的孔不形成通过前保险杠，从而改善美学外观并且增加设计前保险杠的自由度，并且扰流板的振动被抑制，从而去除振动噪声并且减小当扰流板返回时产生的噪声并且改善其耐久性。在各个方面中，本专利技术提供用于车辆的前扰流板装置，包括:扰流板面板，扰流板面板的后端可旋转地连接到前保险杠的底表面，使得扰流板面板向上/向下是可旋转的；引导缸，引导缸布置为通过前保险杠的底表面以固定到前保险杠；活塞，活塞布置在引导缸内并且沿着引导缸移动；引导杆，引导杆布置为连接扰流板面板的前端和活塞；以及弹性构件，弹性构件布置在引导缸内并且提供弹力以使扰流板面板朝向前保险杠旋转。用于车辆的前扰流板装置可以进一步包括上止动件和下止动件，上止动件和下止动件分别固定到引导缸的上端和下端，并且限制活塞的移动。扰流板面板的向前/向后长度可以形成为比前保险杠的向前/向后长度短，使得扰流板面板的前端可以不突出在前保险杠的前侧之外。扰流板面板的后端可以通过铰链轴可旋转地连接到前保险杠的底部后端。引导缸和引导杆可以布置为沿着扰流板面板的旋转半径形成弧形形状。通过活塞的顶表面和底表面的多个空气通道可以形成通过活塞。活塞可以由橡胶制成，以便防止噪声并且吸收扰流板面板的振动。弹性构件可以是压缩弹簧，压缩弹簧的一个端部支撑在活塞上并且压缩弹簧的另一个端部被支撑在下止动件上。孔口可以形成通过上止动件以连接到外部，以便气动地抑制扰流板面板的振动。橡胶垫圈可以整体地连接到下止动件的底表面以与扰流板面板接触，以便吸收撞击和振动并且防止噪声。活塞可以不与上止动件接触，以便当扰流板面板与前保险杠的底表面紧密接触时防止撞击、振动和噪声。应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共车辆、卡车、各种商用车辆的乘用车辆,包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非汽油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。 本专利技术的方法和装置具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的【具体实施方式】中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的【具体实施方式】中进行详细陈述，这些附图和【具体实施方式】共同用于解释本专利技术的特定原理。【附图说明】现在将参照由所附附图显示的本专利技术的某些示例性实施方案来详细地描述本专利技术的以上及其它特征，这些附图在下文中仅以显示的方式给出，因而对本专利技术是非限定性的，在这些附图中:图1A和图1B是示出根据相关技术的前扰流板装置的横截面图，其中，图1A为在低速状态下，图1B为在高速状态下；图2是示出根据本专利技术安装示例性前扰流板装置并且扰流板面板被关闭的前保险杠的立体图；图3是示出图2的前扰流板装置的放大视图；图4是示出图3的前扰流板装置的横截面图；图5是示出处于操作状态的前扰流板装置的立体图，其中，扰流板面板被朝向前保险杠的下侧打开；图6是示出图5的前扰流板装置的放大视图；以及图7是示出图5的前扰流板装置的横截面图。应当了解，所附附图并非按比例地显示了本文公开的本专利技术的各种优选特征的略微简化的画法，各种优选特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形，它们将部分地由具体所要应用和使用的环本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的前扰流板装置，包括：扰流板面板，所述扰流板面板的后端能旋转地连接到前保险杠的底表面，使得所述扰流板面板向上/向下能旋转；引导缸，所述引导缸布置为通过所述前保险杠的底表面以固定到所述前保险杠；活塞，所述活塞布置在所述引导缸内并且沿着所述引导缸移动；引导杆，所述引导杆布置为连接所述扰流板面板的前端和所述活塞；以及弹性构件，所述弹性构件布置在所述引导缸内并且提供弹力以使所述扰流板面板朝向所述前保险杠旋转。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：金学林，金铉庆，申晙植，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR