用于车辆的防加错油系统技术方案

一种用于车辆的防加错油系统，可以包括：上方壳体，所述上方壳体设置在燃料加注管的入口处；下方壳体，所述下方壳体设置在所述燃料加注管的内部，并且被所述上方壳体中的铰接结构支撑，并且能够通过设置在所述上方壳体和所述下方壳体之间的中央复位弹簧旋转；挡块弹簧和挡块，所述挡块以销结构可旋转地设置在所述下方壳体的一侧处，并且能够通过与加油枪接触而旋转；和活门片弹簧和活门片，所述活门片的一个端部以销结构可旋转地设置在所述下方壳体的另一侧处，而另一个端部能够锁定在所述挡块的凹入部分中，并且所述活门片在从所述挡块的所述凹入部分释放时被推动，从而被所述加油枪打开。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术设及用于车辆的防加错油系统。更具体地，本专利技术设及用于车辆的防加错 油装置，所述防加错油装置可W防止用错误燃料对柴油车辆进行错误加油。
技术介绍
通常地，燃料箱设置在车辆中从而储存用于发动机的燃烧所必须的燃料，并且燃 料加注管（化elfillerneck)设置在连接至燃料箱的注油管的端部处从而供应燃料。 用于将燃料注入燃料加注管的加油枪的直径和加油速度因燃料的类型（例如汽 油或柴油）而不同。 通常地，用于注入柴油的加油枪的直径大于用于注入汽油的加油枪的直径。因此，柴油车辆的燃料加注管具有的直径大于汽油车辆的燃料加注管的直径。 例如，柴油加油枪具有约25mm至约31mm的直径，而汽油加油枪具有约19mm至约 21mm的直径。 同样地，汽油车辆的燃料加注管具有约22mm的直径，而柴油车辆的燃料加注管具 有约26mm至约32mm的直径。 因此，由于柴油加油枪不能插入汽油车辆的燃料加注管并且只有汽油加油枪可W 插入汽油车辆的燃料加注管，因此在汽油车辆中不会出现加错油。然而，由于汽油加油枪和 柴油加油枪均可插入柴油车辆的燃料加注管，在柴油车辆中经常出现加错油。 过去，柴油燃料通常用于大尺寸车辆，但是近年来使用柴油燃料的小型车辆日益 增加。同样地，由于高油价，由于自助式加油站日益增加，用汽油对柴油车辆进行错误加油 的情况也日益增加。 近年来，随着加油成本的增加，驾驶员自己对车辆进行加油的自助式加油站逐渐 日益增加。 W11] 运些自助式加油站具有多个设置的自助加油装置，为了方便起见，所述自助加油 装置允许驾驶员对其车辆进行自助加油。 然而，由于汽油加油枪和柴油加油枪设置在相同的加油装置上并且在相应的加油 枪上分别设置两个加油开关用于选择燃油的种类，可能由于驾驶员的疏忽会选择错误的加 油枪或加油开关。因此，可能出现加错油。 事实上，当燃料被供应至柴油车辆时，经常出现用汽油对车辆进行错误加油的事 故。加错油可能造成发动机的输出降低和发动机的损坏，并且可能使发动机的停止工作，造 成重大事故。同样地，加错油可能造成燃料系统设备（例如喷射累）的损坏。 就此而言，欧洲专利No.2, 489, 538、韩国技术No.20-0, 379, 655、日本专利申 请公开No.2013-001144和韩国专利申请公开No.10-2009-0114949公开了仅当插入具有大 直径的柴油加油枪时才能够通过操作挡块来进行加油的技术。 然而，上述技术没有考虑到具有约31mm的直径的常见的柴油加油枪，并且在结构 和操作方面是不足的。同样地，存在的局限性在于，即使在插入具有小直径的汽油加油枪 时，注油孔也可能打开。 公开于本专利技术的背景部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般
技术介绍
的理解， 而不应当被视为承认或W任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技 术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面设及提供用于车辆的防加错油系统，所述防加错油系统可W通 过采用新型防止加错油结构而从根本上防止加错油，在所述防止加错油结构中，利用汽油 加油枪和柴油加油枪之间的直径差异，挡块仅当插入柴油加油枪时被操作从而打开活口片 (flapper);当通过具有小直径的汽油加油枪操作挡块时，挡块不动作，使得活口片不打开 同时整个下方壳体旋转。 根据本专利技术的各个方面，一种用于车辆的防加错油系统，可W包括：上方壳体，所 述上方壳体设置在燃料加注管的入口处；下方壳体，所述下方壳体设置在所述燃料加注管 的内部并且被所述上方壳体中的较接结构支撑，并且能够通过设置在所述上方壳体和所述 下方壳体之间的中央复位弹黃旋转；挡块弹黃和挡块，所述挡块W销结构可旋转地设置在 所述下方壳体的一侧处，并且能够通过与加油枪接触而旋转；W及活口片弹黃和活口片，所 述活口片的一个端部W销结构可旋转地设置在所述下方壳体的另一侧处，而另一个端部能 够锁定在所述挡块的凹入部分中，并且所述活口片在从所述挡块的所述凹入部分释放时被 推动，从而被所述加油枪打开。 所述下方壳体可W通过在所述下方壳体的上方外圆周的相应侧面上的较接销联 接至在所述上方壳体的内圆周的侧面上的销座部分，并且在与所述加油枪偏屯、地干设时能 够围绕所述较接销旋转。 所述中央复位弹黃可W设置在第一弹黃支架和第二弹黃支架之间，所述第一弹黃 支架从所述下方壳体的外圆周表面的一侧延伸，所述第二弹黃支架从所述上方壳体的下端 的一侧延伸，所述中央复位弹黃的上方端部和下方端部被所述第一弹黃支架和第二弹黃支 架支撑，当所述下方壳体旋转时，所述中央复位弹黃施加弹性恢复力从而使所述下方壳体 恢复至原始位置。 设置在所述上方壳体和所述下方壳体之间的所述中央复位弹黃具有的弹性模量 可W小于所述挡块弹黃的弹性模量。 所述上方壳体可W包括设置在其一侧处的挡块控制件，并且所述挡块控制件可W 设置在所述挡块的后侧处，从而在所述挡块的旋转方向上与所述挡块造成干设。 所述挡块可W包括接触突出部分，所述接触突出部分在所述挡块的上部处接触所 述加油枪，并且所述接触突出部分可W通过在所述下方壳体中形成的切口部分而落位于所 述下方壳体的内部。 朝向所述下方壳体的内部突出的所述接触突出部分和所述下方壳体的相对的内 壁表面之间的间隔可W被构造成约22mm至约23mm。应当理解，此处所使用的术语"车辆"或"车辆的"或其它类似术语一般包括机动 车辆，例如包括运动型多用途车辆（SUV)、公共车辆、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括 各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电 动车辆、氨动力车辆w及其它替代性燃料车辆（例如源于非石油的能源的燃料）。正如此处 所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多种动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两 者的车辆。 通过纳入本文的附图W及随后与附图一起用于说明本专利技术的某些原理的具体描 述，本专利技术的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得W阐明。【附图说明】 图1为显示根据本专利技术的示例性防加错油系统的分解立体图。 图2为显示根据本专利技术的示例性防加错油系统的组装立体图。 图3A和图3B为显示根据本专利技术的示例性防加错油系统的横截面图和平面图。 图4A、图4B和图4C为显示当柴油加油枪插入根据本专利技术的示例性防加错油系统 时示例性防加错油系统的操作状态的横截面图。 图5A和图5B为显示当汽油加油枪插入根据本专利技术的实施方案的示例性防加错油 系统时示例性防加错油系统的操作状态的横截面图。 图6A和图6B为显示当汽油加油枪倾斜地插入根据本专利技术的实施方案的示例性防 加错油系统时示例性防加错油系统的操作状态的横截面图。 应当了解，所附附图并非一定按比例地绘制，其显示了说明本专利技术的基本原理的 各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本专利技术的具体设计特征（包括例如具体尺寸、 方向、位置和形状）将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。【具体实施方式】下面将详细参考本专利技术的各个实施方案，运些实施方案的实例被显示在附图中并 描述如下。尽管本专利技术将与示例性实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在 将本专利技术限制为那些示例性实施方案。相反，本专利技术旨在不但覆盖运些示例性实施方案，而 且覆盖可W被包括本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的防加错油系统，包括：上方壳体，所述上方壳体设置在燃料加注管的入口处；下方壳体，所述下方壳体设置在所述燃料加注管的内部并且被所述上方壳体中的铰接结构支撑，并且能够通过设置在所述上方壳体和所述下方壳体之间的中央复位弹簧旋转；挡块弹簧和挡块，所述挡块以销结构可旋转地设置在所述下方壳体的一侧处，并且能够通过与加油枪接触而旋转；以及活门片弹簧和活门片，所述活门片的一个端部以销结构可旋转地设置在所述下方壳体的另一侧处，而另一个端部能够锁定在所述挡块的凹入部分中，并且所述活门片在从所述挡块的所述凹入部分释放时被推动，从而被所述加油枪打开。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：金明桓，柳富烈，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR