翼身融合单涵道垂直起降飞行器制造技术

一种翼身融合单涵道垂直起降飞行器。飞行器主要由飞行器机身3，前置发动机2和涵道发动机8组成。飞行器机身3为翼身融合布局。前置发动机2安装于飞行器机身前部，涵道7位于飞行器机身3中部。4为可折叠机翼，位于机身3两侧。涵道发动机8位于涵道7中间，涵道发动机8由固定杆11固定于飞行器机身上。5和6为飞行器的襟翼，位于飞行器后部和机翼后部。9为飞行器机翼折叠处。飞行器的前置螺旋桨1位于飞行器前端。飞行器的尾翼12位于飞行器尾部，呈V形对称分布。飞行器的起落架13有3个，为前1后2式，分布于飞行器下部，也可为支撑杆14。本发明专利技术主要适用于航空领域,可作为中小型飞机和无人机及航模航拍飞机应用。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术为一种采用翼身融合气动布局，机身中间为单涵道的飞行器，是一种新型多用途飞行器，主要适用于航空领域，可作为中小型飞机和无人机及航模航拍飞机应用。
技术介绍
随着航空事业的迅猛发展，飞行器越来越先进，飞行器的种类也越来越繁多。但目前主要以固定翼飞机和直升飞机为主，但大部分固定翼飞机需要较长的滑行跑道，不能垂直起降和空中悬停，使用起来很不方便。而直升飞机又因为使用了螺旋桨而存在了几个根本问题。首先，直升飞机在飞行中因前桨叶易导致音爆现象，后桨叶易产生失速现象的原因导致飞行速度较慢。且因为螺旋桨使气流由上往下运动的原因，直升机机舱不能过大，同时也限制了直升飞机的载重量。在科技发展日益重要的今天，以上问题的解决也越来越必要了。针对以上不足，本专利技术在一定程度上可有效解决以上问题，同时能够展现出其他种类飞行器没有的优秀能力。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对大部分固定翼飞机不能垂直起降和空中悬停，直升飞机速度，体积，和载重量受限的问题，设计出一种可垂直起降，且速度和体积方面有效增大，功能更全面，升阻比较高，隐身性较好的飞行器。本专利技术的技术方案是:一种翼身融合单涵道垂直起降飞行器。其采用了翼身融合的气动布局，并配有螺旋桨提供前进动力，使其拥有常规固定翼飞机的飞行特性。同时其自身带有涵道，涵道内安装发动机和旋翼，为其提供向上的升力，使其具有直升飞机的特性。它主要由飞行器机身3，前置发动机2和涵道发动机8组成。飞行器机身3为翼身融合布局。前置发动机2安装于飞行器机身前部，前置发动机2上安装有前置螺旋桨I。涵道7位于飞行器机身3中部。4为可折叠机翼，位于机身3两侧。涵道发动机8位于涵道7中间，并驱动涵道螺旋桨10，涵道发动机8由固定杆11固定于飞行器机身上。5和6为飞行器的襟翼，位于飞行器后部和机翼后部。9为飞行器机翼折叠处。飞行器的前置螺旋桨I位于飞行器前端。飞行器的尾翼12位于飞行器尾部，呈V形对称分布。飞行器的起落架13有3个，为前I后2式，分布于飞行器下部，也可为支撑杆14，这样可简化操作复杂度，更方便飞行器垂直起降。连接涵道发动机8和飞行器机身3的固定杆11数量不固定，此处设置为3个，按圆周等角度分布。本专利技术的有益效果: 本飞行器的结构充分利用了空气动力学，能够产生地面效应，升阻比较高，能够同时拥有固定翼飞机的巡航效率和直升机垂直起降的能力。飞行器采用了翼身融合的气动布局，在保证较高隐身性的同时能够拥有较高的升力系数。同时本专利技术通过涵道发动机可以达到垂直起降，和空中悬停的效果。本专利技术采用了固定翼飞机和直升机的两套系统，当两个发动机任一个损坏时，飞行器都可以依靠另一台发动机安全降落，所以本专利技术更安全。本专利技术可以使飞行器有高于常规直升机的飞行速度，隐身性好，飞行效率高，可军民两用。【附图说明】图1为飞行器整体的俯视图。图2为飞行器整体的主视图。图3为飞行器整体的侧视图。图4为飞行器支撑杆14的侧视图。图5为飞行器的涵道发动机8的示意图。图中1.前置螺旋桨，2.前置发动机，3.飞行器机身，4.可折叠机翼，5.襟翼，6.襟翼，7.涵道，8.涵道发动机，9.机翼折叠处，10.涵道螺旋桨，11.固定杆，12.V形尾翼，13.起落架，14，支撑杆。【具体实施方式】下面结合附图对本专利技术作进一步的说明。一种翼身融合单涵道垂直起降飞行器。飞行器主要由飞行器机身3，前置发动机2和涵道发动机8组成。如图1所示，飞行器机身3主要由可折叠机翼4，襟翼5，襟翼6和V形尾翼12组成。由图1可知机翼折叠处9的具体位置。机翼折叠可适当减小飞行器的停放面积。5和6为飞行器的襟翼，位于飞行器后部和机翼后部，可用于增加升力，增加阻力，改变方向。尾翼12呈V形对称安装于飞行器尾部，由图2和图3可知。一对V形尾翼可同时控制飞行器的俯仰和左右转向。涵道发动机8位于飞行器静态几何重心上。通过固定杆11安装于飞行器机身3上。为平衡涵道发动机的反力矩，涵道发动机8可以是共轴反桨发动机，也可以是如图5所绘的发动机安装方式。两台发动机安装在一个底座上，旋转方向相反，用于平衡反力矩。涵道发动机8正常工作时带动涵道螺旋桨10旋转产生向上的升力，使飞行器可向上飞行，同时飞行器可通过前置发动机2得到一个向前的拉力，可向前飞行。在正常的巡航时，飞行器的机身3上表面弧度大于下表面弧度，这样在向前飞行时，飞行器机身可相当于固定翼飞机的机翼，可以产生升力。飞行器的起落架13位于飞行器下部，呈前一后二对称分布，也可为支撑杆14，这样可简化操作复杂度，更方便飞行器垂直起降，由图3和图4可知。运行原理； 飞行器起飞时，可采用两种起飞方式，一种为垂直起降。一种为滑跑起降。当采用垂直起降时，涵道发动机8带动螺旋桨旋转，从而产生升力，使飞行器向上飞行，当飞行器上升到一定高度，飞行器可通过前置发动机2得到一个向前的拉力，此时可向前飞行。当采用滑跑起降时，飞行器可以直接通过前置发动机2得到一个向前的拉力，同时小功率开启涵道发动机8以增加升力，此时飞行器可以像固定翼飞机一样滑跑起飞。飞行器正常巡航时，可以大功率的开启前置发动机2，小功率的开启涵道发动机8，此时巡航效率最高。涵道螺旋桨10产生的气流全部从涵道中间流过，增大了动力，减小了气流阻力，同时飞行器前方来流顺着飞行器下壳体向后流动，当流过涵道时会形成一层气垫。通过涵道被主发动机加速的高速气流作用于气垫上能产生一定升力，原理类似于气垫船在水面上行驶。当飞行器降落时，也可采用垂直降落或滑跑式降落。原理类似于起飞原理。由于采用单涵道的设计，垂直起降时可能会产生一定量的涡流环。本专利技术未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。【主权项】1.一种翼身融合单涵道垂直起降飞行器，它主要由飞行器机身3，前置发动机2和涵道发动机8组成；飞行器机身3为翼身融合布局；前置发动机2安装于飞行器机身前部，前置发动机2上安装有前置螺旋桨I ;涵道7位于飞行器机身3中部；4为可折叠机翼，位于机身3两侧；涵道发动机8位于涵道7中间，并驱动涵道螺旋桨10，涵道发动机8由固定杆11固定于飞行器机身上；5和6为飞行器的襟翼，位于飞行器后部和机翼后部；9为飞行器机翼折叠处；飞行器的尾翼12位于飞行器尾部，呈V形对称分布；飞行器的起落架13有3个，为前I后2式，分布于飞行器下部。2.根据权利要求1所述的翼身融合单涵道垂直起降飞行器，其特征是所述的连接涵道发动机8和飞行器机身3的固定杆11数量不固定，可按需求设置，此处设置为3个，按圆周等角度分布。3.根据权利要求1所述的翼身融合单涵道垂直起降飞行器，其特征是所述的发动机可以是涡轮螺旋桨发动机，活塞发动机，电动机，汽油机，其安装方式可以为共轴反桨发动机方式，也可以上下对称安装。4.根据权利要求1所述的翼身融合单涵道垂直起降飞行器，其特征是在作为小型无人机，航模，航拍及玩具飞机时可以不采用可折叠机翼4和襟翼5，襟翼6。5.根据权利要求1所述的翼身融合单涵道垂直起降飞行器，其特征是所述的起落架13可以为支撑杆，可简化操作复杂度，更方便飞行器垂直起降。【专利摘要】一种翼身融合单涵道垂直起降飞行器。飞行器主要由飞行器机身3，前置发动机2和涵道发动机8组成。飞行器机身3为翼身融合布局。前置发动机2安装于飞行器机本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种翼身融合单涵道垂直起降飞行器,它主要由飞行器机身3，前置发动机2和涵道发动机8组成；飞行器机身3为翼身融合布局；前置发动机2安装于飞行器机身前部，前置发动机2上安装有前置螺旋桨1；涵道7位于飞行器机身3中部；4为可折叠机翼，位于机身3两侧；涵道发动机8位于涵道7中间，并驱动涵道螺旋桨10，涵道发动机8由固定杆11固定于飞行器机身上；5和6为飞行器的襟翼，位于飞行器后部和机翼后部；9为飞行器机翼折叠处；飞行器的尾翼12位于飞行器尾部，呈V形对称分布；飞行器的起落架13有3个，为前1后2式，分布于飞行器下部。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张飞，
申请(专利权)人：张飞，
类型：发明
国别省市：安徽;34