本发明专利技术涉及汽车差速器且具有当减振效果好、两个半轴的差速大于设定值时能够使两个半轴同步转动的优点，解决了现有的差速器在坏路上行驶时通过能力差的问题。一种设有减振结构的液压驱动间接啮合锁止差速器，包括行星轮架、第一半轴齿轮、第二半轴齿轮、滑套、第一轴管和第二轴管，滑套设有第二单向阀、齿形环槽和长条槽，第一轴管设有进油孔和第一驱动块，进油孔设有第一单向阀，第二轴管设有出油孔和插接在长条槽内的第二驱动块，行星轮架设有第一连接齿，第二半轴齿轮设有液压缸，液压缸设有推塞、限流孔和连接孔，推塞连接有第二连接齿，限流孔和进油孔连接在一起，连接孔同出油孔连接在一起，半轴齿轮设计减振结构。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车差速器，尤其涉及一种设有减振结构的液压驱动间接啮合锁止差速器。
技术介绍
差速器是一种能使旋转运动自一根轴传至两根轴，并使后者相互间能以不同转速旋转的差动机构。在中国专利申请号2011800533570、公开日为2013年8月21日、名称为“电气触发的锁止式差速器”的专利文件中即公开了一现有结构的汽车差速器，汽车差速器包括行星轮架和位于行星轮架内的两个半轴齿轮。使用时汽车的左右半轴(当为中间差速器时则为前后轴)穿过半轴安装孔而伸入行星轮架内后一一对应地同两个半轴齿轮连接在一起，通过半轴齿轮驱动而进行转动。使用过程中，需要注入润滑油以对差速器进行润滑以延长寿命。现有的差数器存在以下不足:路面振动经半轴的轴颈传动给差速器的量大，即减振效果差；当汽车在坏路上行驶时，会严重影响通过能力。例如当汽车的一个驱动轮陷入泥泞路面时，虽然另一驱动轮在良好路面上，汽车却往往不能前进(俗称打滑)。此时在泥泞路面上的驱动轮原地滑转，在良好路面上的车轮却静止不动。这是因为在泥泞路面上的车轮与路面之间的附着力较小，路面只能通过此轮对半轴作用较小的反作用力矩，因此差速器分配给此轮的转矩也较小，尽管另一驱动轮与良好路面间的附着力较大，但因平均分配转矩的特点，使这一驱动轮也只能分到与滑转驱动轮等量的转矩，以致驱动力不足以克服行驶阻力，汽车不能前进，而动力则消耗在滑转驱动轮上。此时加大油门不仅不能使汽车前进，反而浪费燃油，加速机件磨损，尤其使轮胎磨损加剧。
技术实现思路
本专利技术提供了一种减振效果好、当两个半轴的差速大于设定值时能够使两个半轴同步转动的设有减振结构的液压驱动间接啮合锁止差速器，解决了现有的差速器减振效果差、当汽车在坏路上行驶时会严重影响通过能力的问题。以上技术问题是通过下列技术方案解决的:一种设有减振结构的液压驱动间接啮合锁止差速器，包括行星轮架、第一半轴齿轮、第二半轴齿轮、滑套、套设在滑套一端的通过所述第一半轴齿轮驱动而转动的第一轴管和套设在滑套另一端的通过所述第二半轴齿轮驱动而转动的第二轴管，所述行星齿轮同所述第一半轴齿轮和第二半轴齿轮都啮合在一起，所述滑套设有朝向第二轴管内部开启的第二单向阀、沿滑套周向延伸的齿形环槽和沿滑套的轴向延伸的长条槽，所述第一轴管设有进油孔和滑动插接在所述齿形环槽内的第一驱动块，所述进油孔设有朝向第一轴管内部开启的第一单向阀，所述第二轴管设有出油孔和滑动插接在所述长条槽内的第二驱动块，所述行星轮架连接有定连接板，所述定连接板设有若干第一连接齿，所述第二半轴齿轮设有液压缸，所述液压缸设有推塞、限流孔和连接孔，所述推塞连接有动连接板，所述动连接板设有可同所述第一连接齿啮合在一起的第二连接齿，所述限流孔和所述进油孔连接在一起，所述连接孔同所述出油孔连接在一起，所述第一半轴齿轮和第二半轴齿轮都设有轴颈，所述轴颈的外周面上设有若干沿轴颈周向分布的减振结构。使用时在第一轴管、第二轴管、液压缸和滑套内都填充上液压油，当两个半轴齿轮的转速相同时第一轴管和第二轴管的转速也相同，滑套只转动。当两个半轴齿轮的转速不同即产生差数时，第一轴管和第二轴管也产生转速差，该转速差在齿形滑槽和第一驱动块的配合作用下使得滑套随着第二轴管转动的同时还作轴向移动。当滑套朝向第二轴管移动时，第二轴管内的压力上升使得第二轴管内的液压油经连接孔流向液压缸、液压缸内的液压油经限流孔回流向第一轴管，差速越大则要求通过限流孔的流量越大，而由于限流孔的限流作用、当流量达到限流孔设计峰值时则会使得推塞移动，推塞驱动动连接板而使得第二连接齿和第一连接齿啮合在一起、从而实现两个半轴固接在一起而同步转动以提高汽车的通过能力(也即防止产生打滑现象)，同步转动后随着液压缸中的液压油经限流孔流出，第一连接齿和第二连接齿失去啮合在一起的驱动力，使得两个半轴齿轮(即第一半轴齿轮和第二半轴齿轮)又能够正常差速。当滑套朝向第一轴管移动时，由于压差的作用第一单向阀关闭且第二单向阀开启，从而使得液压油补充到第二轴管和滑套所围成的空间内，以便下一次差速到达设定值时能够驱动推塞。差数需要控制在多少范围则通过改变限流孔的最大流量来限定即可。齿形滑槽可以设计为只有一个齿的结构形式。在轴颈上设置减震结构，能够降低振动经轴颈传动给差速器内部的量，所以减振效果好。作为优选，所述减震结构包括沿所述轴颈的径向依次抵接在一起的调节螺母、芯套、小端朝向芯套的蝶形弹簧和安装板，所述安装板固接有穿过所述弹性弹簧和芯套后同所述调节螺母螺纹连接在一起的调节螺杆，所述芯套外连接有橡胶圈，所述橡胶圈外连接有质量圈，所述橡胶圈设有压住蝶形弹簧的锥台形沉孔。减震结构的质量圈为减震结构提供质量M，橡胶圈为减震结构提供刚度和阻尼，通过减震结构的橡胶圈将振动能量转换为摩擦热能消耗掉。通过调整质量块圈的重量和橡胶圈的硬度可以调整减震结构的刚度和阻尼，使减震结构的模态频率与汽车行走共振时的频率一致；通过旋转调节螺母调节弹性垫板的预压力，可以扩大调整减震结构刚度和阻尼的范围。作为优选，所述芯套内设有橡胶衬套。可以避免芯套的内周面与调节螺杆擦碰产生振动噪声。作为优选，所述的芯套的外周面设有若干个伸入橡胶圈中的芯套部连接环，所述质量圈的内周面设有若干个伸入所述橡胶圈中的质量圈部连接环。连接更稳固。作为优选，所述第一驱动块同所述第一轴管转动连接在一起。能够降低第一驱动块同齿形环槽之间的磨损。作为优选，所述第一驱动块包括连接段和两个同连接段连接在一起的驱动段，所述连接段同所述第一轴管转动连接在一起，所述驱动段滑动插接在所述齿形环槽内。能够降低第一驱动块经过齿形环槽的齿顶和齿底处时产生的振动，使得本专利技术运行时的平稳性更好。作为优选，所述驱动段为圆形结构，所述驱动段同所述连接段转动连接在一起。能够进一步降低振动和第一驱动块同齿形环槽之间的磨损。作为优选，所述行星齿轮内设有加油机构，所述加油机构包括出油口、补气口、密封头、驱动密封头密封住出油口的第一弹簧、缸体和滑动密封连接于缸体的活塞，所述活塞将所述缸体分割为气腔和油腔，所述活塞设有朝向气腔开启的单向阀，所述活塞通过连杆同所述密封头连接在一起，所述出油口通过油道同所述油腔相连通，所述补气口通过气道同所述气腔相连通，所述出油口设置于所述行星齿轮的齿顶，所述密封头伸出所述行星齿轮的齿顶的距离大于所述行星齿轮与半轴齿轮之间的齿顶隙。使用时，在油腔内装上润滑油，行星轮轴转动时带动行星齿轮转动，当行星齿轮转动到设有出油口的齿同半轴齿轮啮合在一起时，行星齿轮的齿槽驱动密封头缩进齿轮内，密封条内缩时使第一弹簧储能的同时还通过连杆驱动活塞朝向油腔移动而驱动油腔内润滑油经油道流向出油口而流到加油腔从而实现对齿轮的润滑；当密封头同齿槽错开时，在第一弹簧的作用下密封头重新密封住出油口，密封头移动的过程驱动活塞朝向气腔移动，此时由于油腔中的油已经部分流出、故油腔内的压力小于气腔的压力，单向阀开启而使得空气补充到油腔中和将加油腔中多余的有回收进油腔中，使得下一次活塞挤压油腔时润滑油能够可靠地流出。实现了自动润滑。能够克服现有技术中润滑时会产生飞溅现象而导致润滑效果下降的不足。作为优选，所述行星轮架为壳体结构，所述行星轮架和半轴齿轮围成密封腔，所述密封腔内填充有惰性气体，本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种设有减振结构的液压驱动间接啮合锁止差速器，包括行星轮架、第一半轴齿轮和第二半轴齿轮，所述行星齿轮同所述第一半轴齿轮和第二半轴齿轮都啮合在一起，其特征在于，还包括滑套、套设在滑套一端的通过所述第一半轴齿轮驱动而转动的第一轴管和套设在滑套另一端的通过所述第二半轴齿轮驱动而转动的第二轴管，所述滑套设有朝向第二轴管内部开启的第二单向阀、沿滑套周向延伸的齿形环槽和沿滑套的轴向延伸的长条槽，所述第一轴管设有进油孔和滑动插接在所述齿形环槽内的第一驱动块，所述进油孔设有朝向第一轴管内部开启的第一单向阀，所述第二轴管设有出油孔和滑动插接在所述长条槽内的第二驱动块，所述行星轮架连接有定连接板，所述定连接板设有若干第一连接齿，所述第二半轴齿轮设有液压缸，所述液压缸设有推塞、限流孔和连接孔，所述推塞连接有动连接板，所述动连接板设有可同所述第一连接齿啮合在一起的第二连接齿，所述限流孔和所述进油孔连接在一起，所述连接孔同所述出油孔连接在一起，所述第一半轴齿轮和第二半轴齿轮都设有轴颈，所述轴颈的外周面上设有若干沿轴颈周向分布的减振结构。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈学福，何伟，
申请(专利权)人：南平市建阳区汽车锻压件厂，
类型：发明
国别省市：福建;35
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