本申请公开了一种带轮组件，其包括带轮本体、布置在带轮本体的孔内的毂、以及与毂同心的单向离合器。单向离合器具有多个悬臂构件、和偏置构件，其中每个悬臂构件都包括摩擦表面和悬臂端，偏置构件与一个悬臂构件相接触以将所述悬臂构件偏置成与带轮本体的孔连续摩擦接合。每个悬臂构件都能够绕其悬臂端枢转且部分地嵌套在相邻的悬臂构件内以形成环状体。该构造将每个悬臂构件的摩擦表面布置成面对带轮本体的孔。在操作时，带轮本体沿主方向旋转，这促动多个悬臂构件将带轮本体与毂连接以便同时旋转。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本申请一般地涉及带轮，更具体地涉及这样一种带轮组件:该带轮组件包括带隔离或不带隔离的解耦机构，该解耦机构包括自激励的悬臂构件。
技术介绍
利用车辆发动机来驱动各种机动车附属组件是已知的，机动车附属组件包括例如水栗、交流发电机/发电机、用于冷却冷却剂的风扇、动力转向栗和压缩机。特别地，由机动车的发动机轴致动的驱动带轮驱动环形传动带，该环形传动带又通过从动带轮来驱动附属组件。通过例如内燃机点火开始发出的周期性扭矩脉冲会产生大的速度转变，这样会中断从动部件的平滑运转。另外，与起动、停机、令人满意的制动、变速调档等相关联的惯性的和从动的速度转变也会中断从动部件的运转。这些转变会导致例如带跳、带磨损、轴承磨损、噪声等不期望出现的效应。发动机、传动带系统和从动附件包含了主要的和附加的驱动/从动速度和频率。这些表征系统，通常在由带传动系统相对刚性连接的同时将满足期望的运转目标。然而，在一些操作点和/或条件下，这些速度和频率造成了不期望的噪声，损害系统或部件完整性，或者造成带系统或单个部件的使用寿命下降。当前的解决方案提供了附件存在的超越，其他提供了扭转隔离，但是需要表现优越、持续较长且制造具有更好的成本效益的改进。专利技术概述本申请公开了改进的从动带轮组件，其利用对扭矩灵敏的耦合和解耦来允许从动附件的输入轴与带轮组件的外从动槽轮之间的单向相对运动。当带轮组件的槽轮在主要旋转方向上被驱动时，带轮组件的离合机构接合并驱动附件输入轴以实现期望的平滑旋转。当由于例如从动速度转变而发生相对扭矩反转时，所提出的带轮组件的内离合机构将从动附件轴从外从动槽轮分离，从而允许从动轴继续沿主要旋转方向以一定动量旋转。本专利技术涉及用于驱动机动车发动机中的带从动附件的带驱动组件，更具体地涉及一种解耦机构，用于允许带从动附件以与所述带传动组件不同的速度临时运转。本申请的带轮组件的一个目的是提供超过当前性能且保持机动车行业实际要求的水平的超越(overrunning)和解親能力。另一目的是提供一种在轴向上更紧凑且具有较小直径的带轮组件。这提供了使用多样性以及在各种发动机类型的带传动系统中的布置。在一个方面中，这些目的是通过带轮组件来实现的，该带轮组件包括带轮本体、布置在带轮本体的孔内的毂、以及关于毂同心的单向离合器。单向离合器具有多个悬臂构件和偏置构件，其中，每个悬臂构件都包括摩擦表面和悬臂端，偏置构件与一个悬臂构件相接触以将悬臂构件偏置成与带轮本体的孔连续摩擦接合。每个悬臂构件能够绕其悬臂端枢转且部分地嵌套在相邻的悬臂构件内以形成环状体。该构造将每个悬臂构件的摩擦表面布置成面对带轮本体的孔。在操作时，带轮本体沿主方向旋转，这促动多个悬臂构件将带轮本体与毂连接以便同时旋转。然后，在降低带轮本体的速度的运转条件期间，毂从带轮本体分离且能够通过保持沿主方向旋转而超越。在一个实施例中，带轮组件可以具有多个偏置构件，每个悬臂构件分配一个偏置构件，以将相应的悬臂构件偏置成与带轮本体的孔连续摩擦接合。为了将悬臂构件与毂连接，所述毂包括多个连接器，每个连接器将一个悬臂构件在其悬臂端处与毂连接。在另一实施例中，带轮组件包括扭簧，扭簧具有与单向离合器可操作耦合的第一端、以及与毂可操作地耦合的第二端。扭簧提供与组件的隔离以保护部件免于振动和/或扭转破坏。当扭簧存在时，带轮本体沿主方向的旋转促动多个悬臂构件，由此缠绕或展开扭簧，从而将带轮本体与毂连接以便沿主方向一起同时旋转。再有，在带轮本体的速度低于毂的操作条件期间，毂从带轮本体分离且能够通过保持沿主方向旋转而超越。为了将扭簧与悬臂构件连接，带轮组件可以包括卷轴，该卷轴具有多个连接器，以便将悬臂构件与卷轴连接。本专利技术的优点和特征将从下面特定实施例的说明以及从权利要求书中变得显而易见。【附图说明】图1是附件驱动系统的实施例的图解视图。图2是能够与轴连接的带轮组件的正视图。图3是在诸如图1所示系统中使用的带轮组件的一个实施例的分解立体图。图4是图3的带轮组件组装时的横向剖面的俯视平面图。图5是图4中剖面C的放大的俯视平面图。图6是在诸如图1所示系统中使用的带轮组件的第二实施例的分解立体图。图7是图6的带轮组件组装时的横向剖面的俯视平面图。图8是图7中剖面C的放大的俯视平面图。图9是沿着线E-E截取的图8的放大剖面的正视平面图。图10是诸如在图1所示系统中使用的带轮组件的第三实施例的分解立体图。图11是在图10的带轮组件组装时的纵向剖面图的正视平面图。图12是图10的带轮组件组装时的横向剖面的俯视平面图。专利技术详述下面的专利技术详述将图示说明本专利技术的一般原理，其示例另外在附图中图示出。在附图中，相同的附图标记表示相同的元件或功能相似的元件。参考图1，例如机动车的内燃机的附件驱动系统10包括环形带30，该环形带用来驱动若干附件。各附件在图1中由其带轮组件以图解方式表示。带30绕着曲柄带轮组件12、风扇/水栗带轮组件14、交流发电机带轮组件16、动力转向带轮组件18、惰轮带轮组件20和张紧器带轮组件22输送。在一些实施例中，张紧器带轮组件22包括阻尼，诸如具有摩擦阻尼器的非对称阻尼，以抵制张紧器臂件远离带30进行提升。通过使用本身由带30旋转的带轮组件14、16、18、20和22来驱动各种附件。为了说明的目的，下面将集中于交流发电机的带轮组件16。然而，值得注意的是，一个或多个其他附件的其他带轮组件也可以按类似于带轮组件16的方式来运转。此外，带轮组件可以是如本文所论述的曲柄带轮12。现在参考图2，带轮组件16在沿主要旋转方向旋转时，将来自图1的带30的输入扭矩传递到例如交流发电机的附件的输入轴78，而且分离输入轴78以保护其免受带轮组件16与输入轴78之间的相对扭矩反转的破坏。当发生了带轮组件16与输入轴78之间的这种相对扭矩反转时，带轮组件16的内解耦器系统使得输入轴78从扭矩反转分离，也称为是超越条件，从而允许附件输入轴78沿主运转方向以一定动量继续旋转。带轮组件16包括毂40，该毂能够与容纳在带轮本体56内的附件的输入轴78接合，带轮本体56具有带接合表面58。毂40可以通过公知的半圆键与输入轴78配合，以防止毂40绕输入轴自由旋转。当然，毂40与输入轴78之间的其他连接也是可能的，包括例如花键、螺纹或压配合。现在参考图3-5，带轮组件总体地标识为116，基于页面的方位从左到右，它包括第一轴承118、第一衬圈120、单向离合器机构122、毂124、套筒126、第二衬圈128、偏置构件130、带轮本体132和第二轴承134。当组装在一起时(图4)，限定了旋转轴线136的毂124连同单向离合器122 —起布置在带轮本体132的孔138内。带轮本体包括作为其外表面一部分的带接合表面139。单向离合器122关于毂124同心且包括多个悬臂构件140，每个悬臂构件140均包括摩擦表面142并且具有悬臂端144和自由端146。每个悬臂构件140能够绕悬臂端144枢转且部分地嵌套在相邻的悬臂构件150内(图5中做了标记)以形成环状体，使得每个悬臂构件140的摩擦表面142面对带轮本体132的孔138。单向离合器122还包括偏置构件130，偏置构件130接触多个悬臂构件140中的至少一个以将多个悬臂构件140偏置成与带本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种带轮组件，包括：具有孔的带轮本体；毂，其限定位于所述带轮本体的所述孔内的旋转轴线；以及单向离合器，其布置在所述带轮本体的所述孔内且关于所述毂同心，所述单向离合器包括：多个悬臂构件，其中每个悬臂构件均包括摩擦表面和悬臂端，每个悬臂构件均能够关于悬臂端枢转且部分地嵌套在相邻的悬臂构件内以形成环状体，每个悬臂构件的所述摩擦表面面对所述带轮本体的所述孔或所述毂；以及偏置构件，其接触所述多个悬臂构件中的至少一个悬臂构件，以将所述多个悬臂构件偏置成与所述带轮本体的所述孔或所述毂连续摩擦接合；其中，当每个悬臂构件的所述摩擦表面面对所述带轮的孔时，所述带轮本体沿主方向的旋转促动所述多个悬臂构件，以将所述带轮本体与所述毂连接，从而沿所述主方向一起同时旋转，并且，当每个悬臂构件的所述摩擦表面面对所述毂时，所述毂沿主方向的旋转促动所述多个悬臂构件，以将所述毂与所述带轮本体连接以便沿所述主方向一起同时旋转。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：A·E·拉努蒂，K·G·达蒂尔，J·H·米勒，
申请(专利权)人：戴科知识产权控股有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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